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(2) Ensuite, dans la condition (1), ouvrir complètement le boisseau des gaz, ouvrir le pointeau principal pour enrichier le mélange air-carburant dans
une plage où le moteur ne cale pas (environ 4000 tours par minute). Faire fonctionner comme cela pendant 2 (ou plus) réservoirs. (Effectuer cette
étape en contrôlant la densité des gaz d'échappement et l'huile usée du reniflard (huile usée noir encre)).
(3) Ensuite, après avoir rempli le réservoir, re-démarrer le moteur. Avec le papillon des gaz complètement ouvert, ajuster le pointeau principal et faire
tourner le moteur pendant un réservoir à 7500 - 8000t/mn.
(4) Ensuite, après avoir rempli le réservoir, re-démarrer le moteur. Avec le papillon des gaz complètement ouvert, tournez le pointeau principal de
riche
là la pointe plusieurs fois. Lorsque le régime de pointe devient stable, ouvrir le papillon des gaz de ralenti à plein pot plusieurs fois pour vérifier la
reprise. Et progressivement allonger le temps de fonctionnement à fort régime. Effectuer cette opération pendant un réservoir.
(5) Quand le régime est stable à la pointe, la phase de rodage au sol est terminée. A ce moment là, effectuer le réglage des soupapes en se référant
au chapitre 14 et régler le carburateur en se référant au chapitre suivant. Après cela, faire environ 20 vols, moteur réglé riche pour parfaire le rodage
en lʼair.
Egalement, après rodage, veuillez sʼil vous plaît, faire tourner le moteur riche tant que cela nʼaffecte pas le vol.
Précaution pour les vols: Toujours voler à une hauteur suffisante et à une distance qui permettent de revenir se poser au terrain en cas de calé
moteur, voler au vent et suffisamment haut. Si les vols sont faits à basse altitude dès le début, lʼavion sera peut être cassé lors dʼun atterrissage
dʼurgence du à
une panne moteur.
13-Réglage du carburateur
Comme un moteur à essence a une plage étroite pour le réglage du rapport air-carburant, le réglage des pointeaux est plus précis quʼun moteur
glow. Et les deux pointeaux sont légèrement perturbés lʼun par lʼautre, ainsi les réglages du régime de pointe, de lareprise et du ralenti sont intime-
ment liés.
En principe, on doit dʼabord régler le carburateur avec le pointeau principal pour atteindre le régime de pointe. Puis, on règle le ralenti
avec le papillon des gaz et le pointeau de ralenti (tant que la pointe nʼest pas atteinte, le réglage du ralenti sera difficile et non stabilisé).
(1) Après avoir rempli le réservoir de carburant, démarrer le moteur comme décrit dans le chapitre 11 et puis ouvrir les gaz à fond avec la manette
des gaz.
(2) En tournant le pointeau principal , observer le compte-tours et le son à lʼéchappement; atteindre le régime de pointe avec soin.
Attention: Trop fermer le pointeau principal est très dangereux car cela peut faire claquer le moteur et provoquer le desserrage de lʼécrou dʼhélice.
Tourner immédiatement le pointeau principal à lʼinverse des aiguilles dʼune montre pour lʼenrichir un peu.
* Pour régler le pointeau avant de voler, il faut «faire la pointe» en tenant lʼavion vertical si possible. En faisant cela, il sera suffisamment riche en vol
en palier.
(3) Ensuite, fermer le papillon des gaz jusquʼà ce que le moteur tourne de manière stable avec un régime au ralenti dʼenviron 2000-2500t/mn
en ajustant la vis de ralenti avec le tournevis et le boisseau des gaz avec soin.
*Comme le niveau de richesse de al mixture air-carburant varie en fonction de la nature de la cellule, merci de la régler en fonction de la dextérité de
lʼutilisateur.
Le meilleur réglage de la richesse du mélange air-carburant à faible régime dépend du style de vol. En règle générale, le vol des
maquettes nécessite une stabilité à faible régime aussi une condition de mélange légèrement pauvre est préférable. De lʼautre côté, le
vol acrobatique nécessite une réponse rapide de bas à haut régime, aussi un mélange légèrement riche est préférable.
