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Il est préférable d'appliquer du frein-filet (tel que Loctite®) à l'extrémité de chaque vis d'assemblage lorsque
vous installez le moteur, pour éviter qu'elles ne se desserrent.
Afin de garantir que l'air de refroidissement passe à travers le moteur et le silencieux, le capot doit être
élaboré.
Également prévoir une section de sortie d'air plus grande que celle d'entrée. Construire des déflecteurs à
l'intérieur du capot de façon appropriée pour permettre d'améliorer l'efficacité du refroidissement (Fig.7). Un
refroidissement insuffisant peut provoquer des problèmes moteur tels que surchauffe ou desserrage du pot
d'échappement.
Le silencieux doit être bien serré à l'aide de deux clés. (Les adhésifs, comme le frein-filet, sont efficaces
contre les desserrages et les fuites).
Le collecteur à angle droit (en option) permet d'orienter le pot silencieux dans la position que vous souhaitez.
Pour ce qui concerne l'échappement, veuillez s'il vous plaît, vous référer au chapitre 14.
Pour l'installation du reniflard, il existe aussi un procédé où un tube aluminium est fixé à la
sortie du pot pour éjecter à la fois l'air chaud en provennace du reniflard et les gaz d'échappement dans l'air.
(Le reniflard fonctionne en éjectant simplement les résidus par le tube alu).
Et l'un des moyens efficaces pour stocker les résidus est de confectionner un filtre sommaire avec une petite
boîte et un bout de tissu à l'intérieur comme montré Fig.7.
(Notez s'il vous plaît que la taille de la boîte doit être adaptée en fonction de la taille du moteur.)
10- Préparation pour le démarrage du moteur (moteur déjà rodé)
(1) Monter le moteur sur un banc d'essai robuste et parallèle ou dans le fuselage. (De toute façon, le moteur doit être fixe et immobile).
(2) Vérifier si le papillon des gaz ferme complètement et s'ouvre correctement.
(3) Vérifiez que chaque câble du système d'allumage est connecté correctement.
(4) Utilisez un réservoir de 500-600cc pour le banc d'essai, ou un réservoir qui a une capacité appropriée dans le fuselage.
(5) Pour la tuyauterie, uniquement la connexion entre le carburateur et le réservoir est nécessaire. (Assurez-vous qu'il n'y ait pas de
fuite dans toutes les connexions).
(6) Pour le carburant, préparer un mélange à base de super carburant mixé avec 5% d'huile ou plus.
(7) Préparer une hélice carbone 20x8 bien équilibrée (la marque Mejzlik est recommandée).
* Fixation de l'hélice - position
Puisque les moteurs SAITO 4-temps essence peuvent être démarrés manuellement, fixer l'hélice dans la position qui facilite un démar-
rage vigoureux.
Note: S'il vous plaît, resserrez l'hélice régulièrement, au moins une fois tous les dix vols. Surtout avec une hélice en
bois qui a tendance à se comprimer impliquant un desserrage des vis de fixation. Aussi, veuillez faire en sorte que
les vis restent correctement serrées.
(8) Quand vous démarrez avec un démarreur électrique, installez un cône. (Cette façon de démarrer est recommandée pour la sécu-
rité.)
(9) Comme il est difficile de juger clairement du régime de «pointe» des moteurs 4 temps, utiliser un compte-tours pour éviter un régime
trop bas au ralenti ou un sur-régime.
(10) Préparer une pompe à carburant pour l'essence. (Assurez-vous de fixer un filtre à l'orifice d'admission. Il est disponible en option.)
(11) Afin de vérifier le débit du reniflard, connecter une durit transparente et résistante à la chaleur.
(12) Préparez une batterie pour le démarreur électrique et la barre de réglage du carburateur et de starter (accessoire standard).
Attention: Si il ya quelqu'un debout devant le moteur, assurez-vous de le faire passer derrière l'avion avant de
commencer à utiliser le moteur. Aussi, garder à l'esprit que les gaz d'échappement sont nuisibles pour la santé.
Conserver votre bras tenant l'avion à l'écart de l'hélice. Une fois que le moteur démarre, passer derrière l'avion.
Assurez le réglage du pointeau ou autres de l'arrière. Si l'avion ne peut pas être fixé, demandez à votre assistant de
tenir l'avion pour la sécurité.
11- Méthode de démarrage du moteur
La procédure suivante est basée sur le fait que le moteur est monté sur une cellule. Remplir le réservoir de carburant (s'assurer que
l'interrupteur d'allumage est sur arrêt jusqu'au démarrage du moteur).
(A) Démarrage avec un démarreur (pour la sécurité, cette méthode est vivement conseillée)
(1) Après confirmation que la manette des gaz se trouve dans la position plein ralenti, mettre l'émetteur sur marche. Puis, allumez le
récepteur pour vérifier le bon fonctionnement du papillon des gaz et les autres opérations. Après cela, fermez complètement le papillon
des gaz.
(2) Mettre sous tension le système d'allumage.
(3) Ouvrez le papillon des gaz à environ 1/4 des gaz à l'aide de la manette des gaz. (Démarrer avec trop de gaz peut être dangereux
car l'avion peut bondir vers l'avant).
5
Déflecteur
Air frais
Capot
Sortie pot
Gaz
Tube alu
Depuis
prise reniflard
Depuis
Vers
prise
l'extérieur
reniflard
du fuselage
Petite
boîte
Tissu
Fig.7
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