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Le cylindre #1 doit être ajusté en premier, puis le #3 et finalement le #2. Suivre toujours lʼordre de cette procédure.
(a) Démonter la bougie et le cache culbuteur du cylindre #1.
(b) Tourner lʼhélice doucement à la main jusquʼà ce que la soupape dʼadmission sʼarrête. Puis, tourner lʼhélice pour amener
le piston au Point Mort Haut (TDC=Top Dead Center) du temps de compression.
(c) Utiliser la jauge et la clé fournies pour régler les jeux infiniment proches de
zéro tant que la compression existe. Si le jeu est plus faible que 0, la
soupape sera ouverte pendant tous les temps et la compression ne se fera
pas (desserer la vis et refaire le réglage).
Après réglage, remonter la bougie et faire tourner lʼhélice pour contrôler
sʼil y a assez de compression.
(d) Contrôler le jeu, et serrer fermement (mais pas trop!) lʼécrou.
(e) Procéder de même pour le cylindre #3.
(f) Finalement, faire le même réglage pour le cylindre #2.
* Dans le cas des moteurs de voitures, un petit intervalle de jeu est donnée aux poussoirs pour absorber lʼallongement de la
soupape. Cependant pour les moteurs Saito, le jeu devient plus grand au cours de lʼutilisation en raison de la dilatation
thermique du cylindre (réalisé en aluminium). Il faut donc régler le jeu très proche de la valeur zéro lorsque le moteur est
froid.
Note: Vérifiez de temps en temps, le jeu des soupapes en suivant cette procédure. Lorsque la jauge dʼépaisseur jointe (jauge limite,
t = 0,1 mm) peut être insérée, le jeu sʼest accru au-delà de la limite permise. Procéder à un ajustement pour réduire le jeu. Le jeu des
soupapes est l'un des facteurs les plus importants dans l'entretien des moteurs 4-temps. L'utilisation du moteur avec un jeu de soupape
excessif va entraîner un mauvais fonctionnement ou des problèmes.
(10) Comme le mélange de carburant contient plus de 5% dʼhuile, de temps en temps la soupape dʼéchappement se retrouve
recouverte de suies de carbone, particulièreemnt en atmosphère froide. Il faut mettre lʼallumage sur OFF et faire tourner
lʼhélice avec un démarreur électrique. Après avoir dilué lʼhuile dans le carburant de cette manière, vider l'intérieur du
carburateur et du moteur de son carburant. Cela aide pour que la soupape puisse se déplacer sans problème.
Ou bien, enlever le cache-culbuteur et appliquer une pulvérisation de produit anti-rouille sur la soupape d'échappement.
Cʼest également efficace.
(11) S'il vous plaît, veuillez noter que notre garantie ne couvre pas les bris ou problèmes sur le
moteur causé par le démontage ou une modification effectué par l'utilisateur.
(12) Veuillez passer votre commande de pièces détachées à votre magasin en communiquant impérativement:
- le type exact du moteur
- la quantité de pièces requises
- le N° de commande de la pièce (voir liste ci-après)
- la désignation de la pièce (voir liste ci-après)
Pièces disponibles en option:
● Plongeur lesté [038FG36-154]
● Bougie SAITO SP-1 [1038G20-120]
● Kit réglage soupape [03830-161]
● Durit néoprène pour essence (1m) [038G36-155]
● Cône écrou dʼhélice [03820S-30]
● Tachymètre numérique [038G17-167]
-6-
Réglage des soupapes
Près de "0"
Fig.11
Jauge dʼépaisseur
(0.1mm)
Il ne doit pas être
possible de la passer
dans la fente
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