(4) Une fois le ralenti réglé, ouvrir le papillon des gaz progressivement entièrement. Si le régime faiblit ou monte tout dʼun coup, ajuster le pointeau
de ralenti avec précaution jusquʼà ce que le régime augmente de manière linéaire du ralenti à la pointe en affinant le réglage.
(5) Après que le réglage précédent soit terminé, faire une accélération de plein ralenti à plein pot, rapidement. Si lʼaccélération est lente pour
atteindre
la pointe, ajuster le pointeau principal et effectuer la même opération. Répéter lʼopération et affiner le réglage jusquʼà ce que la reprise sʼaméliore.
*Notre conseil pour le réglage du carburateur est de régler la vis de ralenti légèrement pauvre mais le moteur ne doit pas caler lors dʼune reprise
rapide de ralenti à plein gaz.
Pour le pointeau principal, réglage riche dans la mesure où cela nʼaffecte pas le vol. Cʼest un conseil pour augmenter la durée de vie du moteur.
Le meilleur réglage varie en fonction de nombreux facteurs tels que le climat, la qualité de lʼhuile, lʼhélice, et ainsi de suite.
Pour les vols, veuillez sʼil vous plaît, faire des réglages fins afin que les régimes faible-moyen-fort correspondent le mieux à votre avion/
cellule.
14-Utilisation normale, maintenance et information additionnelle
(1) Juste après le démarrage du moteur , faire monter le moteur en température en condition riche pendant environ 1 minute, et juste avant l'arrêt le laisser au
ralenti pendant 1 minute pour le faire refroidir également.
(2) Quand vous arrêtez le moteur après le dernier vol de la journée, veuillez lʼarrêter en coupant le carburant à lʼarrivée du carburateur pour le vider de tout
carburant. Et vidanger le carburant du réservoir et ensuite le stocker avec un soin particulier .
(3) Comme le carburant contient plus de 5% d'huile , parfois la soupape d'échappement est polluée par des résidus de carbone ou des dépôts, en particulier en
cas dʼatmosphère froide. Coupez lʼallumage et tourner l'hélice avec le démarreur électrique. Après avoir dilué lʼhuile par ce moyen ,
vidanger le carburant à l'intérieur du carburateur et du moteur. Cela aide la soupape à se déplacer en douceur.
Ou , démonter le cache-culbuteurs et appliquer du spray anti- rouille sur la soupape d'échappement, ce qui est aussi efficace.
( 4 ) La lubrification du piston, de la bielle, des paliers ou des cames est assurée par soufflage de l'huile contenue dans le carburant qui entre dans le carter à
partir de l'espace entre le cylindre et le piston. Par conséquent, la durée de vie du moteur est directement affectée par la qualité du carburant. S'il vous plaît,
utilisez uniquement de l'huile de très haute qualité.
(5) Rechargez la batterie pour le système d'allumage et le dispositif RC complètement . ( Comme le système d'allumage génère une forte tension, faites
particulièrement attention au choc électrique . )
(6) Comme le fait de trop fermer le pointeau principal cause de la surchauffe, régler un peu plus riche que la pointe . Voler trop pauvre conduit le moteur a
tourner en claquant sèchement ou à surchauffer et a un effet négatif sur la bielle et pignon de came. Le moteur doit
seulement tourner à la pointe, en vol, lorsque vous montez fortement.
( 7 ) Lors de la connexion de l'échappement sur le cylindre avec l'écrou de fixation, appliquer une fine couche de caoutchouc
au silicone (sans excès) ou de frein-filet sur la section de filetage avant le serrage . Cela empêche les fuites ou desserrages .
(8) Comme tous les moteurs à essence SAITO uitlisent un mélange essence-huile, il y a une tendance à voir une accumula-
tion de suies/carbone à l'intérieur du pot d'échappement, comme montré sur l'image ci-contre. Cela provoque des
problèmes sur la sortie d'échappement et réduit par conséquent la puissance . Donc le nettoyage de ces dépôts est
nécessaire tous les 50 vols environ. L'utilisation d'un spray de nettoyage est efficace. En fait, cela dépend de la qualité de
l'huile; alors, quand vous sentez une perte de puissance , merci de vérifier l'intérieur du silencieux. La photo a été prise après
plus de 70 vols. En enlevant les dépôts de carbone, le fonctionnement du moteur sʼest amélioré de façon spectaculaire.
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