Table des Matières
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Moteur Diesel Duratorq 1.6 TDCi (DV6TED4)
RADIATEUR
Radiateur à faisceaux horizontaux en aluminium placé a l'avant du moteur, der-
rière le bouclier.
VASE D'EXPANSION
Vase d'expansion en plastique fixé sur le passage de roue droit dans le com-
partiment moteur.
Pressurisation : 1,35 à 1,55 bar.
ÉCHANGEUR HUILE/EAU
Échangeur thermique en aluminium fixé en avant du bloc-cylindres, il permet le
refroidissement de l'huile par l'intermédiaire du circuit de refroidissement et
sert de support au filtre à huile.
THERMOSTAT
Thermostat à élément thermodilatable logé dans le boîtier thermostatique côté
volant moteur. Le remplacement du thermostat seul est impossible, car le boî-
tier en plastique n'est pas démontable.
Température de début d'ouverture : 88 °C.
MOTOVENTILATEUR
Montage d'un seul motoventilateur derrière le radiateur.
Le motoventilateur est commandé par le calculateur de gestion moteur, grâce
aux informations température d'eau et pression du circuit de climatisation.
SONDE DE TEMPÉRATURE
De type CTN (coefficient de température négatif), elle est clippée sur le boîtier
thermostatique et elle informe le calculateur de gestion moteur (optimisation du
fonctionnement moteur et commande du motoventilateur de refroidissement).
En cas de défaillance de celle-ci, un témoin d'alerte commandé par le calcula-
teur s'allume au combiné d'instrument.
La tension lue en fonction de la température varie de 0 à 5V.
Alimentation en air
TURBOCOMPRESSEUR
Moteur de 90ch
Turbocompresseur à géométrie fixe vissé sur le collecteur d'échappement. Il
dispose d'une capsule de régulation de pression de suralimentation comman-
dée via une électrovanne par le calculateur de gestion moteur. Il est lubrifié par
le circuit correspondant du moteur.
Moteur de 110ch
Turbocompresseur à géométrie variable vissé sur le collecteur d'échappement
avec capsule de régulation de pression de suralimentation. Celle-ci est régulée
par une électrovanne de commande de turbocompresseur, elle même com-
mandée par le calculateur de gestion moteur. Il est lubrifié par le circuit cor-
respondant du moteur.
DÉBITMÈTRE D'AIR
Débitmètre d'air à film chaud situé sur la boîte à air entre le filtre à air et le tur-
bocompresseur.
Il se compose :
- d'un film chaud (comprenant un résistance chauffante et une résistance de
mesure).
- d'une sonde de température d'air.
Pour obtenir un signal de débit d'air admis, le calculateur d'injection alimente la
résistance de chauffage afin de maintenir la température du film constante. Le
flux d'air refroidit le film et fait varier la résistance de mesure (de type CTN), le
calculateur associe alors la valeur de résistance de mesure à un débit d'air.
Voies du
débitmètre
1
Information température air (CTN)
2
Masse (calculateur)
3
Inutilisée
4
Alimentation 12V
5
Information débit air (fréquence)
6
Inutilisée
page 16
Sommaire
Bornes au calculateur
Signal
moteur
Connecteur
48V Mr
48V Mr
—
—
32V Gr
—
Alimentation en combustible
Circuit d'alimentation en combustible par injection directe haute pression et à
rampe commune, constitué principalement d'un filtre à combustible, d'une
pompe d'alimentation, d'une rampe d'alimentation haute pression, d'injecteurs
électromagnétiques et d'un capteur haute pression.
RÉSERVOIR
Réservoir en matière plastique fixé sous la caisse, en avant de l'essieu arrière.
Capacité : 53 litres.
Préconisation : gazole.
FILTRE À COMBUSTIBLE
Le filtre forme un seul bloc avec le boîtier et ne se remplace pas séparément. Il
est clipé sur son support à côté de la pompe à vide, coté volant moteur.
Périodicité d'entretien : remplacement tous les 60 000 km. Vidanger le décan-
teur d'eau tous les ans ou tous les 20 000 km.
POMPE DE TRANSFERT
Elle fait partie intégrante de la pompe haute pression. Elles sont reliées entre
elles par un système à engrenage.
La pompe de transfert aspire le carburant du réservoir à la pompe haute pres-
sion par le circuit basse pression.
POMPE HAUTE PRESSION
La pompe haute pression est entraînée depuis le vilebrequin par la courroie de
distribution. Elle est fixée sur la culasse côté tablier (Fig.3).
Elle est constituée d'un arbre actionnant 3 pistons radiaux. Son rôle est de four-
nir une haute pression et d'alimenter les injecteurs au travers de la rampe com-
mune. Elle ne nécessite pas d'opération de calage.
Elle comporte un actuateur de débit qui est fixé sur son corps. Il a pour rôle de
réguler le débit de combustible admis dans la pompe, haute pression. La quan-
tité de combustible ainsi régulé permet une diminution de la puissance néces-
saire à l'entraînement de la pompe.
L'admission de la pompe haute presssion est fermée lorsque l'actuateur de
débit n'est pas commandé électriquement.
La régulation de la pression est gérée par le calculateur.
Il se sert de l'information du capteur de pression de la rampe commune et agit
sur le débit de carburant entre la pompe haute pression à l'aide du régulateur
de débit.
La pompe n'est pas réparable et aucune pièce n'est livrée en
rechange. En cas d'anomalie, il faut remplacer la pompe entière.
1.
Rampe alimentation haute pression —
RAMPE D'ALIMENTATION COMMUNE
Voies
La rampe d'injection commune haute pression a pour rôle de stocker le com-
G2
bustible nécessaire au moteur, d'amortir les pulsations créées par les injections
E2
et de relier les éléments haute pression entre eux. Elle est en acier mécano-
—
soudé et est fixée au bloc-cylindres au dessus du démarreur (Fig.3).
—
A3
Elle supporte le capteur haute pression gasoil qu'il est interdit de dissociée de
—
la rampe.
2.
Pompe haute pression.
FIG. 3
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