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1. Hélice
Les perfos standard sont données avec lʼhélice bipale APC 17" x 8" qui
donne un régime de 8400t/mn environ. En fonction de la cellule, merci
de choisir une hélice fiable disponible sur le marché, de taille adéquate,
donnant un régime de 8200~9500t/mn (une hélice en carbone est
recommandée).
Parce que lʼhélice présente un diamètre important, merci de maintenir
un équilibrage suffisant. Une hélice non équilibrée vibre, est
dangereuse, et, de plus, réduit les performances; merci de lʼéquilibrer
avec un équilibreur.
Attention, une hélice criquée ou abimée est dangereuse. La remplacer
immédiatement par une neuve.
* Reserrer l'écrou de l'hélice une fois toutes les 10 vols. Surtout avec une
hélice en bois qui a tendance à se tasser. faire particulièrement atention
au desserrage.
2-Carburant
Le carburant est un mélange de super carburant du commerce et dʼhuile
pour moteur 2 temps de qualité (un carburant sans plomb àhaute teneur
dʼOctane nʼest pas nécessaire pour nos moteurs).
Exemple dʼhuile:
● Power Lube (KLOTZ original techniplate)
● KLOTZ GS RC model LUBE
● CASTROL POWER TTS Racing, etc...
Pour la valeur du mélange, sʼassurer dʼutiliser un mélange à 5% dʼhuile ou plus (ex.: 50ml dʼhuile ou plus doivent être mélangé avec
1litre dʼessence).
Tout dommage causé par un carburant dont le pourcentage dʼhuile est inférieure à 5%, nʼest pas garanti.
Comme lʼessence est une matière dangereuse, prenez toutes les précautions dʼusage lors de son stockage, de son utilisation et de
son transport. (Lʼémission par évaporation et les fumées dʼéchappement de lʼessence ont un effet nocif sur le corps humain. En outre,
si une fuite se produit, il y a risque dʼincendie, etc.).
Sʼil vous plaît, veuillez noter que nous nʼassumons aucune responsabilité en cas
dʼaccident, de problèmes de santé, etc. qui pourraient se produire pendant le stockage,
lʼutilisation et le transport de lʼessence.
3-Filtre et pompe à carburant
Comme les essences commerciales sont bourrées dʼimpuretés, veuillez utiliser un filtre
fiable à la sortie de la pompe à carburant (Fig.3) ou au niveau du plongeur réservoir
(Fig.4).
Si un moteur est utilisé sans filtre, le bon fonctionnement nʼest pas assuré.
Lʼutilisation de la pièce optionnelle «plongeur lesté» est hautement recommandée.
4. Réservoir et canalisations
Utiliser un réservoir essence étanche avec une capacité adéquate (Environ Consommation x Temps de vol + 100-200cc). Merci
dʼutiliser un plongeur de réservoir lesté. Pour éviter d'introduire toute impureté dans le carbu, il est préférable dʼutiliser un tube pour
le remplissage et un tube pour la mise à lʼair libre (Fig.5).
*Soyez sûr dʼutiliser des produits prévus pour lʼessence comme le bouchon du réservoir, les durits et les tubes. Les produits glow ne
peuvent pas être utilisés. Cʼest dangereux si vous utilisez un produit pour les carburants glow par mégarde.
*Merci de contrôler quʼil nʼy a pas de crique dans les tubes ou des fuites dans les durits et connexions, etc. Toutes les pièces de
raccordement doivent être assurées par un collier nylon ou un fil pour éviter les fuites de carburant ou prise dʼair dans les durits. (Sʼil y
a des fuites, le rendement du moteur diminue de façon spectaculaire).
*Le carburateur est équipé dʼune pompe mais la pression de pompage nʼest pas élevée. Aussi, placer le réservoir aussi près du
moteur que possible. Et faire que le niveau de carburant soit légèrement plus bas que le centre du carburateur.
*Avec un "tube de mise à lʼair libre" comme sur la Fig.5, le fait que la durit soit au-dessus du niveau de carburant est une solution
efficace pour éviter les fuites.
*Le carburateur dépasse à lʼarrière de la cloison pare-feu. Parfois du carburant est vaporisé du carbu et peut éclabousser à
l'intérieur. Pour ce cas, assurez-vous de bien protéger les packs dʼaccu, les équipements R / C et toutes les parties en mousse avec
un matériau résistant à l'essence.
Cloison pare-feu
Entretoise
Ouverture en fonction
du gabarit de découpe
Fig.4
Tube mise à
lʼair libre
Tube remplissage
vers lʼalim carburateur
Durit résistant à lʼessence
Le plus près possible
#3
Fig.2
Pompe acceptant
lʼessence
Plongeur filtre
Fig.3
Bouchon réservoir résistant à lʼessence
Réservoir
Plongeur
Centre du réservoir
-2-
Firing order
１-３-２
#1
#2
Vue de lʼarrière
Durit résistant à lʼessence
（Option）
Tube mise à lʼair libre
Au-dessus du niveau
carburant
Niveau
carburant
Vers lʼextérieur
du fuselage
Fig.5
（Option）
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