Démarreur Électrique; Système De Contrôle D'échappement; Carburateur; Silencieux D'admission D'air - Rotax 125 MAX DD2 evo Instructions D'installation

2.5. Démarreur électrique
En tournant le commutateur sur «START», le circuit entre la batterie et le démarreur électrique sera fermé par un
relais. Le démarreur électrique entraîne le pignon du démarreur sur le vilebrequin via un engrenage intermédiaire à
roues libres, jusqu'à ce que le moteur démarre. Un commutateur automatique est intégré pour revenir de «START»
vers «ON».
2.6. Système de contrôle d'échappement
Le moteur type 125 MAX DD2 evo est équipé d'une commande électropneumatique d'échappement. Le système
ERAVE (Electronic ROTAX Adjustable Variable Exhaust) est contrôlé par une soupape électropneumatique via
l'unité électronique de contrôle. La dépression nécessaire est fourni par le carter moteur.
À l'arrêt du moteur, la soupape d'échappement est en mode «ralenti» et donc en position ouverte. Lorsque le mo-
teur fonctionne, il ferme ou ouvre la vanne électropneumatique de l'échappement, selon la vitesse pour optimiser
ses performances.

2.7. Carburateur

Le carburateur (DELL'ORTO VHSB 34) est un carburateur à boisseau avec flotteur. Le gicleur principal standard
convient à presque toutes les conditions de fonctionnement. Pour les conditions extrêmes d'utilisation, la taille du
gicleur principal doit être ajustée aux conditions réelles selon ce manuel.

2.8. Silencieux d'admission d'air

Le silencieux d'admission comprend un filtre à air pour filtrer l'air admis. Le silencieux d'admission a été conçu spé-
cifiquement pour ce moteur pour réduire de façon optimale le niveau de bruit d'admission air.
Le filtre à air se compose de plusieurs couches et a été optimisé dans le domaine de l'efficacité pour le passage
de l'air et sa filtration. S'il est sale ou selon les exigences de maintenance, nettoyez le filtre avec des produits bio-
dégradables.
2.9. Système d'échappement
Le système d'échappement est conçu et dessiné de façon spécifique pour ce moteur comme un système de réso-
nance avec un silencieux.
2.10. Boîte de vitesse
La transmission de la puissance à l'arbre arrière est faite via une boîte à 2 vitesses à commande manuelle et pas
comme d'habitude par une chaîne. Le changement de vitesse actionne une fourchette et un synchroniseur qui
glisse sur l'arbre à passage central entre la première et la deuxième vitesse et se solidarise au pignon fou.
Le pignon est maintenu en position par un doigt d'indexage qui maintient la fourchette dans la position choisie,
première vitesse, point mort ou deuxième vitesse.
Pour permettre le passage en deuxième vitesse sans lever le pied de la pédale d'accélérateur, le contact est coupé
un instant lors de l'action sur la palette de changement de vitesse.
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OM_DD2_EVO_00 04/2015