Manuels Connexes pour Rotax 125 MAX DD2 evo
Sommaire des Matières pour Rotax 125 MAX DD2 evo
- Page 1 Pour les moteurs de type Rotax® 125 MAX DD2 evo Édition : 02/2023 BRP-Rotax GmbH & Co KG | Rotaxstraße 1 | 4623 Gunskirchen, Austria | T: +43 7246 601 0 | F: +43 7246 637 0 www.rotax.com | www.rotax-kart.com...
- Page 2 Informations générales Pour des informations concernant la réparation du moteur 125 MAX DD2 evo contacter un centre agréé ou consul- ter le manuel d’atelier (disponible en ligne sur www.rotax-kart.com). En cas de changement de propriétaire, nous demandons de remettre ce manuel, le carnet d’enregistrement du moteur et le document d’enregistrement du produit au nouveau propriétaire.
- Page 3 Nous vous félicitons d'avoir choisi le moteur 125 MAX DD2 evo. Le moteur ROTAX 125 MAX DD2 evo a été développé exclusivement pour être utilisé sur un kart, qui doit être uti- lisé uniquement sur pistes spécifiques. Ce produit présente de nombreuses innovations techniques.
- Page 4 INSTRUCTIONS D'INSTALLATION POUR MOTEUR ROTAX 125 MAX DD2 evo 02/2023 OM_DD2_EVO_02...
- Page 5 Table des matières des Instructions d'Installation 1. Généralités ................................6 2. Installation et raccordement du circuit carburant ..................... 6 2.1. Installation et raccordement de la pompe à carburant ..................6 3. Installation et raccordement du carburateur ..................... 8 4. Installation du câble de commande du carburateur ..................8 5.
- Page 6 ‹ Remarque : En cas de participation au ROTAX MAX CHALLENGE (RMC), le moteur doit être vérifié pour conformité avec les règlements techniques et plombé. Le numéro de série du plomb doit figurer sur le carnet d’enregistrement de moteur.
- Page 7 Installer la plaque de fixation avec la pompe à carburant (rep.1) sur le couvercle de la boîte de vitesse à l’aide Î des 2 vis M6 x 30 (rep.3) et des rondelles (rep.2). fig.2 TIP Pour faciliter le montage de la durite d’essence élargissez légèrement l’extrémité de la durite à l’aide d’une pince à...
- Page 8 „ Attention: Porter un attention particulière au sens de la flèche sur le filtre à essence. Celle-ci doit pointer vers la pompe à essence. „ Attention : Installer la durite qui va du réservoir au filtre à essence afin qu’elle ne touche pas de pièces en mouvement ou la piste et fixez la aux tubes du châssis.
- Page 9 fig.6 ‹ Remarque : Raccourcir le câble comme requis. Installer le câble d’accélérateur sur le dessus des tubes du châssis et fixez-le avec les attaches fournies. Véri- Î fier que le câble ne touche pas de pièces en mouvement ou la piste. ▲...
- Page 10 5. Montage de la plaque support La plaque de fixation, la plaque de montage, l’électrovanne et la bobine d’allumage sont déjà prémontés. Î Installez l’ensemble avec la vis M8 x 50 (rep.2) et de l’entretoise (d8.27 D12 L25.5) (rep.3) sur le moteur. Î...
- Page 11 7. Installation et raccordement du boîtier de contrôle de valve ‹ Remarque: L’ensemble des durites de la commande du boîtier de contrôle de valve est déjà pré-assemblé. ‹ Remarque: Le limiteur de débit est proposé en option. Insérer le limiteur de débit (rep.6) d’environ 25 mm dans la durite de 420 mm de long (rep.7) avec une clé Allen de 4.
- Page 12 Fixez la durite noire (rep.1) au connecteur métallique (rep.2) de l’électrovanne. Î fig.11 Fixez l’autre extrémité de l’ensemble des durites (rep.1) (durite courte avec raccord en T) à la pompe à carbu- Î rant. ‹ Remarque: La valve anti-retour ne doit pas être le point le plus bas du circuit d’alimentation d’essence. Il est possible que la condensation affecte le bon fonctionnement.
- Page 13 Fixez le collier plastique avec son support (rep.1) au carter moteur. Voir fig.14. Î fig.14 Fixez les deux durites avec un collier, en veillant à ce que la durite noire (rep.2) soit en position haute. Voir Î fig.15. „ Attention: Vérifier que les colliers ne sont pas trop serrés, un étranglement des durites peut entraîner une perte de puissance.
