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Un accu commercial (de 4,8V à 6,0V et de plus de 1000mAh est recommandé) est connecté. Ce système d'allumage est un produit
anti-parasité mais il faut l'isoler, dans la cellule, du récepteur, des servos et de l'accu radio pour éviter les problèmes. De plus, il est
recommandé d'utiliser un filtre à parasites (ferrite), etc...
*Comme du courant haute tension est généré, faire attention à l'électrocution également.
6-Bougie
Dimensions:
Pour clé de 14, filetage 10mm, 8,5mm, écartement électrode 0,7-0,8mm. Monte d'origine NGK-CM6. En cas de remplacement, utiliser
un produit similaire. Comme notre moteur quatre temps utilise du mélange, merci de décider par vous même le nombre de vols et
nettoyer la bougie. La remplacer quand elle est usée.
7-Carburateur
Un carburateur spécialement développé pour les moteurs quatre temps à essence est monté. Ce carburateur a une pompe intégré
à pression négative, aussi, cela permet d'installer le réservoir là où l'on veut. De plus, la pression négative pour faire fonctionner la
pompe est détectée depuis la tubulure d'entrée. Ainsi, il n'est pas besoin de durit supplémentaire et le carburateur n'est pas facilement
salit.
Attention: Si du carburant reste dans le carburateur après le vol, les composants fabriqués en caoutchouc comme la membrane, vont se
dégrader plus rapidement. Quand vous arrêtez le moteur, l'arrêter en coupant le carburant et s'assurer qu''il ne reste pas de carburant
dans le carburateur.
Les carburateurs pour moteurs à essence sont élaborés et délicats. Ne jamais le démonter pour le nettoyer. S'il ne fonctionne plus,
l'envoyez à notre service après-vente.
8-Installation du moteur et montage de l'échappement
Schéma page 7
Put on a screw lock agent at the time of the decomposition/assemblage=Appliquer du frein filet lors du démontage/remontage
Screw into the deep (Put on a crew lock agent)= Visser fortement (Appliquer du frein filet)
Exhaust port=Sortie d'échappement
Spanner=Clé
Knack of the double nut=Serrage écrou/contre écrou
Bien que le FG-36 soit normalement monté en position inversé, il peut ausi être monté à l'endroit ou à plat. Utiliser le bâti fourni lors
du montage du moteur. Si un bâti pas suffisamment rigide est utilisé, la performance ne peut pas être garantie. La cloison pare-feu qui
supporte le bâti moteur doit être construite solidement (une cloison insuffisamment rigide peut causer des vibrations et réduire les
performances. Une telle cloison est également potentiellement dangereuse car elle peut se rompre).
Quand vous fixez le moteur, il est préférable d'appliquer un peu de frein filet sur le bout des vis M4 pour éviter qu'elles ne se désser-
rent.
Pour s'assurer qu'un flux d'air de refroidissement suffisant passe à travers le moteur et le silencieux, le capot moteur doit être divisé.
Un refroidissement insuffisant peut causer des problèmes de fonctionnement ou occasionner un déserrage de l'échappement.
Quand vous vissez l'échappement, merci de bien vouloir visser la pipe dans le cylindre et le silencieux complètement (filets complète-
ment pris).
Comme montré sur le schéma, l'échappement doit être fixé sûrement avec du frein filet, etc... pendant la procédure de serrage avec
deux clés des double-écrous.
(Les adhésifs comme les produits frein filet sont efficace contre les désserrages et fuites).
9-Préparation du moteur avant la première mise en route (avant rodage)
(1) Merci de monter le moteur sur un banc d'essai robuste à bras parfaitement parallèles ou sur la cellule (dans tous les cas, le moteur
doit être solidement arrimé).
(2) Contrôler si le boisseau des gaz ferme complètement et s'ouvre entièrement (s'il ne ferme pas complètement, il sera difficile d'aspi-
rer le carburant dans le cas d'un démarrage manuel).
(3) Contrôler si toutes les prises du système d'allumage sont correctement connectées.
(4) Utiliser un réservoir de 350-450cc au banc. Si vous êtes sur la cellule, utiliser le réservoir en place.
(5) Au niveau des durits, connecter uniquement le carburateur au réservoir.
(6) Pour le carburant, préparer un mélange d'essence SUPER SP98 et d'huile dans une proportion de 20 pour 1 soit 5%
(7) Préparer une hélice bipale carbone MEJZLIK (équilibrée) 18x8 ou 19x8"
*Calage de l'hélice
Comme nos moteurs 4 temps peuvent être démarrés manuellement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, il convient de
caler l'hélice dans une position qui permet des lancés vigoureux.
(8) Dans le cas d'un démarrage avec démarreur électrique, il faut fixer un cône (le démarrage avec démarreur est recommandé pour la
sécurité).
Note: Merci de resserrer l'hélice après 10 vols environ. En particulier si une hélice en bois est utilisée, les passages de compression
peuvent faire se déserrer les vis. Merci de les serrer précautionneusement.
(9) Il est difficile de savoir si un moteur 4 temps tourne à la "pointe" comme un moteur 2 temps. De manière à se prémunir contre les
surégimes et surchauffes, il est recommandé de se servir d'un compte tours.
(10) Préparer une pompe à carburant (utiliser un filtre sur le plongeur. Il est disponible en option).
(11) Pour tester le bon fonctionnement de la mise à l'air libre (reniflard), fixer une durit sans fuite et transparente.
(12) Si tel est le cas, préparer le démarreur et sa batterie.
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