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(4) Appliquer le démarreur sur le cône d'hélice et l'activer pendant environ 5 secondes pour démarrer le moteur.
(B) Démarrage à la main (pour la sécurité, portez des gants et utiliser un bâton de démarrage)
1) Idem au (1) ci-dessus. (Le papillon des gaz doit être complètement fermée. Autrement, le carburant ne peut être aspiré manuelle-
ment).
(2) Comme le montre la figure 8, passer la barre starter (côté filetage M3.5 en premier) à travers le trou dans le capot. Puis tourner la
barre pour la visser dans le taraudage M3.5 situé au centre du levier des gaz.
(3) Tirez sur la barre de starter et la faire tenir en place à l'aide d'une pince ou d'un clip comme le montre la figure 8 de sorte à ce
qu'elle ne puisse pas revenir dans la position précédente (le fait de tirer la barre ferme le volet de starter).
(4) Saisissez l'hélice à la main et la tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre à plusieurs reprises, jusqu'à ce que le
carburateur génère des sons semblables à un sifflement.
(5) Après avoir entendu ce son environ 5 fois, brasser rapidement l'hélice 10 fois environ. L'amorçage est alors terminé.
(6) Enlever (dévisser) la barre de starter.
(7) Mettre sous tension le système d'allumage et ouvrir le papillon des gaz à environ 1/4 à l'aide de la manette des gaz.
(Démarrer avec trop de gaz peut être dangereux car l'avion peut bondir vers l'avant).
(8) Brasser l'hélice énergiquement et le moteur va démarrer. Si le moteur ne démarre pas, répétez la procédure d'amorçage de (1) à
(7).
* Après le démarrage, faire tourner le moteur pendant 10 à 20 secondes pour bien remplir l'intérieur du carburateur avec suffisamment
de carburant avant d'ouvrir les gaz.
Capot
Barre starter
Temporairement
fixé par un clip
Fig.8
12- Rodage du moteur
Comme le rodage est une procédure importante pour tirer le maximum de performances d'un moteur, il doit être fait avec méticulosité.
Le but du rodage est la lubrification initiale et l'ajustage des pièces mobiles entre-elles en les faisant fonctionner sous un mélange
carburant riche.
Ne jamais faire fonctionner le moteur avec un mélange pauvre en carburant. Un mélange pauvre en carburant pourrait provoquer un
«serrage», même au ralenti ou à faible régime.
Il n'est pas nécessaire d'ajuster la vis-pointeau de ralenti à cette étape car elle est déjà réglée de manière adéquate, de sorte que vous
réglez uniquement le pointeau principal pendant le rodage.
Procédure:
(1) Après avoir rempli le réservoir, démarrer le moteur selon la méthode décrite au chapitre 11 et le faire fonctionner à faible régime
pendant environ 10 secondes.
2) Ouvrir le pointeau principal à 2 tours à partir de cette étape et utiliser la manette des gaz pour ouvrir complètement le papillon
des gaz. Si un mélange air-carburant riche ne peut pas être obtenu, ouvrir encore plus le pointeau principal. Puis continuer à le faire
fonctionner pendant plus d'un réservoir. Au cours de cette opération initiale, les surfaces en frottement à l'intérieur du moteur seront
ajustées. Alors, faites touner le moteur le plus riche possible sans le faire caler. Ne vous préoccupez pas s'il ne fonctionne pas en
douceur à cette étape.
(3) Remplir le réservoir, papillon des gaz ouvert en grand, faire varier le régime du moteur en fermant et en ouvrant le pointeau pour
alterner le régime de pointe (plus pauvre) et des régimes plus faibles (plus riche) alternativement pendant 5 fois environ. Et puis tenir
la pointe plus longuement graduellement. Quand le fonctionnement devient stable, utilisez la manette des gaz pour faire varier le régime
de faible à fort, plusieurs fois, pour vérifier la réponse des gaz. Après cela, le faire tourner un réservoir à fort régime.
(4) Quand le moteur arrive à tourner à la pointe en douceur, le rodage au sol est terminé. A ce moment là, effectuer le réglage des
soupapes en se référant au chapitre 14 et régler le carburateur en se référant au chapitre 13. Après cela, faire environ 20 vols, moteur
réglé riche pour parfaire le rodage en l'air.
Egalement, après rodage, veuillez s'il vous plaît, faire tourner le moteur riche tant que cela n'affecte pas le vol.
Précaution pour les vols: Toujours voler à une hauteur suffisante et à une distance qui permettent de revenir se
poser au terrain en cas de calé moteur, voler au vent et suffisamment haut.
Si les vols sont faits à basse altitude dès le début, l'avion sera peut être cassé lors d'un atterrissage d'urgence du à
une panne moteur.
Levier gaz
Levier gaz
taraudage M3,5
pour barre starter
Vis ralenti
Sens anti-
horaire
pointeau ralenti
vers
riche
Fig.9
Vis pointeau principal
Sens
Sens anti-
horaire
horaire
vers
vers
pauvre
riche
6
Valeur standard pour les vis pointeau
Dans les cas suivants, réinitialiser le pointeau à la
valeur standard (StanDard Value = SDV).
● Après le rodage
● Lorsque le réglage ne peut pas se faire correctement.
● Quand, par erreur, le pointeau a été trop déréglé.
Pour définir SDV, fermer d'abord complètement le
pointeau.
(NE SERREZ PAS TROP. Les vis pointeaux
peut être endommagées facilement).
Après cela, ouvrir le pointeau à la SDV comme suit.
Le papillon des gaz doit être complètement
fermé pendant le réglage de la SDV.
Sens
horaire
SDV pour le pointeau principal:
vers
2 tours ouvert depuis fermeture complète
pauvre
SDV pour pointeau ralenti:
4,5 tours ouvert depuis fermeture complète
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