- Page 14 8. Vérification ou remise à niveau de l’huile dans le carter du réducteur Le carter du réducteur est déjà rempli de la quantité appropriée d’huile 150 CC par le fabricant du moteur. Cepen- dant avant installation du moteur dans le châssis, vérifier ou compléter le niveau d’huile. Placer le moteur sur une surface horizontale et/ou sur des tréteaux.
- Page 15 ‹ Remarque : Pour vidanger l’huile du carter, retirer le bouchon magnétique (rep.1) et le joint d’étanchéité (rep.2). Nettoyer le bouchon magnétique avant installation, utiliser toujours un joint d’étanchéité neuf. fig.34 ‹ Remarque : Serrer le bouchon magnétique (rep.1) à 20 Nm. ▲...
- Page 16 Glisser les bagues de serrage (rep.1, fig.36) la rondelle de butée (rep.2, fig.36) et le limiteur de couple (3) au Î milieu de l’arbre arrière. ‹ Remarque : L’arbre de transmission doit être lisse (pas de rainure de clavette) dans la zone des 4 coussinets du limiteur de couple.
- Page 17 ▲ Attention : Pour fixer le moteur sur le châssis, suivre les instructions du constructeur du châssis. ‹ Remarque : L’alignement du moteur est obtenu en mesurant la distance entre les fusées et l’arbre arrière. Après alignement du moteur, serrer les 4 (ou 6 si 3 supports) vis CHC M8 x 25 à 28 Nm pour fixer le support Î...
- Page 18 10.2. Fixation directe du moteur sur le châssis Si la structure du châssis est spécialement préparée pour l’installation du moteur Rotax 125 MAX DD2 evo (deux supports en tôle avec trous soudés entre les deux tubes du cadre). Le moteur est serré avec 4 boulons.
- Page 19 Installation du faisceau électrique Le faisceau électrique est livré en partie pré-assemblé pour faciliter son installation. Cela signifie que le relais, le bouton multifonction et le couvercle de la batterie sont déjà pré-assemblés et câblés. ‹ Remarque : L’affectation des connecteurs est indiquée dans les pages suivantes. Les détails sur l’affectation des fils et des broches sont donnés dans le schéma de câblage.
- Page 20 Retirez le ruban isolant du fil de shifter (rep.1) et mettre un collier plastique (rep.2) à environ 130 mm de la Î cosse. Voir fig.19. fig.19 ‹ Remarque : Ne pas serrer le collier pour pouvoir ajuster la position plus tard. Fixez la cosse au contacteur de changement de vitesse à...
- Page 21 Raccorder le connecteur de capteur du faisceau sur le capteur du moteur (rep.1). Faire attention à l’enclen- Î chement du connecteur. Voir chap. 10.2 pour les différentes options d’orientation du capteur. fig.22 Raccorder le câble du démarreur au faisceau électrique. Voir fig.23. Î...
- Page 22 Installation de la batterie et de l’ECU 12.1. Installation de l’ECU dans le support batterie Préparer les deux protections en caoutchouc (rep.1) et l’ECU (rep.2) pour l’installation. Î fig.24 Installez l’ECU dans le bloc de caoutchouc. Î TIP Aligner la forme triangulaire de l’ECU avec celle de la protection caoutchouc. Une seule position possible. Placez la protection caoutchouc (rep.1) sur l’ECU.
- Page 23 fig.26 „ Attention: Assurez-vous que le câble de raccordement (rep.2) a été passé entre les deux protections (rep.1). Connecter l’ECU au faisceau électrique (rep.3). OM_DD2_EVO_02 02/2023...
- Page 24 12.2. Installation de la batterie Voir fig.27. ▲ Attention : Veiller absolument à éviter un court-circuit des bornes de la batterie. Un court-circuit va dété- riorer la batterie et pourrait provoquer une explosion. Fixer le support de batterie (rep.5) avec les 2 colliers de fixation (rep.1– Î...
- Page 25 ‹ Remarque: Les bornes de la batterie (rep.1) doivent être positionnées du coté de l’ECU. Voir fig.29. fig.29 Connecter la borne positive (rouge) à la borne + de la batterie. Î Connecter la borne négative (noire) à la borne - de la batterie. Î...
