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SAITO FG-36
Order N ° 038FG36
Notice d'utilisation
Merci d'avoir choisi le moteur 4 temps à essence SAITO FG-36 conçu exclusivement pour les avions modèles
réduits.
De manière à éviter les erreurs, merci de lire attentivement ce manuel, y compris les précautions d'emploi pour
les moteurs d'avions modèles réduits, les conditions de la garantie et l'utilisation des systèmes de radiocom-
mandes.
S'il y avait une quelconque déficience, défauts, etc... concernant la fabrication, notre société réparerait le pro-
blème à sa charge. Toute erreur ou trouble causés par un démontage non nécessaire, modification ou autres
utilisations que celles décrites dans ce manuel ne sont pas pris en compte au titre de la garantie cependant.
De plus, toute la responsabilité pour l'utilisation du moteur, les autres obligations et responsabilités pour le
respect des lois, règlementations, etc.. sont supportées par le propriétaire et l'utilisateur, et la société SAITO
SEISAKSHO CO., LTD est dégagée de toutes responsabilités.
Le SAITO FG-36 est un moteur à essence quatre temps destiné à être utilisé exclusivement sur des avions mo-
dèles réduits et a été conçu pour concilier hautes performances, longévité et légèreté. La base de départ est
le moteur glow FA-220 dont certaines pièces ont été modifiées pour s'adapter à l'essence et qui a été équipé
d'un carburateur pour moteur quatre temps à essence et d'un système d'allumage prévu pour nos moteurs.
Caractéristiques des moteurs essence
-Excellent rendement
-Faible coût du carburant
-La cellule n'est pas facilement maculée d'huile
-Démarrages manuels possibles
-Possibilité de se passer de démarreur
Caractéristiques du FG-36
-Cylindre
-Piston
-Bielle
-Villebrequin
-Arbre à cames
-Came
-Chambre de combustion
-Ecrou d'hélice
-Son à l'échappement
-Carburateur
-Système d'allumage
-Méthode de démarrage
-Carburant
-Programmes de voltige
ATTENTION !
Ce modèle à construire n'est pas un jouet, il
ne convient pas aux enfants de moins de 14 ans.
Une mauvaise utilisation de ce matériel peut
provoquer des dommages matériels ou corporels.
Vous êtes pleinement responsable
lorsque vous utilisez votre modèle.
Volez à une distance de sécurité des zones
habitées.
Soyez sûr que personne n'émet sur la même
fréquence que vous.
La culasse fait partie intégrante du cylindre de façon à prévenir les déformations, gagner du poids et
améliorer le refroidissement, etc... le cylindre est chromé dur sans utiliser de chemise pour une meilleure
longévité.
Le piston en aluminium à haute teneur de silicone est équipé d'un segment pour de meilleures
performances.
Robuste en aluminium forgé haute résistance. Pour les moteurs essence, un palier en bronze phosphoré est
pressé dans le pied pour améliorer la résistance à la chaleur.
Robuste en acier chrome molybdène forgé et supporté par deux roulements à billes.
Placé en tête pour la compacité.
De type forte puissance, spécification "High cam".
Le rendement volumétrique et de combustion sont améliorés par l'adoption d'une chambre de combustion
type "Vent roof".
Design de sécurité à contre-écrou pour prévenir le dévissage.
Son similaire à celui des machines réelles.
Carburateur spécial pour les moteurs quatre temps essence (grâce à la pompe à diaphragmme, le réservoir
peut être placé n'importe où).
Conçu spécialement pour nos moteurs quatre temps à essence, de type électronique alimenté par un accu
et un système d'avance à l'allumage électronique.
les démarrages manuels sont possibles grâce à l'avance automatique (l'usage d'un démarreur est
recommandé pour la sécurité).
Avec le même mélange que les moteurs essence deux temps, facile à se procurer.
Comme il n'y a pas de problème de lubrification, tous les vols acrobatiques sont possibles.
CAUTION !
This model construction kit is not a toy and is not
suitable for children under the age of 14.
Incorrect use of this material could cause material
damage ou personal injury.
You are fully responsible for your actions when you
use this model.
Fly at a safe distance from occupied zones.
Be sure that no one else is using the same
frequency as you.
(AAC)
Distribué par / Distributed by:
TOPMODEL
S.A.S.
Le jardin d'entreprises de SOLOGNE - F-41300 SELLES-SAINT-DENIS - www.topmodel.fr
©TOPMODEL 2008

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Sommaire des Matières pour Saito FG-36

  • Page 1 SEISAKSHO CO., LTD est dégagée de toutes responsabilités. Le SAITO FG-36 est un moteur à essence quatre temps destiné à être utilisé exclusivement sur des avions mo- dèles réduits et a été conçu pour concilier hautes performances, longévité et légèreté. La base de départ est le moteur glow FA-220 dont certaines pièces ont été...
  • Page 2 Schéma dimensionnels du FG-36 Voir page 2 du manuel en anglais. Alésage 38,0mm Course 32,0mm Cylindrée 36,3cc Poids Principal: 1245g approx., pot 58g approx., bâti: 265g approx, système d’allumage: 135g approx. Régime 1800 à 8500t/mn Taille Pour moteurs 4 temps d’utilisation...
  • Page 3 2-Carburant Le carburant est un mélange de super carburant SP98 du commerce et d’huile pour moteur 2 temps de qualité (un carburant sans plomb à haute teneur d’Octane n’est pas nécessaire pour nos moteurs). Pour le pourcentage, utiliser un mélange à 5% d’huile entre le rodage et le 20 ème vol.
  • Page 4 Knack of the double nut=Serrage écrou/contre écrou Bien que le FG-36 soit normalement monté en position inversé, il peut ausi être monté à l’endroit ou à plat. Utiliser le bâti fourni lors du montage du moteur. Si un bâti pas suffisamment rigide est utilisé, la performance ne peut pas être garantie. La cloison pare-feu qui supporte le bâti moteur doit être construite solidement (une cloison insuffisamment rigide peut causer des vibrations et réduire les...
  • Page 5 Attention: Si un spectateur se tient à l’avant, le faire reculer derrière le moteur (le maintenir à l’abri des gaz d’échappement pour sa santé). Se tenir hors du champ de l’hélice, spécialement le bras qui tient la cellule. Quand le moteur démarre, se tenir à l’arrière pour le régler. Si l’avion ne peut pas être arrimé, il est plus prudent d’avoir un aide pour tenir la cellule.
  • Page 6 En principe, un carburateur est réglé en ajustant d’abord la pointe (plus haut régime) avec le pointeau principal, puis en réglant le ralen- ti (plus faible régime) avec le boisseau des gaz et le pointeau de ralenti (tant que le réglage de la pointe du moteur n’est pas terminé, le réglage du régime de ralenti sera difficile et instable).
  • Page 7 Après contrôle du jeu, serrer l’écrou suffisamment (ne pas serrer trop fort). *Un peu de jeu est donné pour parer à l’élongation de la soupape dans le cas d’un moteur de véhicule. Dans le cas de nos moteurs, cependant, pendant l’utilisation, le cylindre (en aluminium moulé) s’allonge plus que la soupape et ainsi le jeu est plus important. Aussi, à...