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En principe, un carburateur est réglé en ajustant d'abord la pointe (plus haut régime) avec le pointeau principal, puis en réglant le ralen-
ti (plus faible régime) avec le boisseau des gaz et le pointeau de ralenti (tant que le réglage de la pointe du moteur n'est pas terminé, le
réglage du régime de ralenti sera difficile et instable).
(1) Après avoir rempli le réservoir, démarrer le moteur comme décrit Section I et puis ouvrir les gaz en grand avec le manche des gaz.
(2) Ajuster le pointeau principal avec la tringle de réglage en fonction du compte-tours et du bruit de l'échappement, jusqu'à la pointe
délicatement.
Attention: Trop fermer le pointeau principal est très dangereux parce que cela peut faire "taper" le moteur et provoquer le desserrage
de l'écrou d'hélice. Réouvrir immédiatement (sens anti-horaire) le pointeau principal pour enrichir le mélange un petit peu.
(3) Ensuite, fermer le boisseau des gaz jusqu'à ce que le régime se stabilise à environ 1700t/mn, et ajuster le pointeau de ralenti avec
la tringle de réglage et l'ouverture du boisseau avec le manche des gaz doucement.
(4) Après avoir "trouvé" le régime de ralenti, réouvrir le boisseau des gaz à fond, doucement. Si la réaccélération est lente ou violente,
régler la vis de ralenti finement jusqu'à obtenir une accélération linéaire.
(5) Après que le réglage ci-dessus soit terminé, accélérer rapidement du ralenti à plein pot. Si le régime ne monte pas jusqu'à la pointe
alors que le boisseau est complètement ouvert, ajuster finement le pointeau principal et recommencer la procédure de reprise de ralenti
à plein gaz. Répéter cette procédure jusqu'à ce que la reprise s'améliore.
*Donner un peu de "mou" (plus riche) au moteur sans que cela n'affecte le vol est une astuce pour accroître la durée de vie du moteur.
Des réglages sont nécessaires en fonction du montage du moteur, de l'hélice, du carburant, de la bougie, du climat, etc...
Pour les vols, merci d'ajuster finement le moteur de manière à ce que les régimes de ralenti, de mi-gaz et de pointe s'adaptent parfaite-
ment à votre cellule.
Ball-joint for linkage=chape à rotule pour la tringlerie des gaz
Throttle lever=levier de commande des gaz
Slow needle valve=Pointeau ralenti
Counter clockwise direction (for rich mixture)= Sens anti-horaire (pour mélange plus riche)
Clockwise direction (for lean mixture)= Sens horaire (pour mélange plus pauvre)
Main needle valve=Pointeau principal
Counter clockwise direction (for rich mixture)= Sens anti-horaire (pour mélange plus riche)
Clockwise direction (for lean mixture)= Sens horaire (pour mélange plus pauvre)
*Réglage de base du carburateur (boisseau des gaz complètement fermé) (quand il est complètement fermé, ne pas serrer trop fort)
Si les réglages du pointeau principal et du pointeau de ralenti ne sont pas satisfaisants, se conformer aux valeurs de base suivantes:
-pointeau principal: revisser complètement puis réouvrir d'environ 2 tours 1/3.
-pointeau de ralenti: revisser complètement puis réouvrir à environ 4 tours.
13- Contrôle des parasites (requis)
Un moteur à essence génére des parasites qui peuvent affecter le fonctionnement de la radio, ce qui n'est pas le cas avec un moteur
glow. Veuillez svp, faire un contrôle radio chaque fois avant de voler, moteur en marche. Comme un brouillage durant le vol peut mener à
un crash de grande ampleur, merci de faire ce contrôle sans faille.
Un contrôle simple, consiste à replier l'antenne d'émission après le démarrage et à s'éloigner d'une cinquantaine de mètres de la
cellule. S'il n'y a pas de problème de fonctionnement, c'est OK.
Il est quand même préférable de recueillir les conseils avisés d'un expert des moteurs à essence.
14-Utilisation normale, maintenance et information additionnelle
(1) Merci de charger suffisamment les accus d'allumage et de la radio (comme le système d'allumage génère de la haute tension, faire
attention aux risques d'électrocution).
(2) Pour l'écoulement des huiles usées (reniflard), connecter une durit essence résistante à l'embout pour éjecter l'huile brulée ou la
diffuser dans l'échappement.
(3) La lubrification du piston, de la bielle, des roulements ou des cames est assurée par l'huile contenu dans le mélange qui vient dans
le carter par le jeu existant entre le cylindre et le piston. Ainsi, la durée de vie du moteur est directement affectée par la qualité de l'huile
de lubrification. Merci d'utiliser une huile de haute qualité.
(4) Puisque le fait de trop fermer le pointeau principal provoque une surchauffe, régler le moteur légèrement plus riche que la pointe
(Trop le fermer fait taper le moteur ou mène à une panne et a un effet négatif sur la bielle et les cames). Le réglage optimal est obtenu
lorsque le régime de pointe est atteint en vol en montée seulement.
(5) Réglage du jeu des culbuteurs (voir le schéma)
Quand la période de rodage au sol est terminée, ajuster le jeu des soupapes (Déterminer la fréquence des vols ou le nombre d'heures
d'utilisation par vous même et régler les soupapes périodiquement).
Le réglage des soupapes est réalisé moteur froid.
Comment les régler: Démonter la bougie et le cache culbuteur puis tourner doucement l'hélice à la main, dans le sens inverse des
aiguilles d'une montre.
Le levier du culbuteur d'admission s'arrête et en continuant, le piston arrive en position point mort haut.
Dans cette position, régler à l'aide de la cale et de la clé hexagonale de manière à ce qu'il n'y ait pratiquement aucun jeu en présence de
la compression.
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