- Page 26 Montage des palettes de changement de vitesse Positionner le manchon (rep.1) dans le trou (rep.2) du carter du moteur. Î fig.40 Installer la rondelle (rep.1) sur l’un des deux câbles de commande (rep.2). Î fig.41 Monter le câble de commande (rep.2) équipé de la rondelle (rep.1) sur le contacteur de vitesse (rep.3). Î...
- Page 27 Monter le câble de commande et le contacteur de vitesse (rep.1) sur la plaque butée (rep.2). Î fig.43 Serrer la vis CHC (rep.1) avec la rondelle de sécurité (rep.2) et l’entretoise (rep.3) sur la plaque de guidage Î (rep.4) Couple de serrage : 22 Nm. fig.44 L’alignement entre le point 1 et le point 2 doit être respecté...
- Page 28 Monter le manchon (rep.1) sur la plaque de butée (rep.2). Î fig.46 Passer le deuxième câble de commande (rep.1) à travers la plaque de guidage (rep.2), le manchon et la Î plaque de butée. Ne pas mettre de rondelle. fig.47 Installer les gaines (rep.1) jusqu’à...
- Page 29 Passer les deux câbles de commande (rep.1) à travers l’arrêt de gaine (rep.2). Monter la vis de réglage Î (rep.3) sur l’arrêt de gaine. Ne pas serrer la vis pour le moment. fig.49 Serrer à la main les deux câbles (rep.1) sur le levier de commande (rep.2), utiliser les vis CHC M6 (rep.3) et Î...
- Page 30 Serrer à la main les palettes de commande gauche et droite (rep.1) sur le levier de commande (rep.4), à l’aide Î des vis CHC M6 (rep.2) et des rondelles (rep.3). fig.51 ‹ Remarque : Pour plus d’ergonomie, il est possible de monter les palettes sur l’arrière du levier de commande. Installer l’entretoise (rep.1) avec la rondelle (rep.2) sur la face inférieure du levier de commande (3).
- Page 31 Placer l’ensemble de la commande de boîte de vitesses sur le volant. Serrer à l’aide de la vis CHC M6 x 60 Î (rep.3), de l’écrou M6 (rep.1) sans oublier la rondelle (rep.2). ‹ Remarque : Le levier de commande doit fonctionner en douceur. ‹...
- Page 32 Installation du radiateur Voir fig.56. Monter la fixation inférieure du radiateur (rep.1) sur le châssis en utilisant le silentbloc fourni (rep.5) et l’écrou Î Nylstop (rep.8) avec la rondelle (rep.7). Monter la fixation supérieure du radiateur (rep.1) sur le châssis en utilisant le silentbloc (rep.6) et l’écrou Nyls- Î...
- Page 33 K00399 / fig.56 Raccorder le vase d’expansion au radiateur avec un tuyau approprié. Î „ Attention : Pour garantir le meilleur refroidissement possible du moteur, s’assurer que le flux d’air balaye toute la surface du radiateur. OM_DD2_EVO_02 02/2023...
- Page 34 Installation du silencieux d'aspiration d'air avec filtre intégré Voir fig.57. Installer la pièce en caoutchouc (rep. 5) les ouvertures rondes vers l’extérieur, en position verticale dans la Î partie inférieure de la demi-coque du silencieux d’admission (rep. 2). Installer le manchon (rep. 7) dans la demi-coque du silencieux d’admission (rep. 1) en mettant la flèche vers Î...
- Page 35 Installation du système d'échappement Voir fig.58. ‹ Remarque : Sur la face inférieure du système d’échappement, deux mécanismes différents de montage sont fournis. À l’avant, l’assemblage est réalisé avec des tampons en caoutchouc (rep.7) entre la plaque de fixation (rep. 6) et le système d’échappement et maintenu par des ressorts (rep.8). À l’arrière, le système d’échappement est monté...
- Page 36 Travaux de finition Pour déterminer le meilleur rapport de transmission possible, l’utilisation d’un compte-tours est requise pour l’ob- servation des limites de régime. Pour garantir le fonctionnement du moteur dans ses limites de température, un capteur de température est néces- saire pour vérifier la température du liquide de refroidissement.
- Page 37 ▲ Attention : avant de faire fonctionner le moteur, lire le manuel utilisateur. OM_DD2_EVO_02 02/2023...
