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SAITO FG-21
Order N° 038FG21
Notice d'utilisation
Merci d'avoir choisi le moteur 4 temps à essence SAITO FG-21 conçu exclusivement pour les avions modèles
réduits.
De manière à éviter les erreurs, merci de lire attentivement ce manuel, y compris les précautions d'emploi pour
les moteurs d'avions modèles réduits, les conditions de la garantie et l'utilisation des systèmes de radiocom-
mandes.
S'il y avait une quelconque déficience, défauts, etc... concernant la fabrication, notre société réparerait le pro-
blème à sa charge. Toute erreur ou trouble causés par un démontage non nécessaire, modification ou autres
utilisations que celles décrites dans ce manuel ne sont pas pris en compte au titre de la garantie cependant.
De plus, toute la responsabilité pour l'utilisation du moteur, les autres obligations et responsabilités pour le
respect des lois, règlementations, etc.. sont supportées par le propriétaire et l'utilisateur, et la société SAITO
SEISAKSHO CO., LTD est dégagée de toutes responsabilités.
Le SAITO FG-21 est un moteur à essence quatre temps destiné à être utilisé exclusivement sur des avions mo-
dèles réduits et a été conçu pour concilier hautes performances, longévité et légèreté. La base de départ est
le moteur glow FA-125a dont certaines pièces ont été modifiées pour s'adapter à l'essence et qui a été équipé
d'un carburateur pour moteur quatre temps à essence et d'un système d'allumage prévu pour nos moteurs.
Caractéristiques des moteurs essence
-Excellent rendement
-Faible coût du carburant
-La cellule n'est pas facilement maculée d'huile
-Facile à équiper avec un système fumigène (la prise de pression du pot d'échappement ou du carter peut
être utilisée).
Caractéristiques du FG-21
-Cylindre
-Piston
-Bielle
-Villebrequin
-Arbre à cames
-Came
-Chambre de combustion
-Ecrou d'hélice
-Son à l'échappement
-Carburateur
-Système d'allumage
-Bougie
-Carburant
ATTENTION !
Ce modèle à construire n'est pas un jouet, il
ne convient pas aux enfants de moins de 14 ans.
Une mauvaise utilisation de ce matériel peut
provoquer des dommages matériels ou corporels.
Vous êtes pleinement responsable
lorsque vous utilisez votre modèle.
Volez à une distance de sécurité des zones
habitées.
Soyez sûr que personne n'émet sur la même
fréquence que vous.
La culasse fait partie intégrante du cylindre de façon à prévenir les déformations, gagner du poids et
améliorer le refroidissement, etc... Le cylindre est chromé dur sans utiliser de chemise pour une meilleure
longévité.
Le piston en aluminium à haute teneur de silicone est équipé d'un segment pour de meilleures
performances.
Robuste en aluminium forgé haute résistance.
Robuste en acier chrome molybdène forgé et supporté par deux roulements à billes.
Placé en tête pour la compacité.
De type forte puissance, spécification "High cam".
Le rendement volumétrique et de combustion sont améliorés par l'adoption d'une chambre de combustion
type "Vent roof".
Design de sécurité à contre-écrou pour prévenir le dévissage.
Son similaire à celui des machines réelles. Aussi silencieux que les moteurs glow.
Carburateur spécialement conçu et développé pour les petits moteurs quatre temps à essence.
Conçu spécialement pour nos moteurs quatre temps à essence, de type électronique alimenté par un accu
et dote d'un système d'avance à l'allumage électronique.
De petite taille spécialement dédiée à nos moteurs 4 temps, avec un filetage de la même taille que les
bougies glow (UNEF 1/4-32).
Avec la même composition que le carurant prévu pour les moteurs Glow, l'approvisionnement est facile.
CAUTION !
This model construction kit is not a toy and is not
suitable for children under the age of 14.
Incorrect use of this material could cause material
damage ou personal injury.
You are fully responsible for your actions when you
use this model.
Fly at a safe distance from occupied zones.
Be sure that no one else is using the same
frequency as you.
