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4) Ouvrir les gaz de 1/4 à 1/3 avec la radio. (Démarrer avec trop de gaz est dangereux car l'avion peut «sauter les cales».
5) Tourner l'hélice dans le sens horaire jusqu'à retrouver la compression.
6) Alimenter la bougie.
7) Après 5 secondes de démarreur, le moteur doit démarrer.
Attention: Ne pas démarrer le moteur à l'endroit de «l'attaque» de la compression car c'est dangereux !
B) Démarrage manuel (pour votre sécurité porter des gants et un batôn de démarrage, etc...).
1) Mettre en marche l'émetteur. (Avant de brancher l'émetteur, s'assurer que le manche des gaz est sur plein ralenti). Puis,
brancher le récepteur et tester la commande des gaz.
2) Brasser l'hélice dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et quand la compression est trouvée, placer l'hélice en position
horizontale et serrer complètement le contre écrou d'hélice. (Un serrage supplémentaire est requis tous les 10 vols environ. En
particulier, si vous utilisez une hélice en bois, un serrage conciencieux doit être fait dès que l'hélice se «tasse» car l'écrou peut
aisément se désserrer).
3) Ouvrir le pointeau principal d'environ 4 tours (c'est une valeur de départ).
4) Ouvrir les gaz en grand.
5) Boucher la sortie de l'échappement avec le doigt puis brasser l'hélice (sens inverse des aiguilles d'une montre) 2 ou 3 tours.
(Une trop grande quantité de carburant aspirée dans le moteur, peut endommager la bielle, etc. Tourner l'hélice à la main 1 ou 2
fois et tester la compression).
6) Fermer complètement les gaz puis réouvrir à 1/4-1/3 à la radio. (Démarrer avec trop de gaz est dangereux car l'avion peut
«sauter les cales»).
7) Tourner l'hélice (sens inverse aiguille d'une montre) jusqu'à trouver la compression (hélice horizontale).
8) Alimenter la bougie.
9) En brassant énegiquement dans le sens horaire, le moteur démarre en sens inverse sous l'action de l'explosion.
Attention: Dans le cas d'un moteur 4 temps, ne pas essayer de démarrer manuellement dans le sens de rotation
normal du moteur du point de compression comme c'est le cas pour un moteur 2 temps. Vos doigts pourraient
être bléssées par un retour d'hélice. Les méthodes de démarrage ci-dessus décrites doivent être scrupuleuse-
ment suivies).
Quand le moteur a démarré suivant cette procédure, passer à l'opération de rodage. Comme le rodage est fondamental pour
obtenir ensuite les performances optimales du moteur, il doit être mené avec le plus grand soin.
1) Après avoir fait le plein du réservoir, démarrer le moteur comme indiqué ci-dessus. Ouvrir les gaz à moitié, puis ajuster, au
pointeau, le régime à environ 6000 t/mn ou un peu moins, mélange riche en surveillant le compte-tours, la densité en huile des
gaz d'échappement et la pression de pressurisation. Vider le réservoir en maintenant ces paramètres.
Pendant cette période de rodage, les réglages doivent être fait uniquement avec le pointeau principal sans toucher le contre-
pointeau.
Attention: Ne jamais tourner «pauvre», même si vous faites baisser le régime, un serrage pourrait intervenir.
L'objet de ce rodage est de «familiariser» entre-eux la bielle, les pignons, les parties mobiles, etc...en tournant
riche c'est à dire en lubrifiant abondamment.
2) Ensuite, ouvrir les gaz en grand et faire tourner le moteur riche à environ 9000 t/mn pendant la moitié d'un plein. (Pendant
cette phase, la densité en huile des gaz d'échappement et la pression de pressurisation doivent aussi être surveillées).
3) Finalement, faire tourner le moteur alternativement plein gaz et mi-régime et si le moteur tient la pointe sans à coups, la
période de rodage au sol est terminée. Ensuite, après que les réglages du carburateur aient été effectués, conformément au
paragraphe suivant, et après environ 10 vols à faible régime, le rodage est complètement terminé.
Attention: en vol: Pendant les premiers vols, voler au vent et garder une hauteur et distance du terrain qui vous
permettent de revenir vous poser sur le terrain en vol plané en cas d'arrêt du moteur. Si vous volez en basse
altitude dès le début, la cellule de votre avion peut ête endommagée en cas d'atterrissage forcé dû à un pro-
blème moteur.
G- Maintenance et réglage du carburateur
Toujours garder la pressurisation et utiliser un compte-tours.
De légers réajustements peuvent être nécessaires en fonction de la position de montage du moteur, de l'hélice, du carburant, de
la bougie, des conditions climatiques, etc... le contre-pointeau est pré-réglé à une valeur standard (en retrait d'environ 0,7 mm
quand il est vissé de 2 tours par rapport à la surface plane) comme indiqué sur la figure suivante.
1) Après avoir rempli le réservoir, démarrer le moteur comme décrit ci-avant. Après avoir ouvert les gaz en grand à la radio, régler
la pointe avec le pointeau principal àl'aide du compte-tours et à l'oreille.
Attention: Trop fermer le pointeau est très dangereux car le moteur claque, ce qui peut provoquer la perte de
l'hélice. Dans pareil cas, réouvrir immédiatement le pointeau.
2) Puis, fermer lentement le boisseau et ajuster avec minutie le contre pointeau et la vis de butée du boisseau de manière à ce
que le moteur tourne au ralenti dans une plage de 2000-2500 t/mn de manière constante.
3) Une fois que le régime de ralenti est réglé, ouvrir lentement les gaz jusqu'à plein pot. Si le régime devient irrégulier ou aug-
mente soudainement en faisant cela, ajuster avec précaution le contre-pointeau de manière à ce que le passage ralenti-plein gaz
se fasse de manière linéaire.
4) Quand les réglages ci-dessus sont terminés, faire varier rapidement le régime de ralenti à plein gaz. Si la pointe n'est pas
atteinte en même temps que le boisseau arrive en position plein ouvert, fermer le pointeau d'un cran. Puis, de nouveau, passer
rapidement de ralenti à plein gaz. Répéter cette procédure précautionneusement jusqu'à obtenir une bonne réponse.
5) Quand toutes les conditions sont obtenues, refermer le pointeau de 3 à 5 crans (ou 200-300 t/mn de moins).
Par exemple, quand le régime maximum avec le réservoir plein est de 10300 t/mn, réduire le régime de
300 t/mn en l'ajustant à 10000 t/mn. C'est la clé pour avoir un moteur qui dure de le faire tourner à un régime
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