- Page 38 MANUEL UTILISATEUR POUR MOTEUR ROTAX 125 MAX DD2 evo 02/2023 OM_DD2_EVO_02...
- Page 39 Table des matières du manuel utilisateur 1. Conception du moteur ROTAX 125 MAX DD2 evo ................... 40 2. Descriptif technique du moteur ROTAX 125 MAX DD2 evo ................40 2.1. Type de moteur ..............................40 2.2. Circuit de refroidissement ..........................40 2.3.
- Page 40 2.12. Carburateur 2.13. Embrayage centrifuge 2.14. Limiteur de couple 2. Descriptif technique du moteur ROTAX 125 MAX DD2 evo 2.1. Type de moteur Moteur monocylindre 2 temps avec admission à clapet contrôlé. La lubrification est obtenue par ajout d’huile à l’es- sence dans un rapport de mélange spécifique.
- Page 41 2.6. Système de contrôle d’échappement Le moteur type 125 MAX DD2 evo est équipé d’une commande électropneumatique d’échappement. Le système ERAVE (Electronic ROTAX Adjustable Variable Exhaust) est contrôlé par une soupape électropneumatique via l’unité électronique de contrôle. La pression nécessaire est fourni par le moteur.
- Page 42 étincelle. Mais si la bougie est montée à nouveau il peut arriver que le moteur ne démarre pas. ‹ Remarque : Pour charger une batterie, le chargeur autonome de batterie spécifié par ROTAX et disponible comme accessoire doit être utilisé (chargeur autonome, code article PMFR364.002). Lorsque vous utilisez la batterie au lithium disponible comme pièce de rechange, le chargeur de batterie Optimate Lithium (code article...
- Page 43 ‹ Remarque : Si la batterie est chargée mais pas montée sur le kart, utilisez le câble adaptateur (code article PMFR364.029). Si nécessaire contacter votre distributeur agréé ou un centre de service ROTAX. L’état de charge de la batterie peut être estimé à l’aide d’un instrument de mesure disponible dans le commerce.
- Page 44 3.3. Carburant Pour le fonctionnement du moteur un mélange d’essence sans plomb avec un indice d’octane d’au moins ROZ min. 95 / 91 (RON + MON) / 2 et de l’huile 2 temps synthétique, avec un ratio de 1 : 50 (2 % d’huile) doit être uti- lisé.
- Page 45 ‹ Remarque : Si le moteur fonctionne avec des températures inférieures à 10 °C, ne pas accélérer à fond avant que le liquide de refroidissement atteigne la température de 45 °C. ‹ Remarque : La garantie de BRP-Rotax ne s'applique plus si l'étalonnage du carburateur est faux et provoque une détérioration du moteur.
- Page 46 L’application suivante pour smartphones indique le réglage individuel de votre moteur ROTAX 125 Max: Le Rotax Max Jetting Guide est une application pour appareils Android™ et iOS conçue pour aider les utilisateurs à configurer le gicleur principal recommandé en fonction des conditions ambiantes et du type de moteur. La confi- guration parfaite peut être calculée de deux façons, soit automatiquement - ce qui nécessite un signal GPS et une...
- Page 47 Réglage manuel 1. Si aucun signal GPS ou connexion Internet n’est disponible, les données nécessaires doivent être ajoutées manuellement, ce qui nécessite de connaître les conditions météorologiques sur la piste ainsi que l’altitude. Cli- quer sur l’espace vide à côté de Température, Altitude, Pression Atmos. et Humidité, pour saisir les informations requises.
- Page 48 Pour plus d’informations, une vidéo YouTube est disponible à partir du QR-code suivant : Application à télécharger Pour téléphone Android lire le QR-code suivant Pour téléphone iOS lire le QR-code suivant Pour une meilleure compréhension du réglage du carburateur, l'illustration qui suit décrit l'effet des différents réglages, selon la position du boisseau.
- Page 49 Installer la coupelle du gicleur principal (rep.14) en position, Î comme décrit dans la figure 2 et ajuster le gicleur principal correspondant (voir guide de gicleur Rotax Max). Ajuster et serrer à la main la vis de fermeture (rep.27) et le Î...
- Page 50 (2 ¼) de l’intérieur vers l’extérieur. 4.2. Choix du rapport de vitesse Le moteur 125 MAX DD2 evo en dépit de ses deux vitesses, offre une large plage d’utilisation. C’est pourquoi le changement fréquent des rapports de démultiplication, n’est pas nécessaire.
