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Principes
Généralités
La combinaison essieu-suspension pneumatique peut être utilisée comme suspension à essieu unique ou comme suspension
à essieux multiples. Le concept modulaire BPW de l'assemblage multi-composant essieu - ressort de guidage permet une
possibilité d'adaptation maximale. La butée de hauteur intégrée (tampon dans le coussin d'air) implique que la liaison entre le
train roulant et le châssis du véhicule s'eff ectue uniquement via les mains et les coussins d'air.
Ressorts de guidage et fonction de stabilisation
Les ressorts de guidage (entre les essieux et les mains) transfèrent les forces provenant de la roue vers la main et sont rigides
en fl exion. Le logement des ressorts de guidage situé dans la main contient une grande douille en caoutchouc très résistante.
Pendant que le mouvement vertical est suspendu par action pneumatique, le bras de suspension compense les mouvements
de roulis du véhicule et la traversée unilatérale de nids de poule ou d'obstacles (suspension anti-roulis). Le corps d'essieu et
les deux ressorts de guidage forment une barre stabilisatrice en U qui contrebalance l'inclinaison latérale lors de l'accélération
transversale.
Équilibrage des essieux et des charges de freinage
Tous les coussin d'air sont reliés entre eux par des conduites d'air. Les irrégularités de la chaussée ou l'angle d'inclinaison
du véhicule n'entraînent donc pas de diff érences de charges à l'essieu dans la suspension à essieux multiples. De même,
les forces de freinage sont réparties uniformément sur tous les essieux. Les trains roulants à suspension pneumatique BPW
off rent donc une sécurité de conduite maximale et une usure des pneus minimale.
Suspension et amortissement
Afi n d'obtenir la meilleure combinaison possible de sécurité et de confort de conduite pour une usure minimale, les coussins
d'air et les amortisseurs de vibration sont parfaitement coordonnés avec leurs courbes caractéristiques et leur position de
montage. Le mouvement oscillant (vertical et roulis) est amorti effi cacement, les roues conservent le meilleur contact possible
avec la chaussée.
Forces verticales, longitudinales et transversales
Les forces verticales se répartissent sur les mains et les coussins d'air. Par contre, la transmission des forces longitudinales
(résultant d'irrégularités de la chaussée et du freinage) et des forces transversales vers le châssis du véhicule est exclusive-
ment assurée par la main. Sans un entretoisement adapté, conçu dans les règles de l'art par le fabricant du véhicule, la trans-
mission des forces transversales de la main vers le châssis est impossible.
Monte et baisse ; Dispositif de relevage d'essieu
La suspension pneumatique permet d'adapter rapidement la hauteur de la caisse via une valve à commutation ou rotative
pour diff érents processus de chargement et de déchargement. L'adaptation aux rampes de chargement ou l'abaissement
pour un basculement en toute sécurité en sont un exemple typique. Le dispositif de relevage d'essieu fourni en option
(relevage d'essieu) pour un ou plusieurs essieux permet d'impacter la répartition de la charge à l'essieu dans le semi-remorque
et également la surface nécessaire en cas de trajet circulaire. Par ailleurs, l'usure des pneus et la consommation de carburant
lors de parcours en charge partiels sont réduites et la maniabilité améliorée.
Montage et alignement
Les composants de train roulant BPW sont conçus pour permettre un montage et une maintenance les plus aisés possibles.
Un dispositif d'alignement intégré dans la main permet un ajustement rapide de l'alignement des roues en cas de besoin.
Pour le premier montage, BPW off re un dispositif d'aide au soudage, voir le chap. 10.4, pour un positionnement optimal des
mains et des supports de coussins d'air.
Votre interlocuteur BPW se tient à votre disposition pour répondre à toute question
supplémentaire.
BPW Bergische Achsen Kommanditgesellschaft · B.P. 12 80 · 51656 Wiehl, Allemagne · Téléphone +49 (0) 2262 78-0 · info@bpw.de · www.bpw.de
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