Table des Matières
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Moteur Diesel Duratorq 1.6 TDCi (DV6TED4)
Voies
K1
Signal capteur pression différentiel filtre à particule (voie 1 du capteur)
K2
Capteur pression de suralimentation (voie 3 connecteur du capteur)
K3
Signal (+) EGR (voie 6 du connecteur de l'électrovanne)
K4
—
L1
Commande par mise à la masse du papillon EGR
(voie 4 connecteur de l'électrovanne)
L2 et L3 —
L4
Signal masse capteur température air admission (voie 2 connecteur de la sonde)
M1
Masse moteur électrique électrovanne réchauffage air de suralimentation
(voie 3 du connecteur de l'électrovanne)
M2
+ APC (fusible 36 boîte à fusible moteur)
M3
—
M4
Commande par la masse soupape de dosage de carburant
Connecteur C418 (32 voies noir)
A1 et A2 —
A3
Ligne dialogue : réseau CAN L
A4
Ligne dialogue : réseau CAN H
B1
—
B2
Commande du motoventilateur de refroidissement
(voie 4 connecteur du motoventilateur)
B3
Signal capteur de position pédale d'accélérateur (voie 5 du capteur)
B4 – C2 —
C3
(+) APC (fusible 75 de la boîte à fusible centrale)
C4 – D3 —
D4
voie 9 du relais de motoventilateur de refroidissement moteur
E1 – F4
—
G1
+ APC (fusible 36 boîte à fusible moteur)
G2
—
G3
Voie 2 du contacteur haute pression de climatisation
G4
Masse
H1
Masse
H2 – H3 —
H4
Masse
IDENTIFICATION DES BORNES DES CONNECTEURS
DU CALCULATEUR DE GESTION MOTEUR
TÉMOIN D'ANOMALIE
De couleur orange, il est situé au combiné d'instruments et son allumage per-
manent signifie qu'une anomalie importante est constatée sur le dispositif de
gestion moteur.
À la mise du contact, le témoin s'allume de manière fixe puis s'éteint au bout de
3 secondes après la mise en route du moteur.
CAPTEUR DE POSITION D'ARBRE À CAMES
Capteur à effet "Hall" monté sur la culasse, côté distribution, en regard d'une
cible solidaire du moyeu de la roue dentée d'arbre à cames. Les créneaux de
tension sont compris entre 0 et 5 volts.
À la repose d'un capteur réutilisé, il est nécessaire de régler son entrefer.
Repère couleur : connecteur blanc 3 voies.
Voies au calculateur (connecteur 48 voies marron) :
- A1 (mise à la masse du capteur).
- D1 (information position AAC).
- F4 (alimentation).
Signal transmis au calculateur :
- capteur face à une masse métallique : 0.
- capteur face à une fenêtre : 5 volts.
Tension d'alimentation (aux bornes 1 et 3 du connecteur du capteur) : 5 volts.
Résistance (aux bornes du calculateur) : 29,5 kΩ.
Entrefer : 1,2 mm réglable à l'aide d'une boutonnière.
CAPTEUR DE RÉGIME ET DE POSITION VILEBREQUIN
Capteur de type inductif à effet "Hall" fixé sur le corps de pompe à huile côté
distribution, en regard de la roue dentée de vilebrequin qui est équipée d'une
cible électromagnétique.
Entrefer non réglable.
Voies au calculateur (connecteur 48 voies marron) :
- C1 (masse).
- F3 (alimentation +5V).
- B1 (signal).
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Sommaire
Affectation
FIG. 6
CAPTEUR HAUTE PRESSION COMBUSTIBLE
Il est vissé au bout de la rampe d'injection commune haute pression de com-
bustible. Il est indissociable de la rampe. En rechange, le capteur n'est pas
disponible, il faut donc en cas de dysfonctionnement remplacer la rampe com-
plète.
Affectation des voies du connecteur 3 voies :
- Voie 1 : information pression (Borne G3 du connecteur 48 voies marron du cal-
culateur).
- Voie 2 : masse (Borne C4 du connecteur 48 voies marron du calculateur).
- Voie 3 : alimentation 5 volts (Borne B4 du connecteur 48 voies marron du cal-
culateur).
Tension délivrée :
- pour une pression de 300 bars : 1,2 volt.
- pour une pression de 900 bars : 2,5 volts.
SONDE DE TEMPÉRATURE COMBUSTIBLE
Elle est fixée sur le tuyau de retour combustible de la rampe commune et de la
pompe haute pression.
La sonde est constituée d'une résistance à coefficient de température négatif
(CTN).
Voies au calculateur :
- F1 (masse) (connecteur 32 voies gris du calculateur).
- H2 (alimentation) (connecteur 48 voies marron du calculateur).
Tension d'alimentation : 5 volts.
SONDE DE TEMPÉRATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Thermistance à coefficient de température négatif (CTN) clipée sur le boîtier
thermostatique, située sur le côté gauche de la culasse. Le courant aux bornes
de la sonde est proportionnel à la température.
Voies au calculateur (connecteur 48 voies marron) :
- H1 (masse).
- F2 (alimentation).
Tension d'alimentation : 5 volts.
CONTACTEUR DE FREIN
Le contacteur est fixé au pédalier en bout de pédale. Il est de type ouvert au
repos. Le calculateur de gestion moteur utilise son signal pour éviter les régu-
lations inopinées, en optimisant les changements d'allure en roulant, afin d'a-
grémenter le confort de conduite.
CONTACTEUR D'EMBRAYAGE
Contacteur de type fermé au repos, situé sur le pédalier. Son signal informe le
calculateur de gestion moteur lorsque le conducteur débraye afin de limiter les
à-coups au moment des changements de rapport et permet le fonctionnement
du ralenti entraîné. Il est implanté en bout de pédale sur le pédalier.
CAPTEUR POSITION PÉDALE D'ACCÉLÉRATEUR
Le capteur de position pédale est intégré à la pédale d'accélérateur. Le capteur
informe le calculateur de la position de la pédale. Grâce à cette information, le
calculateur détermine ainsi en fonction d'autres paramètres le débit de com-
bustible à injecter.
Il s'agit d'un capteur à effet "Hall". Le bout de la pédale est muni d'un aimant
qui passe devant une piste. Le mouvement de l'aimant devant la piste fait varier
la tension délivrée par ce capteur.
Il s'agit d'un connecteur 6 voies de couleur noire.
SONDE DE TEMPÉRATURE D'AIR
La gestion moteur dispose de deux sondes de température d'air d'admission.
Une intégrée au débitmètre d'air et une autre intégrée au boîtier papillon.
Débitmètre d'air
Thermistance à coefficient de température négatif (CTN). Elle délivre au calcu-
lateur de gestion moteur qui l'alimente, la température de l'air d'admission. Son
information permet au calculateur de réguler le débit d'injection l'avance à l'in-
jection et l'EGR.
Tension d'alimentation (aux bornes 1 et 2 du connecteur du débitmètre) : 5 volts.
Elle transmet son information au calculateur par la voie G2 du connecteur
48 voies marron.
Boîtier papillon
Thermistance à coefficient de température négatif (CTN) vissée sur le boîtier de
dérivation de l'air admis.
Voie au calculateur d'injection (connecteur 48 voies marron).
- F1 (signal).
- L4 (masse)
ÉLECTROVANNE DE RÉGULATION DE DÉBIT
Elle est montée sur la pompe et est commandée par le calculateur de gestion
moteur. Elle régule la quantité de carburant admise vers les pistons de la pompe
haute pression.
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