Rotax 125 MAX DD2 evo Instructions D'installation page 35

Retirer le gicleur principal (rep. 15) et la coupelle du
Î
gicleur principal (rep. 14).
‹ Remarque : La taille du gicleur est marquée sur la face
du gicleur principal.
Sélectionner la taille du gicleur principal. Se reporter
Î
au tableau.
Installer la coupelle du gicleur principal (rep. 14) en
Î
position, comme décrit dans la figure 2 et ajuster le
gicleur principal correspondant (voir tableau).
Ajuster et serrer à la main la vis de fermeture (rep.
Î
27) et le joint d'étanchéité (rep. 26)
‹ Remarque : Dans cet état de démontage, la position
de l'aiguille (rep. 3) peut être changée aussi. La position
standard de l'aiguille est «position 2». Si le clip (rep. 4)
est en «position 1» sur de l'aiguille, le mélange de carbu-
rant en fonctionnement normal et à pleine charge sera
légèrement moins riche. Si le clip (rep. 4) est en «position
5» sur l'aiguille, le mélange de carburant en fonction-
nement normal et à pleine charge sera légèrement plus
riche.
‹ Remarque : Le filtre à carburant (rep. 32) situé sous
l'arrivée de carburant dans le carburateur, empêche la
contamination de pénétrer dans le carburateur ce qui
pourrait entraver son fonctionnement.
„ Attention : Le filtre à carburant (rep. 32) doit être
inspecté périodiquement et nettoyé si nécessaire.
Retirer la vis hexagonale (rep. 34) et le joint (rep.
Î
33).
Sortir le filtre à carburant (rep. 32) et nettoyer le
Î
filtre et l'arrivée de carburant.
Remonter le filtre à carburant (rep. 32), le joint (pos.
Î
33) et la vis hexagonale (rep. 34).
‹ Remarque : Lorsque vous essayez de démarrer le
moteur, il faudra quelques secondes à la pompe à car-
burant pour remplir la cuve du carburateur et démarrer le
moteur.
‹ Remarque : Avec la vis de réglage (rep. 36), la vi-
tesse de ralenti du moteur peut être réglé. En serrant la
vis de réglage (rep. 36), la vitesse de ralenti du moteur
augmente et en desserrant la vis de réglage (rep. 36) la
vitesse de ralenti du moteur diminue.
‹ Remarque : Avec la vis de réglage (rep. 31), la ri-
chesse du mélange peut être réglée. En serrant la vis de
réglage, le mélange air-carburant devient plus riche au
ralenti et en desserrant la vis de réglage, le mélange air-
carburant devient plus pauvre au ralenti.
OM_DD2_EVO_00 04/2015
Fig. 2
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