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Attention: Si un spectateur se tient à l'avant, le faire reculer derrière le moteur (le maintenir à l'abri des gaz d'échappement pour sa
santé).
Se tenir hors du champ de l'hélice, spécialement le bras qui tient la cellule. Quand le moteur démarre, se tenir à l'arrière pour le régler.
Si l'avion ne peut pas être arrimé, il est plus prudent d'avoir un aide pour tenir la cellule. Comme il s'agit d'un gros modèle, prendre
toutes les mesures de sécurité nécessaires.
10- Méthode de démarrage du moteur
La procédure suivante est basée sur le fait que le moteur est monté sur une cellule. De plus, le réservoir est déjà rempli (l'interrupteur
d'allumage est mis sur MARCHE au démarrage du moteur. Il est mis sur ARRET pour l'avitaillement et en temps normal).
Démarrage avec un démarreur (pour la sécurité, cette méthode est vivement conseillée)
(1) Mettre l'inter de l'émetteur sur marche en premier puis celui du récepteur, et puis contrôler le bon fonctionnement des gaz et autres.
Ensuite, positionner le manche des gaz sur plein gaz.
(2) Ensuite, mettre l'allumage sur marche.
(3) Positionner le boisseau des gaz sur 1/4 ouvert avec le manche des gaz (il est dangereux de démarrer avec trop de gaz car l'avion
pourrait avancer brusquement).
(4) Après avoir fait tourné l'hélice environ 5 secondes au démarreur, il démarre.
Démarrage manuel (merci d'utiliser un bâton de démarrage, des gants de protection, etc... pour la sécurité)
(1) Mettre l'inter de l'émetteur sur marche en premier puis celui du récepteur, et puis contrôler le bon fonctionnement des gaz et autres.
ensuite, positionner le manche des gaz sur plein gaz.
(2) Contrôler que l'allumage est sur arrêt.
(3) Comme indiqué sur le dessin (page 11 notice anglaise), insérer la tringle de starter (coté filetage et écrou) à travers le trou
pratiqué dans le capot moteur prévu pour ajuster la vis pointeau de ralenti, et la visser à fond (jusqu'à l'écrou) au centre du levier de la
commande des gaz (un filetage M3,5 est fileté dans le trou avant le pointeau de ralenti).
(4) Puis tirer la tringle (translation du boisseau) puis la fixer en utilisant le capot (il est possible de se servir d'une durit silicone pour
cela ou mieux de demander à un aide la tenir en position tirée).
(5) Ensuite, pour appeller l'essence du réservoir vers le carburateur, brasser l'hélice, sans la lâcher, dans le sens inverse des aiguilles
d'une montre, plusieurs fois (ne pas lancer l'hélice comme vous le feriez lors du démarrage).
(6) Après confirmation que l'essence est bien arrivée dans le carburateur, la faire pénétrer dans le cylindre en brassant l'hélice rapide-
ment, comme vous le feriez lors du démarrage, 10 fois environ. Après cela, comme la tringle de starter devient inutile, la démonter et
l'éloigner de la cellule (pour régler la vis de ralenti, l'utiliser de l'autre côte, côté empreinte tournevis).
(Comme les étapes de (3) à (6) sont utilisées uniquement lorsque le carburateur est "sec", elles ne sont pas nécessaires dans le cas
inverse).
(7) Ensuite, mettre l'allumage sur marche.
(8) Positionner le boisseau des gaz sur 1/4 ouvert avec le manche des gaz (il est dangereux de démarrer avec trop de gaz car l'avion
pourrait avancer brusquement).
(9) Le moteur va démarrer en lançant l'hélice vigoureusement dans le sens anti-horaire.
*Après un re-démararge, le faire fonctionner à faible régime pendant 10 à 20 secondes. Quand l'essence est arrivée de manière
certaine dans le carburateur, ouvrir les gaz.
11- Rodage du moteur (s'assurer que les pointeaux de pointe et de ralenti sont réglés suivant le diagramme)
Comme le rodage est la meilleure méthode pour obtenir les meilleures performances du moteur, merci de l'effectuer avec minutie.
*La vis pointeau ralenti du carburateur est pratiquement réglée à la bonne valeur d'origine. Aussi, le rodage est effectué en ajustant
seulement le pointeau principal.
(1) Après avoir rempli le réservoir, démarrer le moteur selon la méthode décrite Section I et le faire fonctionner à faible régime pendant
environ 10 secondes.
(2) Ensuite, visser le pointeau principal de deux ou plusieurs crans par rapport à l'étape (1), puis ouvrir les gaz en grand.
Si le mélange n'est pas riche, l'enrichir en ouvrant le pointeau principal. Faire tourner comme cela jusqu'à ce que le réservoir soit vide.
(3) Puis après avoir de nouveau fait le plein, re-démarrer le moteur. Avec les gaz complètement ouverts, à l'aide du pointeau principal,
faire varier le régime du ralenti jusqu'à la pointe 5 fois de suite. Puis, procéder à des accélérations avec la commande des gaz pour
prolonger les périodes à plein régime. Faire cela jusqu'à ce que le réservoir soit vide.
(4) Quand le régime se stabilise à la pointe, la partie du rodage au sol est terminée. Après avoir réglé le jeu des soupapes comme
décrit Section 14, régler le carburateur en suivant le chapitre suivant.
Le rodage est terminé après environ 20 vols consacrés uniquement à cela.
Précaution pour les vols: Toujours voler à une hauteur suffisante et à une distance qui permettent de revenir se poser au terrain en cas
de calé moteur, voler au vent et suffisammment haut.
Si les vols sont faits à basse altitude dès le début, l'avion sera peut être cassé lors d'un atterrissage d'urgence
du à une panne moteur.
12-Réglage du carburateur
*Le pointeau de ralenti est réglé de manière à ce que le régime de ralenti soit de 1800 à 2100t/mn à la livraison.
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