Publicité
(3) Remplir le réservoir à nouveau et faire tourner le moteur plein gaz pendant un réservoir.
(4) Remplir le réservoir à nouveau et faire tourner le moteur. Ouvrir les gaz en grand et fermer le pointeau principal pour
obtenir la "pointe" puis ouvrir pour diminuer le régime (plus riche) et ce, alternativement, environ cinq fois. Puis maintenir la
pointe plus longtemps graduellement. Quand elle devient stable, alors faire varier le régime au manche des gaz en
accélérant de faible régime à plein gaz plusieurs fois pour contrôler la reprise. Après cela, le faire fonctionner pendant un
plein à haut régime. Quand, il tient parfaitement la pointe de manière stable, alors le rodage au sol est terminé.
(5) A ce moment là, resserrer toutes les vis et effectuer le réglage des soupapes en se référant au chapitre suivant. Après cela,
faire environ 20 vols, moteur réglé riche pour parfaire le rodage en lʼair.
Egalement, après rodage, veuillez sʼil vous plaît, faire tourner le moteur riche tant que cela nʼaffecte pas le vol.
Note ： Toujours voler à une hauteur suffisante et à une distance qui permettent de revenir se poser au terrain en cas de calé
moteur, voler au vent et suffisamment haut. Si les vols sont faits à basse altitude dès le début, lʼavion sera peut être
cassé lors dʼun atterrissage dʼurgence du à une panne moteur.
12. Réglage du carburateur
Avant de commencer, merci de régler les deux pointeaux à leur valeur standard.
En principe, on doit dʼabord régler le carburateur avec le pointeau principal pour atteindre le régime de pointe. Puis, on règle
le ralenti avec le papillon des gaz et le pointeau de ralenti (tant que la pointe nʼest pas atteinte, le réglage du ralenti sera
difficile et non stabilisé).
(1) Après avoir rempli le réservoir de carburant, démarrer le moteur comme décrit dans le chapitre 10 et le faire tourner riche
pendant 1 minute puis ouvrir les gaz à fond avec la manette des gaz.
(2) En tournant le pointeau principal , observer le compte-tours et le son à lʼéchappement; atteindre le régime de pointe avec soin.
Attention: Trop fermer le pointeau principal est très dangereux car cela peut faire claquer le moteur et provoquer le desserrage de
lʼécrou dʼhélice. Si vous notez des vibrations ou un bruit anormal, ouvrez le pointeau principal immédiatement.
(3) Ensuite, fermer le papillon des gaz jusquʼà ce que le moteur tourne de manière stable avec un régime au ralenti dʼenviron
1800t/mn en ajustant la vis de ralenti avec un tournevis plat (durant le vol, cʼest plutôt stable avec un régime de ralenti
légèrement plus haut que celui réglé au sol).
*Le meilleur réglage de la richesse du mélange air-carburant à faible régime dépend du style de vol. En règle générale, le vol
des maquettes nécessite une stabilité à faible régime aussi une condition de mélange légèrement pauvre est préférable. De
lʼautre côté, le vol acrobatique nécessite une réponse rapide de bas à haut régime, aussi un mélange légèrement riche est
préférable.
(4) Une fois le ralenti réglé, ouvrir le papillon des gaz progressivement entièrement. Si le régime faiblit ou monte tout dʼun
coup, ajuster le pointeau de ralenti avec précaution jusquʼà ce que le régime augmente de manière linéaire du ralenti à la
pointe en affinant le réglage.
(5) Après que le réglage précédent soit terminé, faire une accélération de plein ralenti à plein pot, rapidement. Si
lʼaccélération est lente pour atteindre la pointe, ajuster le pointeau principal et effectuer la même opération. Répéter
lʼopération et affiner le réglage jusquʼà ce que la reprise sʼaméliore.
*Notre conseil pour le réglage du carburateur est de régler la vis de ralenti légèrement pauvre mais le moteur ne doit pas
caler lors dʼune reprise rapide de ralenti à plein gaz. En même temps, comme un moteur essence a une plage de mixture
plus étroite, le réglage des pointeaux est plus rigoureux quʼun moteur glow. Et le réglage des deux pointeaux interfère
légèrement entres eux, aussi il faut contrôler l apointe et la reprise après tout réglage.
*Pour garder la longévité du moteur, régler le pointeau principal, réglage riche dans la mesure où cela nʼaffecte pas le vol.
Le meilleur réglage varie en fonction de nombreux facteurs tels que le climat, la qualité de lʼhuile, lʼhélice, et ainsi de suite.
Pour les vols, veuillez sʼil vous plaît, faire des réglages fins afin que les régimes faible-moyen-fort correspondent le mieux à
votre avion/cellule.
13-Utilisation normale, maintenance et information additionnelle
(1) Juste après le démarrage du moteur , faire monter le moteur en température en condition riche pendant environ 1
minute, et juste avant l'arrêt le laisser au ralenti pendant 1 minute pour le faire refroidir également. Quand vous arrêtez le
moteur après le dernier vol de la journée, veuillez lʼarrêter en coupant le carburant à lʼarrivée du carburateur pour le vider de
tout carburant. Et vidanger le carburant du réservoir et ensuite le stocker avec un soin particulier .
(2) Rechargez lʼaccu pour le système d'allumage et le dispositif RC complètement (comme le système d'allumage génère une
forte tension, faites particulièrement attention au choc électrique).
(3) La lubrification du piston, de la bielle, des paliers ou des cames est assurée par soufflage de l'huile contenue dans le
carburant qui entre dans le carter et "monte" dans l'espace entre le cylindre et le piston. Par conséquent, la durée de vie du
moteur est directement affectée par la qualité du carburant. S'il vous plaît, utilisez uniquement de l'huile de très haute
qualité.
(4) Comme le fait de trop fermer le pointeau principal cause de la surchauffe, régler un peu plus riche que la pointe. Voler trop
pauvre conduit le moteur à tourner en claquant sèchement ou à surchauffer et a un effet négatif sur la bielle et les pignons
de came. Le moteur doit seulement tourner à la pointe en vol, lorsque vous montez fortement.
( 5 ) Lors de la connexion de l'échappement sur le cylindre avec l'écrou de fixation, appliquer une fine couche de silicone (sans
excès) ou du frein-filet sur le filetage avant serrage . Cela empêche les fuites ou desserrages .
(6) De temps en temps, resserrer lʼécrou dʼhélice, lʼécrou du pot dʼéchappement et toutes les vis.
(7) ) Prenez un soin extrême pour la sécurité lors du fonctionnement du moteur ou du vol de votre modèle, ne pas déranger
les autres.
(8) Un moteur dʼavion modèle réduit nʼest pas un jouet. Manipulez-le avec un soin extrême.
(9) Après avoir terminé le rodage au sol ou après avoir fait fonctionner le moteur pendant 1 heure, régler le jeu des poussoirs
(jeu des soupapes) en suivant la procédure visant à compenser lʼusure initiale. A faire quand le moteur est froid.
-5-
Publicité
