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Montage du réducteur
11
10
10
5
Desserrer les vis de serrage (10).
N
Glisser le réducteur (11) sur le
N
tube (5) – à l'introduction, faire
légèrement pivoter le réducteur (11)
dans les deux sens.
HL 94
11
12
Une fois que l'extrémité du tube n'est
plus visible dans la fente de
serrage (12) :
Pousser encore le réducteur (11)
N
jusqu'en butée.
Visser les vis de serrage jusqu'à ce
N
qu'elles viennent en appui.
Ajuster le réducteur (11) par rapport
N
à l'ensemble moteur.
Serrer les vis de serrage.
N
Carburant
Ce moteur est homologué pour
l'utilisation avec de l'essence sans
plomb et un taux de mélange de 50:1.
Votre moteur doit être alimenté avec un
mélange composé de supercarburant
(premium gasoline) de haute qualité et
d'huile de haute qualité pour moteur
deux-temps refroidi par air.
Utiliser du supercarburant de marque,
sans plomb, dont l'indice d'octane atteint
au moins 89 (R+M)/2.
Nota : Sur les machines munies d'un
catalyseur, il faut faire le plein avec de
l'essence sans plomb. Il suffirait de faire
quelques fois le plein avec de l'essence
plombée pour que l'efficacité du
catalyseur se trouve réduite de plus de
50 %.
Du carburant à indice d'octane inférieur
provoque un allumage anticipé
(produisant un « cliquetis »),
accompagné d'une élévation de la
température du moteur. Cette
surchauffe, à son tour, augmente le
risque de grippage du piston et de
détérioration du moteur.
La composition chimique du carburant
est également importante. Certains
additifs mélangés au carburant ne
présentent pas seulement l'inconvénient
de détériorer les élastomères
(membranes du carburateur, bagues
d'étanchéité, conduits de carburant
etc.), mais encore les carters en
magnésium. Cela peut perturber le
fonctionnement ou même endommager
le moteur. C'est pour cette raison qu'il
français
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