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(6), régler le carburateur en suivant le chapitre suivant. Le rodage est terminé après environ 20 vols consacrés uniquement à cela.
Précaution pour les vols: Toujours voler à une hauteur suffisante et à une distance qui permettent de revenir se poser au terrain en cas
de calé moteur, voler au vent et suffisammment haut.
Si les vols sont faits à basse altitude dès le début, l'avion sera peut être cassé lors d'un atterrissage d'urgence
du à une panne moteur.
12-Réglage du carburateur
*Le pointeau de ralenti est réglé de manière à ce que le régime de ralenti soit de 1900 à 2100t/mn à la livraison. En principe, un carbu-
rateur est réglé en ajustant d'abord la pointe (plus haut régime) avec le pointeau principal, puis en réglant le ralenti (plus faible régime)
avec le boisseau des gaz et le pointeau de ralenti (tant que le réglage de la pointe du moteur n'est pas terminé, le réglage du régime de
ralenti sera difficile et instable).
(1) Après avoir rempli le réservoir, démarrer le moteur comme décrit Section 10 et puis ouvrir les gaz en grand avec le manche des
gaz.
(2) Ajuster le pointeau principal en fonction du compte-tours et du bruit de l'échappement, jusqu'à la pointe délicatement.
Attention: Trop fermer le pointeau principal est très dangereux parce que cela peut faire "taper" le moteur et provoquer le desserrage
de l'écrou d'hélice. Réouvrir immédiatement (sens anti-horaire) le pointeau principal pour enrichir le mélange un petit peu.
(3) Ensuite, fermer le boisseau des gaz jusqu'à ce que le régime se stabilise à environ 1800-2000t/mn, et ajuster le pointeau de ralenti
avec la tringle de réglage et l'ouverture du boisseau avec le manche des gaz doucement.
(4) Après avoir "trouvé" le régime de ralenti, réouvrir le boisseau des gaz à fond, doucement. Si la réaccélération est lente ou violente,
régler la vis de ralenti finement jusqu'à obtenir une accélération linéaire.
(5) Après que le réglage ci-dessus soit terminé, accélérer rapidement du ralenti à plein pot. Si le régime ne monte pas jusqu'à la pointe
alors que le boisseau est complètement ouvert, ajuster finement le pointeau principal et recommencer la procédure de reprise de ralenti
à plein gaz. Répéter cette procédure jusqu'à ce que la reprise s'améliore.
*Donner un peu de "mou" (plus riche) au moteur sans que cela n'affecte le vol est une astuce pour accroître la durée de vie du moteur.
Des réglages sont nécessaires en fonction du montage du moteur, de l'hélice, du carburant, de la bougie, du climat, etc...
Pour les vols, merci d'ajuster finement le moteur de manière à ce que les régimes de ralenti, de mi-gaz et de pointe s'adaptent parfaite-
ment à votre cellule.
13- Contrôle des parasites (requis)
Un moteur à essence génére des parasites qui peuvent affecter le fonctionnement de la radio, ce qui n'est pas le cas avec un moteur
glow. Veuillez svp, faire un contrôle radio chaque fois avant de voler, moteur en marche. Comme un brouillage durant le vol peut mener à
un crash de grande ampleur, merci de faire ce contrôle sans faille.
Un contrôle simple, consiste à replier l'antenne d'émission après le démarrage et à s'éloigner d'une cinquantaine de mètres de la
cellule. S'il n'y a pas de problème de fonctionnement, c'est OK.
Il est quand même préférable de recueillir les conseils avisés d'un expert des moteurs à essence.
14-Utilisation normale, maintenance et information additionnelle
(0)Qaund vous démarrez le moteur, le faire chauffer au-moins 30 secondes à une minute bien riche. Avant d'arrêter le moteur, faire
tourner le moteur à bas régime pendant une minute environ (au ralenti). Quand vous arrêtez le moteur après le dernier vol de la jour-
née, faire tourner le moteur au ralenti et puis couper l'alimentation de carburant de manière à vider le carburateur de tout carburant.
(Un mélange à 5% d'huile est utilisé comme carburant. Donc, si la soupape d'échappement ne bouge pas facilement à cause du
carbone ou de l'huile l'engluant, ce qui peut arriver avec des températures extérieures basses, mettre le starter avec l'allumage sur off
pour diluer l'huile avec le carburant, et puis vidanger le carburant du carburateur et du moteur. La soupape d'échappement bougera
très facilement).
Après le dernier vol de la journée, s'assurer de la vidange du réservoir.
(Quand la soupape d'échappement à du mal à bouger, enlever le cache soupape et vaporiser un antioxydant pour obtenir un mouve-
ment doux).
(1) Merci de charger suffisamment les accus d'allumage et de la radio (comme le système d'allumage génère de la haute tension, faire
attention aux risques d'électrocution).
(2) Pour l'écoulement des huiles usées (reniflard), connecter une durit essence résistante à l'embout pour éjecter l'huile brulée ou la
diffuser dans l'échappement.
(3) La lubrification du piston, de la bielle, des roulements ou des cames est assurée par l'huile contenu dans le mélange qui vient dans
le carter par le jeu existant entre le cylindre et le piston. Ainsi, la durée de vie du moteur est directement affectée par la qualité de l'huile
de lubrification. Merci d'utiliser une huile de haute qualité.
(4) Puisque le fait de trop fermer le pointeau principal provoque une surchauffe, régler le moteur légèrement plus riche que la pointe
(Trop le fermer fait taper le moteur ou mène à une panne et a un effet négatif sur la bielle et les cames). Le réglage optimal est obtenu
lorsque le régime de pointe est atteint en vol en montée seulement.
(5) Réglage du jeu des culbuteurs (voir le schéma)
Quand la période de rodage au sol est terminée, ajuster le jeu des soupapes (Déterminer la fréquence des vols ou le nombre d'heures
d'utilisation par vous même et régler les soupapes périodiquement).
Le réglage des soupapes est réalisé moteur froid.
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