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Montage moteur
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Contrôle de l`injection
1. raccorder le réservoir du carburant à la pompe à injection
2. placer la manette d'accélération sur la position Maxi. (fig.
83) et le piston au début de la compression (cylindre N°1
côté distribution).
3. pour annuler le retard à l'injection, provoqué par le cran se
trouvant sur les éléments des pompes à injection, porter la
tige de raccordement pompe à injection (A, fig.81) sur la
position intermédiaire entre mini et maxi
4. monter l'outil spécial code 00365R0940 sur le raccord de
refoulement de la pompe (côté distribution) comme indiqué
sur la fig.82.
5. tourner lentement le volant dans la course de compression
jusqu'à ce que la colonne de gas-oil se déplace à l'intérieur
de l'outil spécial. Ceci est l'instant où commence l'injection.
Pour les pompes à avance variable, le repère sur le convoyeur
ou sur la cloche de bridage (fig. 85) doivent coïncider avec le
point intermédiaire (*) entre PMS et IP (commencement du
refoulement dynamique) estampillé sur le volant.
Sur les pompes traditionnelles le point de commencement
refoulement statique (*) coïncide avec celui dynamique (IP).
Si le point de repère (* ou IP) tombe avant l'encoche, sur la
cloche de bridage, l'injection a trop d'avance, et par conséquent
il faut démonter la pompe à injection et ajouter des épaisseurs
(joints) entre la pompe et le carter moteur (fig.84).
Si le point de repère (* ou IP) tombe après l'encoche PMS,
l'injection est trop retardée et il faut procéder à l'opération
inverse.
Ensuite refaire la vérification de l'avance d'injection sur toutes
les pompes à injection.
Tenir compte du fait que 0,1 mm. d'épaisseur sous la pompe
correspond à 2,75 mm. de rotation du volant.
En cas de remplacement du volant déterminer le PMS, ainsi que
le début du refoulement statique et dynamique comme indiqué
sur le tableau suivant:
Version
standard
Supersilencieux
Manuel d'Atelier KD 425-2_cod. ED0053031740_1° ed_ rev. 00
I.P.
(*)
22° = 44 mm
17° = 34 mm
20° = 40 mm
12° = 24 mm
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