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moindre d'environ 300 t sinon les roulements pourraient s'oxyder sévèrement.
Schéma du carburateur (voir notice Anglaise)
H. Utilisation normale et maintenance
1) Ne pas faire tourner le moteur trop pauvre plein gaz, ce qui entrainerait une surchauffe du moteur. Le régler légèrement riche
à la pointe. (tourner trop pauvre produit des claquements, des calés et à une influence négative sur le viellissement des bielles et
autres cames).
2) Après avoir fait fonctionner le moteur pendant une heure, vous devez faire un réglage de soupape. Ce réglage doit se faire
moteur froid.
Pour ce faire, démonter la bougie et le cache culbuteur, puis l'hélice est délicatement tournée à la main dens le sens inverse des
aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le poussoir de soupape s'arrête. Si vous continuez à tourner l'hélice, le piston atteint le point
mort haut. Ensuite, régler le jeu en utilisant la cale et la clé hexagonale de manière à n'avoir aucun jeu avec la cale quand arrive
la compression. Quand le jeu est trouvé, serrer fermement (mais sans excès) l'écrou de serrage.
Dans le cas du réglage de soupape d'un moteur automobile moderne, un léger jeu est laissé pour anticiper l'élongation de la
soupape. Cependant, dans le cas de notre moteur, le jeu devient plus important pendant le fonctionnement car l'élongation (dila-
tation) du cylindre en aluminium est plus importante que celle de la soupape. Ainsi, le jeu laissé au réglage doit être ajusté à une
valeur presque nulle quand le moteur est froid.
Après ce réglage, le jeu des soupapes doit être contrôlé de temps en temps en suivant la procédure ci-dessus.
Si la cale fournie (la plus fine, t=0,1 mm) peut être enfilée, le jeu est trop important et un nouveau réglage
doit être programmé. Le jeu des soupapes est le facteur le plus important dans la maintenance d'un moteur 4
temps. Si vous faites fonctionner le moteur avec un jeu soupapes trop important, les performances du moteur
sont en retrait.
3) Quand vous vissez la pipe d'échappement au cylindre et l'écrou d'hélice, déposer sur le filetage (en quantité modérée) du frein
filet. Cela prévient les fuites et le desserrage.
4) Un serrage supplémentaire de l'écrou d'hélice et de l'écrou d'échappement (moteur chaud) doit être programmé de temps en
temps.
5) Après le vol, lubrifier le moteur avec une bombe spéciale à travers le carburateur ou l'échappement.
6) Si le moteur doit être stocké pendant une longue période, démonter la bougie, le bouchon de carter, etc. du moteur et nettoyer
avec de l'alcool. Après lubrification, remonter à l'original et le mettre dans une boîte en plastique.
I- Démontage
Ne démonter le moteur qu'en cas de nécessité ! Cependant et si nécessaire, procéder comme suit.
1) Pour le démontage, repérer les pièces, leur sens et les séquences de démontage. En particulier, une attention particulière est
requise pour le «timing» des soupapes d'admission et d'échappement, le sens du piston, le sens de la bielle ainsi de suite.
2) Les vis du cylindre doivent être serrés en croix. Si vous serrez autrement, vous risquez de déformer le cylindre.
3) Le monter serrage en croix, en appliquant un peu d'huile moteur sur le bout des vis de serrage. Si vous serrez les vis sans
huile, vous pouvez endommager les parties filetées.
4) Monter l'arbre à came en alignant les repères. Le villebrequin doit être positionné au point mort haut. Puis, le repère du pignon
de la came doit être positionné en bas.
5) Positionner le piston, la bielle, les poussoirs, les axes, les arbres, etc... dans leur position originale. Les pièces moteur sont
marquées après usage et elles doivent être remontées dans la position de départ. Quand vous remontez le moteur, huiler chaque
pièce.
Trois principes de montage
Schéma arbre à came (notice Anglaise)
J- Notes supplémentaires
1) Si le moteur est arrêté avec beaucoup de carburant non brûlé à l'intérieur, cela peut occasionner de la corrosion sur les rou-
lements à l'intérieur du carter. Faire tourner le moteur plein gaz 10 secondes avant de l'arrêter en coupant l'arrivée de carbu-
rant.
2) Pour éviter l'usure et la dégradation des pièces tournantes et des surfaces de frottement du moteur, les surfaces adéquates
sont lubrifiées avec de l'huile molybdène noire. Quand le moteur fonctionne, de l'huile noire est rejetée par la pressu, l'échappe-
ment, etc... cependant vous pouvez continuer à tourner, c'est normal. Cela est sensible pendant la période de rodage.
3) Le piston, les roulements, arbre à came, etc... sont lubrifiés par l'huile qui descend dans le carter à travers le jeu entre le
cylindre et le piston.
4) Pour évacuer l'huile brûlée, brancher une durite sur le reniflard situé sous le moteur à l'avant et la faire sortir à l'extérieur de
la cellule.
5) La sécurité est l'élement fondamental lorsque vous faites fonctionner un moteur de modèles réduits. Faites attention de ne pas
causer de troubles à autrui.
6) Le moteur d'un modèle réduit n'est en aucun cas un jouet. Le manipuler avec soin.
1) Garder toutes les pièces propres
2) Lubrifier chaque pièce à l'aide d'huile moteur
3) Serrer chaque vis régulièrement et fermement, sans trop.
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