(AAC)
Distribué par / Distributed by:
TOPMODEL
S.A.S.
Le jardin d'entreprises de SOLOGNE - F-41300 SELLES-SAINT-DENIS - www.topmodel.fr
©TOPMODEL 2012
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Manuels Connexes pour Saito FG-21
Sommaire des Matières pour Saito FG-21
- Page 1 SEISAKSHO CO., LTD est dégagée de toutes responsabilités. Le SAITO FG-21 est un moteur à essence quatre temps destiné à être utilisé exclusivement sur des avions mo- dèles réduits et a été conçu pour concilier hautes performances, longévité et légèreté. La base de départ est le moteur glow FA-125a dont certaines pièces ont été...
- Page 2 1-Jauge de réglage des soupapes (0.1T): 1pc 2-Clé pour le réglage des soupapes: 1pc 3-Jeu de clés hexagonales: 1pc 4-Système allumage (avec senseur monté): 1pc 5-Bougie SAITO SPI (montée sur le moteur): 1pc 6-Clé à bougie: 1pc 7-Set échappement: 1pc 8-Set bâti moteur: 1pc Schéma dimensionnels du FG-21...
-
Page 3: Filtre Et Pompe À Carburant
(les vapeurs et la fumée d’essence ont des effets nocifs sur le corps humain. S’il y a une fuite d’essence, il y danger de feu, etc... Son utilisation doit être faite avec discernement). Notre société dégage toutes responsabilité pour les accidents, problèmes de santé, etc... qui pourraient survenir lors du stockage, de l’utilisation et du transport de l’essence. -
Page 4: Carburateur
Knack of the double nut=Serrage écrou/contre écrou Bien que le FG-21 soit normalement monté en position inversé, il peut ausi être monté à l’endroit ou à plat. Utiliser le bâti SAITO prévu pour le montage de ce moteur (poids env. 156g avec les accessoires) . Si un bâti pas suffisamment rigide est utilisé, la performance ne peut pas être garantie. -
Page 5: Préparation Du Moteur Avant La Première Mise En Route (Avant Rodage)
9-Préparation du moteur avant la première mise en route (avant rodage) (1) Merci de monter le moteur sur un banc d’essai robuste à bras parfaitement parallèles ou sur la cellule (dans tous les cas, le moteur doit être solidement arrimé). (2) Contrôler si le boisseau des gaz ferme complètement et s’ouvre entièrement (s’il ne ferme pas complètement, il sera difficile d’aspi- rer le carburant dans le cas d’un démarrage manuel). -
Page 6: Réglage Du Carburateur
12-Réglage du carburateur *Le pointeau de ralenti est réglé de manière à ce que le régime de ralenti soit de 1800 à 2100t/mn à la livraison. En principe, un carbu- rateur est réglé en ajustant d’abord la pointe (plus haut régime) avec le pointeau principal, puis en réglant le ralenti (plus faible régime) avec le boisseau des gaz et le pointeau de ralenti (tant que le réglage de la pointe du moteur n’est pas terminé, le réglage du régime de ralenti sera difficile et instable). -
Page 7: Démontage-Remontage
(6) Quand vous fixez la pipe d’échappement au cylindre ou serrez l’écrou d’hélice, merci d’appliquer du frein filet sur le filetage et puis visser. Un tel produit est efficace contre les desserrages et les fuites. (7) L’écrou d’hélice, d’échappement, etc… doivent être souvent resserrés (quand ils sont chauds). (8) Quand vous arrêtez le moteur après le dernier vol du jour, le faire en pinçant la durit d’alimentation en essence et s’assurer qu’il n’y a plus d’essence dans le carburateur. -
Page 8: Consignes De Securite
Nous nous réservons le droit de changer les caractéristiques ou modèles sans préavis. CONSIGNES DE SECURITE CONCERNANT LES MOTEURS Il est absolument nécessaire, avant de commencer à utiliser votre moteur, de lire très attentivement ce feuillet d’ "INSTRUCTIONS DE SECURITE ET DE MISE EN GARDE" et de le suivre à...