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Quand vous vissez l'échappement, merci de bien vouloir visser la pipe dans le cylindre et le silencieux complètement (filets complète-
ment pris).
L'échappement doit être fixé sûrement avec du frein filet, etc... pendant la procédure de serrage avec deux clés des double-écrous.
(Les adhésifs comme les produits frein filet sont efficace contre les désserrages et fuites).
9-Préparation du moteur avant la première mise en route (avant rodage)
(1) Merci de monter le moteur sur un banc d'essai robuste à bras parfaitement parallèles ou sur la cellule (dans tous les cas, le moteur
doit être solidement arrimé).
(2) Contrôler si le boisseau des gaz ferme complètement et s'ouvre entièrement (s'il ne ferme pas complètement, il sera difficile d'aspi-
rer le carburant dans le cas d'un démarrage manuel).
(3) Contrôler si toutes les prises du système d'allumage sont correctement connectées.
(4) Utiliser un réservoir de 150-200cc au banc. Si vous êtes sur la cellule, utiliser le réservoir en place.
(5) Au niveau des durits, connecter uniquement le carburateur au réservoir.
(6) Pour le carburant, préparer un mélange d'essence SUPER SP98 et d'huile dans une proportion de 20 pour 1 soit 5%
(7) Préparer une hélice bipale APC (équilibrée) 13x8 ou 14x6" (régime approx. 8800-9500t/mn)
*Calage de l'hélice
Comme nos moteurs 4 temps peuvent être démarrés manuellement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, il convient de
caler l'hélice dans une position qui permet des lancés vigoureux.
(8) Dans le cas d'un démarrage avec démarreur électrique, il faut fixer un cône (le démarrage avec démarreur est recommandé pour la
sécurité).
Note: Merci de resserrer l'hélice après 10 vols environ. En particulier si une hélice en bois est utilisée, les passages de compression
peuvent faire se déserrer les vis. Merci de les serrer précautionneusement.
(9) Il est difficile de savoir si un moteur 4 temps tourne à la "pointe" comme un moteur 2 temps. De manière à se prémunir contre les
surégimes et surchauffes, il est recommandé de se servir d'un compte tours.
(10) Préparer une pompe à carburant (utiliser un filtre sur le plongeur. Il est disponible en option).
(11) Pour tester le bon fonctionnement de la mise à l'air libre (reniflard), fixer une durit sans fuite et transparente.
(12) Préparer un tournevis plat fin pour le réglage du contre-pointeau.
ATTENTION: Si un spectateur est à l'avant, faire déplacer la personne vers l'arrière (Le faire mettre hors de portée des gaz d'échap-
pement pour la santé).
Se tenir hors du champ de l'hélice, spécialement le bras qui tient la cellule. Quand le moteur démarre, se tenir à l'arrière pour le régler.
Si l'avion ne peut pas être arrimé, il est plus prudent d'avoir un aide pour tenir la cellule. Comme il s'agit d'un gros modèle, prendre
toutes les mesures de sécurité nécessaires.
10- Méthode de démarrage du moteur
La procédure suivante est basée sur le fait que le moteur est monté sur une cellule. De plus, le réservoir est déjà rempli (l'interrupteur
d'allumage est mis sur MARCHE au démarrage du moteur. Il est mis sur ARRET pour l'avitaillement et en temps normal).
Démarrage avec un démarreur (pour la sécurité, cette méthode est vivement conseillée)
(1) Mettre l'inter de l'émetteur sur marche en premier puis celui du récepteur, et puis contrôler le bon fonctionnement des gaz et autres.
Ensuite, positionner le manche des gaz sur plein gaz.
(2) Ouvrir le pointeau principal à 1,5-2 tours environ.
(3) Ensuite, mettre l'allumage sur marche.
(4) Positionner le boisseau des gaz sur 1/4 ouvert avec le manche des gaz (il est dangereux de démarrer avec trop de gaz car l'avion
pourrait avancer brusquement).
(5) Après avoir fait tourné l'hélice environ 5 secondes au démarreur, il démarre.
11- Rodage du moteur (s'assurer que les pointeaux de pointe et de ralenti sont réglés suivant le diagramme)
Comme le rodage est la meilleure méthode pour obtenir les meilleures performances du moteur, merci de l'effectuer avec minutie.
*La vis pointeau ralenti du carburateur est pratiquement réglée à la bonne valeur d'origine. Aussi, le rodage est effectué en ajustant
seulement le pointeau principal.
(1) Après avoir rempli le réservoir, démarrer le moteur selon la méthode décrite Section 10 et le faire fonctionner à faible régime
pendant environ 3-5 secondes.
(2) Ensuite dans les conditions décrites en (1), ouvrir les gaz en grand, tourner le pointeau principal pour avoir une mixture très riche
sans que le moteur ne cale (5000t/mn ou moins). Faire tourner le moteur comme cela pendant 2 (ou plus) réservoirs. (Conduire ces
étapes en contrôlant la densité de l'huile rejetée par l'échapement et le reniflard - huile noire comme de l'encre).
(3) Ensuite, après avoir rempli le réservoir, redémarrer le moteur. Avec le boisseau des gaz grand ouvert, régler le régime, avec le
pointeau principal à 7500-8000t/mn pendant un plein.
(4) Ensuite, après avoir rempli le réservoir, redémarrer le moteur. Avec le boisseau des gaz grand ouvert, régler le régime plusieurs fois
de riche à la pointe avec le pointeau principal. quand la pointe devient stable, accélérer au boisseau des gaz du ralenti jusqu'à la pointe
et allonger les périodes de temps à plein gaz. Conduire ces opérations pendant un plein.
(5) Quand le régime se stabilise à la pointe, la partie du rodage au sol est terminée. Après avoir réglé le jeu des soupapes comme
décrit Section 14
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