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Schéma de l'encombrement du moteur (voir notice Anglaise)
A. Carburant
Pour le mélange, il est recommandé une huile synthétique pour moteur de modèles réduits d'avion de bonne qualité avec un
pourcentage de 10 à 20% de nitrométhane. Comme la température des gaz d'échappement est élevée sur les moteurs quatre
temps, l'utilisation d'huile de ricin doit être évitée car elle tend à produire du carbone. L'emploi d'un filtre à carburant est obliga-
toire.
Le filtre à carburant Saito F1 procure d'excellentes performances.
B. Le réservoir
Merci de sélectionner le meilleur réservoir disponible sur le marché en fonction de la capacité requise. Le monter de façon à ce
que le niveau de carburant dans le réservoir soit sensiblement à la même hauteur que le gicleur du carburateur. Aussi, laisser un
espace d'environ 3-5mm entre le plongeur et la paroi arrière du réservoir. Comme les moteurs Saito se servent de la pression
dans l'échappement pour préssuriser le réservoir, s'assurer qu'il ne comporte aucune fuite. Bien faire attention de ne pas avoir
des longueurs de durits trop importantes.
C. La bougie
La sélection de la bougie est très importante avec un moteur 4 temps car l'explosion ne se produit qu'à chaque 2 rotations. Utiliser
un mauvais type de bougie provoque un fonctionnement erratique. Comme les performances varient en fonction des réglages avec
le type de carburant employé ou les conditions météorologiques, nous recommandons d'en tester plusieurs pour optimiser les
performances. (Quelques types de bougies d'autres fabriquants peuvent convenir aux moteurs Saito. Cependant les performances
d'une bougie se détériorent avec les heures de vol même si elles ne sont pas grillées. De fréquents changements sont nécessai-
res.)
L'utilisation de la bougie Saito SAIGP-01 (SAIP-400S) (P-SS) est recommandée.
D.L'hélice
Sa taille peut varier en fonction des caractéristiques de la cellule, cependant, les tailles standard sont de 14x8 - 15x8 à 16x6.
Merci de sélectionner une hélice hautement fiable. (Nous recommandons les APC)
Un équilibrage minutieux doit être effectué. (L'utilisation d'un dispositif d'équilibrage est recommandé). L'utilisation d'une hélice
non équilibrée provoque des vibrations excessives, diminue les performances et est dangereuse. Si vous trouvez un défaut, etc...,
la remplacer par une neuve, car c'est très dangereux.
Eviter d'utiliser le moteur à des régimes supérieur à 10000 t/mn au sol ou en-dessous de 8000 t/mn plein gaz
due à une forte charge d'hélice, sinon le villebrequin, les roulements, la bielle, les pignons, etc... pourraient
être endommagés.
Utiliser une hélice qui va bien avec la cellule de l'avion et tourne dans la plage 8500-10000 t/mn au sol en rapport avec les
caractéristiques de ce moteur. Les régimes varient en fonction des différentes marques, mais aussi dans quelques cas, en fonction
de l'hélice proprement dite bien quelle soit du même fabriquant et de la même taille. Nous recommandons d'essayer plusieurs
hélices (voir ausi le tableau de la notice Anglaise).
E.Montage du moteur
Votre moteur peut être monté dans n'importe quelle position. Cependant, nous recommandons l'installation verticale tête en haut
ou horizontale, si possible. Un moteur monté tête en bas, peut être endommagé lors d'un mauvais atterrissage et nécessite
d'enlever la bougie en brassant l'hélice plusieurs fois après chaque scéance de vol.
L'utilisation d'un bâti Saito est recommandée.
Pour éviter de perdre les écrous de fixation, l'application d'un peu de frein filet sur l'extrémité de la vis M3,5 est efficace.
F.Méthode de démarrage - Rodage
Brancher la durit sur la prise de pressurisation du pot, vérifier qu'il n'y a pas de fuite.
Le moteur doit être monté convenablement sur un solide banc d'essais ou sur la cellule. (Le banc d'essai ou la cellule de l'avion
doivent être fixé de manière à ce qu'il ne puisse pas bouger). Pour un rodage au banc, utiliser un réservoir avec une capacité
comprise entre 350 et 450 cc. Sur la cellule, utiliser celui déjà installé. Pour ce qui concerne l'hélice, utiliser une APC 12x6
Mise en garde: Si des spectateurs sont présent, leur demander de reculer avant de démarrer le moteur. Le bras
qui tient l'avion doit être maintenu hors du champ de l'hélice. Quand le moteur a démarré, se déplacer vers
l'arrière de l'avion. Toutes les opérations de réglage doivent être effectuées par l'arrière. Si le modèle n'est
pas arrimé, il est plus sécurisant de demander à votre assistant de tenir le modèle.
(Comme il est plus difficile de percevoir la «pointe» sur les moteurs 4 temps que sur les 2 temps, utiliser un compte-tours pour
prévenir les surégimes ou la surchauffe). Démarrer votre moteur de la manière suivante. (La procédure décrit le démarrage du
moteur sur la cellule. L'utilisation d'un démarreur est recommandée pour la sécurité).
A) Démarrage avec un démarreur
1) Mettre en marche l'émetteur. (Avant de brancher l'émetteur, s'assurer que le manche des gaz est sur plein ralenti). Puis,
brancher le récepteur et tester la commande des gaz.
2) Brasser l'hélice dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et quand la compression est trouvée, placer l'hélice en position
horizontale et serrer complètement le contre écrou d'hélice. (Un serrage supplémentaire est requis tous les 10 vols environ. En
particulier, si vous utilisez une hélice en bois, un serrage conciencieux doit être fait dès que l'hélice se «tasse» car l'écrou peut
aisément se désserrer).
3) Ouvrir le pointeau principal d'environ 4 tours (c'est une valeur de départ).
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