Table des Matières
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1. Hélice
●Lʼhélice standard est une bipale Mejzlik D22"xP10" qui donne un régime dʼenviron 6400t/mn.
●En fonction de la cellule, merci de choisir une hélice fiable disponible sur le marché, de taille adéquate, donnant un régime
de 5800~7000t/mn (une hélice en carbone est recommandée).
●Parce quʼune hélice non équilibrée vibre et est dangereuse, merci de la maintenir équilibrer à lʼaide dʼun équilibreur.
●Une hélice criquée ne doit jamais être utilisée. Sʼassurer de son contrôle périodique et la remplacer par une neuve si elle est abimée.
●Ne jamais trop «charger» une hélice. Cela amène de grosses vibrations et peut entraîner une panne du moteur ou un accident.
●Reserrer lʼhélice après chaque vol. Particulièrement si vous utilisez une hélice en bois qui a tendance à se tasser.
Faire particulièrement attention au desserrage.
2. Carburant, réservoir, canalisations
●Comme lʼessence est un produit dangereux, soyez très prudent lors de son stockage, son utilisation et de son transport.
●De lʼessence sans plomb et à fort taux dʼoctane nʼest pas nécessaire pour les moteurs SAITO.
●Le carburant souhaitable est le mélange dʼessence commerciale standard et dʼune huile fiable pour moteurs 2 temps.
●(Exemples dʼhuiles recommandées)
・ Klotz KL-200 Original Techniplate
●La lubrification du piston, de la bielle, des roulements ou came est assuré par la pulvérisation de lʼhuile contenue dans le
carburant qui se trouve dans le carter via le jeu entre le cylindre et le piston. Ainsi la longévité du moteur est directement
affectée par la qualité de lʼhuile. Merci dʼutiliser de lʼhuile de bonne qualité
●Pour la valeur du mélange, sʼassurer dʼutiliser un mélange à 5% dʼhuile ou plus (ex.: 50ml dʼhuile ou plus doivent être
mélangé avec 1litre dʼessence).
●Tout dommage causé par un carburant dont le pourcentage dʼhuile est inférieure à 5%, nʼest pas garanti.
●Merci dʼutiliser de lʼessence pure autant que possible. Dans certaines parties du monde, lʼessence standard contient
de lʼéthanol. Un tel carburant peut causer, non seulement une perte de puissance mais aussi de la corrosion dans le carter.
●Si vous ne pouvez pas vous procurer de lʼessence pure pour votre moteur, veuillez SVP suivre la procédure suivante après
la dernière utilisation du jour pour enlever les résidus dans le carter et prévenir la corrosion.
1)Arrêter le moteur en coupant lʼarrivée dʼessence au carburateur.
2)Vidanger le réservoir.
3)Couper lʼallumage.
4)Ouvrir le boisseau des gaz.
5)Faire tourner le moteur pendant 10 secondes au démarreur électrique.
●Sʼassurer dʼutiliser des produits résistants à lʼessence pour le réservoir, les bouchons diverses, les canalisations et durits.
Certains produits pour les carburants glow ne peuvent pas être utilisés pour lʼessence.
●Utiliser un réservoir résistant à lʼessence qui a une contenance adéquate (env. «Consommation spécifique x temps de vol+100~200cc»)
●Le carburateur est équipé dʼune pompe mais la pression nʼest pas très forte. Veuillez placer le réservoir le plus près possible du carburateur.
●Placer le réservoir de manière à ce que le niveau de carburant soit légèrement plus bas que le centre du carburateur.
●Comme les essences commerciales sont bourrées dʼimpuretés, veuillez utiliser un filtre fiable à la sortie de la pompe à carburant (Fig.2)
ou au niveau du plongeur réservoir (Fig.3).
●Sans lʼutilisation de filtres, les pleines performances du carburateur ne peuvent être atteintes, et des pannes peuvent en résulter.
●Prévoir un «Tube de remplissage», une «alim carburateur» et un «Tube de mise à lʼair libre» séparés (Fig.3).
●En utilisant un tube de remplissage comme sur la Fig.4, sʼassurer quʼil est en-dessous
de la mise à lʼair libre pour éviter le sur-remplissage.
●Merci de sʼassurer avec minutie, quʼil nʼy a pas de prise dʼair dans les canalisations,
durits, connexions et au réservoir (sʼil y a une fuite, non seulement les performances
diminuent fortement mais il y a aussi risque dʼincendie).
●Toutes les connexions doivent être assurées par des colliers tie-rap ou un fil
métallique pour éviter toutes fuites ou prises dʼair dans les tuyauteries.
Cloison pare-feu
Entretoise
Ouverture en fonction
du gabarit de découpe
Fig.3
3. Système dʼallumage
●Le système dʼallumage produit un très haut voltage. Ne pas le toucher pendant lʼutilisation.
●Utiliser une sécurité plastique pour assurer les connecteurs et du tube spirale pour protéger chaque câble du système dʼallumage.
●Isoler complètement le système dʼallumage du récepteur, des servos et des packs dʼaccu pour éviter les interférences radio.
・ Morgans Cool Power 'Blue' Synthetic Lubricant
Tube mise à
lʼair libre
Tube remplissage
vers lʼalim carburateur
Durit résistant à lʼessence
Le plus près possible
Bouchon réservoir résistant à lʼessence
Réservoir
Plongeur
Centre du réservoir
- 2 -
etc.
Pompe acceptant
Durit résistant à lʼessence
lʼessence
Plongeur filtre
（Option）
Fig.2
Tube mise à lʼair libre
Au-dessus du niveau
carburant
Niveau
carburant
Vers lʼextérieur
du fuselage
Fig.4
（Option）
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