Montage Moteur, Fixation Du Silencieux, Et Élimination Des Déchets De Reniflard; Préparation Pour Le Démarrage Du Moteur (Moteur Déjà Rodé); Méthode De Démarrage Du Moteur; Rodage Du Moteur - Saito FG-11 Notice D'utilisation

9. Montage moteur, fixation du silencieux, et élimination des déchets de reniflard
Le montage du moteur en position inversée est recommandé pour la lubrification cependant le montage normal ou le
montage latéral sont possibles.
Quoi qu'il en soit, assurez-vous d'utiliser le bâti moteur SAITO fourni. Comme un moteur à essence génère beaucoup de
chaleur, le bâti Saito standard est conçu pour évacuer la chaleur efficacement ainsi que les vibrations. Tout autre bâti qui
ne serait pas assez robuste et ne dissiperait pas suffisamment la chaleur, pourrait causer des problèmes de vibrations et
de surchauffe.
Confectionner la cloison pare-feu suffisamment solide pour que cette partie puisse supporter les vibrations et le couple
provoqué par lʼhélice en rotation. Toutefois, un banc d'essai en acier qui n'absorberait aucune vibration peut concentrer
toutes les vibrations sur le moteur et son support et il y a une possibilité de casser le moteur dans le pire des cas. Surtout
avec un e hélice qui charge peu, le moteur a tendance à générer de grosses vibrations qui peuvent se révéler très
dangereuses.
Par conséquent, veuillez utiliser un banc dʼessai en bois assez robuste, ne jamais utiliser un banc en acier.
Il est préférable dʼappliquer du frein-filet (tel que Loctite®) à lʼextrémité de chaque vis dʼassemblage lorsque vous installez
le moteur, pour éviter quʼelles ne se desserrent.
Afin de garantir que lʼair de refroidissement passe à travers le moteur et le silencieux, le capot doit être
élaboré.
Également prévoir une section de sortie dʼair plus grande que celle dʼentrée. Construire des déflecteurs à
lʼintérieur du capot de façon appropriée pour permettre dʼaméliorer lʼefficacité du refroidissement. Un
refroidissement insuffisant peut provoquer des problèmes moteur tels que surchauffe ou desserrage du pot dʼéchappe-
ment.
Le silencieux doit être bien serré à lʼaide de deux clés. (Les adhésifs, comme le frein-filet, sont efficaces
contre les desserrages et les fuites).
Le collecteur à angle droit (en option) permet dʼorienter le pot silencieux dans la position que vous souhaitez. Pour ce qui
concerne lʼéchappement, veuillez sʼil vous plaît, vous référer au chapitre 14.
Pour lʼinstallation du reniflard, il existe aussi un procédé où un tube aluminium est fixé à la
sortie du pot pour éjecter à la fois lʼair chaud en provennace du reniflard et les gaz dʼéchappement dans lʼair.
(Le reniflard fonctionne en éjectant simplement les résidus par le tube alu).
Et lʼun des moyens efficaces pour stocker les résidus est de confectionner un filtre sommaire avec une petite boîte et un
bout de tissu à lʼintérieur comme montré Fig.8.
(Notez sʼil vous plaît que la taille de la boîte doit être adaptée en fonction de la taille du moteur.)
10- Préparation pour le démarrage du moteur (moteur déjà rodé)
(1) Monter le moteur sur un banc dʼessai robuste et parallèle ou dans le fuselage. (De toute façon, le moteur doit être fixe et immobile).
(2) Vérifier si le papillon des gaz ferme complètement et sʼouvre correctement.
(3) Vérifiez que chaque câble du système dʼallumage est connecté correctement.
(4) Utilisez un réservoir de 100-200cc pour le banc dʼessai, ou un réservoir qui a une capacité appropriée dans le fuselage.
(5) Pour la tuyauterie, uniquement la connexion entre le carburateur et le réservoir est nécessaire. (Assurez-vous quʼil nʼy ait pas de
