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8. Montage moteur, fixation du silencieux, et élimination des déchets de reniflard
Comme le carburateur passe au travers de la cloison pare-feu, évider la cloison, si possible un
minimum. Confectionner la cloison pare-feu suffisamment solide pour que cette partie puisse
supporter les vibrations et le couple provoqué par lʼhélice en rotation. Surtout avec une hélice qui
charge peu, le moteur a tendance à générer de grosses vibrations qui peuvent se révéler très
dangereuses.
Il est préférable dʼappliquer du frein-filet (tel que Loctite®) à lʼextrémité de chaque vis dʼassemblage
lorsque vous installez le moteur, pour éviter quʼelles ne se desserrent.
Afin de garantir que lʼair de refroidissement passe à travers le moteur et le silencieux, le capot doit
être élaboré. Également prévoir une section de sortie dʼair plus grande que celle dʼentrée. Constru-
ire des déflecteurs à lʼintérieur du capot de façon appropriée pour permettre dʼaméliorer lʼefficacité
du refroidissement. Un refroidissement insuffisant peut provoquer des problèmes moteur tels que
surchauffe ou desserrage du pot dʼéchappement.
Le silencieux doit être bien serré à lʼaide de deux clés. (Les adhésifs, comme le frein-filet, sont
efficaces contre les desserrages et les fuites).
Pour lʼinstallation du reniflard, il existe aussi un procédé où un tube aluminium est fixé à la
sortie du pot pour éjecter à la fois lʼair chaud en provennace du reniflard et les gaz dʼéchappement
dans lʼair (le reniflard fonctionne en éjectant simplement les résidus par le tube alu).
9- Préparation pour le démarrage du moteur (moteur déjà rodé)
(1) Monter le moteur sur un banc dʼessai robuste et parallèle ou dans le fuselage. (De toute
façon, le moteur doit être fixe et immobile).
(2) Vérifier si le papillon des gaz ferme complètement et sʼouvre correctement.
(3) Vérifiez que chaque câble du système dʼallumage est connecté correctement.
(4) Utilisez un réservoir de 1000cc pour le banc dʼessai, ou un réservoir qui a une capacité
appropriée dans le fuselage.
(5) Pour la tuyauterie, uniquement la connexion entre le carburateur et le réservoir est néces-
saire. (Assurez-vous quʼil nʼy ait pas de fuite dans toutes les connexions). De manière à sʼassurer
que le reniflard fonctionne, connecter de la durit transparente résistant à la fois à la chaleur et à
lʼessence à la prise reniflard.
(6) Pour le carburant, préparer un mélange à base de super carburant mixé avec 5% dʼhuile ou plus.
(7) Préparer une hélice 17x8" (la marque APC est recommandée).
*Fixation et position de lʼhélice.
(8) Préparez un démarreur électrique, installez également un cône. (Cette façon de démarrer est
recommandée pour la sécurité.)
(9) Comme il est difficile de juger clairement du régime de «pointe» des moteurs 4 temps, utiliser
un compte-tours pour éviter un régime
trop bas au ralenti ou un sur-régime. Vous pouvez aussi utiliser un tachymètre digital (option).
(10) Préparer une pompe à carburant pour lʼessence. (Assurez-vous de fixer un filtre à lʼorifice
dʼadmission. Il est disponible en option.)
Attention: Si il y a quelquʼun debout devant le moteur, assurez-vous de le faire passer derrière lʼavion avant de commencer à
utiliser le moteur. Aussi, garder à lʼesprit que les gaz dʼéchappement sont nuisibles pour la santé. Conserver votre bras tenant
lʼavion à lʼécart de lʼhélice. Une fois que le moteur démarre, passer derrière lʼavion. Assurez le réglage du pointeau ou autres
de lʼarrière. Si lʼavion ne peut pas être fixé, demandez à votre assistant de tenir lʼavion pour la sécurité.
10. Méthode de démarrage du moteur
La procédure suivante est basée sur le fait que le moteur est monté sur une cellule. Remplir le réservoir de carburant
(Sʼassurer que lʼinterrupteur dʼallumage est sur arrêt jusquʼau démarrage du moteur).
(A) Méthode démarrage avec un démarreur (recommandée)
(1) Après confirmation que la manette des gaz se trouve dans la position plein ralenti, mettre lʼémetteur sur marche. Puis,
allumez le récepteur pour vérifier le bon fonctionnement du papillon des gaz et les autres opérations. Après cela, fermez
complètement le papillon des gaz.
(2) Mettre sous tension le système dʼallumage.
(3) Ouvrez le papillon des gaz à environ 1/4 des gaz à lʼaide de la manette des gaz (démarrer avec trop de gaz peut être
dangereux car lʼavion peut bondir vers lʼavant).
(4) Appliquer le démarreur sur le cône et lʼactiver pendant 5 secondes pour démarrer le moteur.
(B) Méthode de démarrage à la main (pour la sécurité, porter des gants et utiliser un bâton de démarrage)
(1) Comme (1) voir ci-dessus. (le boisseau des gaz doit être complètement fermé. Autrement lʼaspiration du carburant ne se fait pas).
(2) Sʼassurer que lʼallumage est sur OFF.
(3) En suivant le chapitre 7, faire la procédure de starter ("Starter"-"Allumage ON"-"Gaz 1/4 ouverts"-"Brasser").
11. Rodage
Comme le rodage est une procédure importante pour tirer le maximum de performances dʼun moteur, il doit être fait avec
méticulosité. Le but du rodage est la lubrification initiale et lʼajustage des pièces mobiles entre-elles en les faisant fonctionner
sous un mélange carburant riche.
Ne jamais faire fonctionner le moteur avec un mélange pauvre en carburant. Un mélange pauvre en carburant pourrait
provoquer un «serrage», même au ralenti ou à faible régime.
Il nʼest pas nécessaire dʼajuster la vis-pointeau de ralenti à cette étape car elle est déjà réglée de manière adéquate, de sorte
que vous réglez uniquement le pointeau principal pendant le rodage.
Procédure:
(1) Après avoir rempli le réservoir, démarrer le moteur selon la méthode décrite au chapitre 10 et le faire fonctionner à faible
régime pendant environ 10 secondes à faible régime.
(2) Ouvrir le pointeau principal graduellement et utiliser le manche des gaz pour ouvrir complètement le boisseau. Si une
mixture air-carburant riche ne peut être obtenue, ouvrir le pointeau principal encore plus. Puis continuer le rodage
pendant 2 réservoirs. Pendant ce fonctionnement initial, les parties de toutes les pièces en contact dans le moteur vont
sʼajuster. Aussi, tourner aussi riche que possible sans faire caler le moteur. Ne pas chercher la régularité de fonctionnement
à ce stade.
-4-
Cloison pare-feu
Découpe
Surface minimale
Fig.8
déflecteur
Air frais
Capot
Sortie échappement
Gaz
tube aluminum
En provenance
Fig.9
du reniflard dʼhuile
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