- Page 51 La procédure d’optimisation de la démultiplication pour une nouvelle piste de course est expliqué étape par étape dans l’exemple suivant : Commencer par le rapport de démultiplication standard (35/62, équivalent à 12/90 pour la première vitesse et Î 14/79 pour la deuxième vitesse). Maintenant, vous devez décider sur les critères suivants si un rapport de démultiplication plus court ou plus long est nécessaire.
- Page 52 Rapport de réduction deuxième vitesse Nombre de dents du Nombre de dents du Rapport de réduction Rapport traditionnel Vitesse maxi théo- premier engrenage second engrenage de vitesse (dans les rique (en km/h) tailles de pignon) (à 12 500 tr/min avec roue de diamètre 870 mm) 6,52...
- Page 53 4.4. Fonctionnement de la boîte de vitesse Le moteur ROTAX 125 MAX DD2 evo est équipé d’une boîte à 2 vitesses qui est changé manuellement via un dispositif de changement de vitesse. Le moteur a également une coupure de l’allumage électronique qui, pour passer de première en deuxième vitesse, interrompt l’allumage pour soulager la charge de la boîte de vitesses et...
- Page 54 4.5. Réglage du changement de vitesse Le fonctionnement parfait du changement de vitesse dépend dans une large mesure du réglage correct du méca- nisme de changement de vitesse. ‹ Remarque : Lorsque le moteur ne tourne pas, il n’est pas possible d’engager une vitesse, en fonction de la po- sition entre le synchronisateur et le pignon de la première ou de la deuxième vitesse.
- Page 55 5. Limites d'utilisation Température minimale du liquide de refroidissement 35 °C Température maximale du liquide de refroidissement 85 °C ▲ Attention : Le moteur ne doit pas fonctionner à plein régime avant d'avoir atteint la température de fonc- tionnement prévue. Faire fonctionner le moteur à une température trop basse peut entraîner le grippage du piston.
- Page 56 Appuyez sur le bouton d’alimentation une fois, le circuit est sous tension (lumière allumée). Appuyer à nou- Î veau sur le bouton jusqu’à ce que le moteur démarre (fig.7). ‹ Remarque : Si le moteur ne démarre pas, répéter l’opération après quelques secondes de la même manière. Après le démarrage du moteur, baisser le starter lentement jusqu’à...
- Page 57 Par la suite, réduire la taille du gicleur principal étape par étape jusqu’à atteindre la taille standard. Après ce rodage, toute la puissance du moteur peut être utilisée. „ Attention : Utiliser seulement une huile 2-temps entièrement synthétique. BRP-Rotax recommande d’uti- liser l’huile XPS Kart-Tec.
- Page 58 6.4. Réglage de la valve d’échappement Le temps d’ouverture de la soupape d’échappement est défini dans l’unité électronique de contrôle et dépend de la vitesse du moteur. Cependant, l’unité électronique de contrôle permet deux modes d’ouverture différents de la soupape d’échappement. Ceux-ci peuvent être choisis en connectant un câble supplémentaire sur la culasse. „...
- Page 59 Mode 2 : Câble additionnel sur le relais de démarreur Voir fig.10. Le câble supplémentaire N’ EST PAS fixé au fil de masse. Le contrôle d’ouverture de la soupape d’échappement est activé à 9 100 tr/min. ‹ Remarque : Isoler le câble supplémentaire avec du ruban adhésif isolant électrique sur le fil de masse, afin qu’un contact possible avec la masse du moteur n’affecte pas la fonction.
- Page 60 Vérifier le niveau d’eau, remplir si besoin Démontage du moteur (doit être fait par un Vérifier et remplacer si nécessaire centre agréé ROTAX) les éléments suivants : piston, axe de piston, cage de roulement piston, bielle et roulement de bielle, roulement de vilebrequin Nettoyer le filtre à...
- Page 61 8. Transport du kart Si le carburateur est toujours rempli de carburant, le kart doit être transporté en position horizontale. Si le kart doit être transporté en position verticale, tout d’abord, vidanger le carburateur de son carburant. ‹ Remarque : Si le kart est en position verticale, au transport, le carburant restant dans le carburateur pourrait couler à...
- Page 62 Votre revendeur ROTAX France contact@rotax-kart-france.com...