fuite dans toutes les connexions).
(6) Pour le carburant, préparer un mélange à base de super carburant mixé avec 5% dʼhuile ou plus.
(7) Préparer une hélice APC 13x7 bien équilibrée (8800t/mn environ).
(8) Préparez un démarreur électrique, installez également un cône. (Cette façon de démarrer est recommandée pour la sécurité.)
Note: Sʼil vous plaît, resserrez lʼhélice régulièrement, au moins une fois tous les dix vols. Surtout avec une hélice en bois qui a tendance à se comprimer
impliquant un desserrage des vis de fixation. Aussi, veuillez faire en sorte que les vis restent correctement serrées.
(9) Comme il est difficile de juger clairement du régime de «pointe» des moteurs 4 temps, utiliser un compte-tours pour éviter un régime
trop bas au ralenti ou un sur-régime.
(10) Préparer une pompe à carburant pour lʼessence. (Assurez-vous de fixer un filtre à lʼorifice dʼadmission. Il est disponible en option.)
(11) Afin de vérifier le débit du reniflard, connecter une durit transparente et résistante à la chaleur et à lʼessence.
(12) Préparez un tournevis plat fin (-) pour le réglage du carburateur.
Attention: Si il y a quelquʼun debout devant le moteur, assurez-vous de le faire passer derrière lʼavion avant de commencer à utiliser le moteur.
Aussi, garder à lʼesprit que les gaz dʼéchappement sont nuisibles pour la santé. Conserver votre bras tenant lʼavion à lʼécart de lʼhélice. Une fois que le
moteur démarre, passer derrière lʼavion. Assurez le réglage du pointeau ou autres de lʼarrière. Si lʼavion ne peut pas être fixé, demandez à votre
assistant de tenir lʼavion pour la sécurité.
11- Méthode de démarrage du moteur
La procédure suivante est basée sur le fait que le moteur est monté sur une cellule. Remplir le réservoir de carburant
(Sʼassurer que lʼinterrupteur dʼallumage est sur arrêt jusquʼau démarrage du moteur).
(1) Après confirmation que la manette des gaz se trouve dans la position plein ralenti, mettre lʼémetteur sur marche. Puis, allumez le récepteur pour vérifier
le bon fonctionnement du papillon des gaz et les autres opérations. Après cela, fermez complètement le papillon des gaz.
(2) Ouvrir le pointeau principal dʼun tour depuis la position complètement fermée.
(3) Mettre sous tension le système dʼallumage.
(4) Ouvrez le papillon des gaz à environ 1/4 des gaz à lʼaide de la manette des gaz. (Démarrer avec trop de gaz peut être dangereux car lʼavion peut bondir
vers lʼavant).
(5) Appliquer le démarreur sur le cône et lʼactiver pendant 5 secondes pour démarrer le moteur.

12- Rodage du moteur

Comme le rodage est une procédure importante pour tirer le maximum de performances dʼun moteur, il doit être fait avec méticulosité.
Le but du rodage est la lubrification initiale et lʼajustage des pièces mobiles entre-elles en les faisant fonctionner sous un mélange carburant riche.
Ne jamais faire fonctionner le moteur avec un mélange pauvre en carburant. Un mélange pauvre en carburant pourrait provoquer un «serrage», même au
ralenti ou à faible régime.
Il nʼest pas nécessaire dʼajuster la vis-pointeau de ralenti à cette étape car elle est déjà réglée de manière adéquate, de sorte que vous réglez uniquement le
pointeau principal pendant le rodage.
Procédure:
(1) Après avoir rempli le réservoir, démarrer le moteur selon la méthode décrite au chapitre 11 et le faire fonctionner à faible régime pendant environ 10
secondes.
-4-
Déflecteur
Air frais
Capot
Sortie silencieux
Sortie
Tube aluminum
En provenance
du reniflard
En provenance
Vers lʼextérieur
du reniflard
du fuselage
Petite
Tissu
boîte
Fig.8