Table des Matières
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*Explication du câblage (se référer au schéma)
(1) Câble (câble haute tension) (câble torsadé) et capuchon bougie
Le capuchon est inserré sur la bougie du moteur. Le faire glisser sur la bougie comme sur le fig.6 puis le clip s'insére dans la petite
rainure située sur la partie hexagonale de la bougie. On peut entendre un «clic». S'assurer que l'on ne peut pas retirer le capuchon
lorsqu'on tire dessus. S'il ne vient pas, c'est qu'il est correctement fixé. Pour le retirer, pincer le clip entre le pouce et l'index puis retirer
le capuchon de la bougie.
(2) Câble du capteur (câble noir/rouge/blanc)
Le connecteur est fixé en bout du câble du senseur. Comme le connecteur noir a un sens, ne pas faire d'erreur lors du branchement.
(3) Câble accu (câble noir et rouge) (le connecteur est du type FUTABA)
Utiliser un accu parfaiteemnt chargé avec les caractéristiques adéqutates (de 6-8V et de plus de 1000mAh est recommandé). Enntre
l'accu et le module, s'assurer d'utiliser un interrupteur dont la capacité est supérieure à 3A.
Ce système d'allumage est un produit anti-parasité mais il faut l'isoler, dans la cellule, du récepteur, des servos et de l'accu radio pour
éviter les problèmes. De plus, il est recommandé d'utiliser un filtre à parasites (ferrite), etc...
*Comme du courant haute tension est généré, faire attention à l'électrocution également.
6-Bougie (spécialement dédiée à nos systèmes d'allumage)
De petite taille spécialement dédiée aux moteurs SAITO 4 temps, avec un filetage de la même taille que les bougies glow (UNEF 1/4-32)
Dimensions:
Pour clé de 8, filetage UNEF 1/4-32, écartement électrode 0,4-0,5mm. En cas de remplacement, référence SAITO SP-1 #038SP1.
Comme notre moteur quatre temps utilise du mélange, merci de décider par vous même le nombre de vols et nettoyer la bougie. La
remplacer quand elle est usée.
7-Carburateur
Un carburateur avec une pompe a été spécialement développé pour nos petits moteurs quatre temps à essence, comme alternative à la
pressurisation par la prise de pression du pot.
Comme ce carburateur a pompe prend l'air du petit orifice montré sur la figure suivante, le placer à au-moins 2mm ou plus ed la cloison
pare-feu ou alors percer un trou dans celle-ci.
Pour le réglage du carburateur, se référer au schéma.
-Pointeau principal: Pour régler le régime quand le boisseau est grand ouvert. Quand vous le tournez dans la direction des aiguilles
d'une montre, la mixture devient plus pauvre et le régime s'accroit.
Quand vous le tournez dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, la mixture devient plus riche et le régime
décroit.
-Contre pointeau
Pour régler le régime entre le ralenti et mi-gaz. Quand vous le tournez dans la direction des aiguilles
d'une montre, la mixture devient plus pauvre et le régime s'accroit.
Quand vous le tournez dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, la mixture devient plus riche et le régime
décroit.
Attention:
Les carburateurs pour moteurs à essence sont élaborés et délicats. Ne jamais le démonter pour le nettoyer. S'il ne fonctionne plus,
l'envoyez à notre service après-vente.
8-Installation du moteur et montage de l'échappement
Schéma page 4
Put on a screw lock agent at the time of the decomposition/assemblage=Appliquer du frein filet lors du démontage/remontage
Screw into the deep (Put on a crew lock agent)= Visser fortement (Appliquer du frein filet)
Exhaust port=Sortie d'échappement
Spanner=Clé
Knack of the double nut=Serrage écrou/contre écrou
Bien que le FG-21 soit normalement monté en position inversé, il peut ausi être monté à l'endroit ou à plat. Utiliser le bâti SAITO prévu
pour le montage de ce moteur (poids env. 156g avec les accessoires) . Si un bâti pas suffisamment rigide est utilisé, la performance
ne peut pas être garantie. La cloison pare-feu qui supporte le bâti moteur doit être construite solidement (une cloison insuffisamment
rigide peut causer des vibrations et réduire les performances. Une telle cloison est également potentiellement dangereuse car elle peut
se rompre).
Quand vous fixez le moteur, il est préférable d'appliquer un peu de frein filet sur le bout des vis M4 pour éviter qu'elles ne se désser-
rent.
Pour s'assurer qu'un flux d'air de refroidissement suffisant passe à travers le moteur et le silencieux, le capot moteur doit être divisé.
Un refroidissement insuffisant peut causer des problèmes de fonctionnement ou occasionner un déserrage de l'échappement.
Quand vous vissez l'échappement, merci de bien vouloir visser la pipe dans le cylindre et le silencieux complètement (filets complète-
ment pris).
Comme montré sur le schéma, l'échappement doit être fixé sûrement avec du frein filet, etc... pendant la procédure de serrage avec
deux clés des double-écrous.
(Les adhésifs comme les produits frein filet sont efficace contre les désserrages et fuites).
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