Table des Matières
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Gestion moteur
Les caractéristiques électriques, fournies sans tolérance dans ce para-
graphe, ainsi que celles dans celui d'alimentation en carburant, peu-
vent résulter de mesures effectuées sur les organes de gestion moteur
ou aux bornes du connecteur du calculateur, par le biais d'un bornier appro-
prié, à l'aide d'un multimètre de commercialisation courante. Leur interpré-
tation doit donc tenir compte des disparités de production.
Dispositif d'injection directe électronique à haute pression de type "Common
Rail" commandé par un calculateur. Afin d'optimiser le fonctionnement du
moteur, le calculateur reçoit les informations suivantes :
- la position de la pédale d'accélérateur.
- la température et le débit d'air admis.
- la température du liquide de refroidissement.
- la pression de combustible.
- le régime et la position du vilebrequin.
- la position de l'arbre à cames.
- le signal du contacteur de démarrage.
- l'information du combiné de bord (information vitesse du véhicule).
- Contacteur de feux stop.
- Information du calculateur de climatisation.
- Contacteur d'embrayage.
- Transpondeur d'antidémarrage.
La gestion moteur englobe le pré/post-chauffage, l'autorisation de fonctionne-
ment de la climatisation et le recyclage des gaz d'échappement.
Marque : Bosch.
CALCULATEUR
Calculateur électronique à 112 voies, et 3 connecteurs (1 connecteur à 32 voies
gris, 1 connecteur à 48 voies marron et 1 connecteur à 32 voies noir). Il est fixé
à l'intérieur du boîtier de résonance de l'admission d'air, dans le passage de
roue avant gauche (Fig.4).
IMPLANTATION DU CALCULATEUR D'INJECTION
Il gère en fonction des signaux émis par les sondes, capteurs et diverses infor-
mations qu'il reçoit, la quantité de combustible à injecter, la durée et la pression
d'injection. Il gère aussi les éventuelles pré-injections (pour réduire les bruits de
fonctionnement), l'injection principale, puis la post-injection qui diminue les
émissions polluantes.
IMPLANTATION DE LA PRISE DIAGNOSTIC
Sommaire
FIG. 4
FIG. 5
Moteur Diesel Duratorq 1.6 TDCi (DV6TED4)
Le calculateur comporte une fonction de surveillance de ses périphériques qui
mémorise les anomalies éventuelles. La lecture de cette mémoire est possible
avec un appareil de diagnostic approprié branché sur le connecteur 16 voies
situé à gauche du volant, sur la partie inférieure de la planche de bord (Fig.5).
En cas de défaillance d'un actionneur, d'un capteur ou de lui même, selon l'im-
portance de celle-ci, le calculateur peut, suivant le problème, faire fonctionner
le système en mode dégradé.
Le remplacement ou la reprogrammation du calculateur nécessite un outillage
de diagnostic approprié, afin de réinitialiser le calculateur en fonction de la
configuration du véhicule et de synchroniser l'ensemble des éléments électro-
niques constituant le système.
Marque : Bosch
Brochage du calculateur de gestion moteur Bosch (Fig.6)
Voies
Connecteur C419 (32 voies gris)
A1
—
A2
Capteur décanteur filtre à carburant (voie 3 connecteur du capteur)
A3
Information débitmètre d'air (voie 5 connecteur du capteur)
A4
Module de commande de préchauffage (borne 3 connecteur du capteur)
B1 à C1 —
C2
Sonde de température des gaz échappement post-catalyseur
(voie 2 du connecteur du capteur)
C3 à C4 —
D1
Commande par la masse du papillon EGR/sortie échangeur
(voie 5 connecteur du capteur)
D2
Sonde de température gaz échappement précatalyseur
(voie 2 connecteur du capteur)
D3
Signal électrovanne EGR (voie 5 connecteur du capteur)
D4
Clapet EGR (voie 4)
E1
Commande électrovanne régulation de pression turbocompresseur
E2–E4
—
F1
Borne 2 capteur de température de carburant (Signal masse)
F2
Borne 8 du boîtier de préchauffage (commande par masse)
F3
Masse signal capteur de pression différentiel filtre à particule (borne 2)
F4
—
G1
Commande (+) injecteurs N° 4
G2
Commande (+) injecteurs N° 2
G3
Commande (–) injecteurs N° 1
G4
Commande (–) injecteurs N° 2
H1
Commande (+) injecteur N° 1
H2
Commande (+) injecteur N° 3
H3
Commande (–) injecteur N° 4
H4
Commande (–) injecteur N° 3
Connecteur C417 (48 voies marron)
A1
Masse capteur de position d'arbre à cames (voie 3 connecteur du capteur)
A2 à A3 —
A4
Alimentation (+) 5V électrovanne EGR (voie 1 connecteur du capteur)
B1
Signal du capteur position vilebrequin (voie 1 connecteur du capteur)
B2 – B3 —
B4
+ 5V capteur haute pression carburant (voie 3 connecteur du capteur)
C1
Masse capteur position vilebrequin (voie 3 connecteur du capteur)
C2
Alimentation moteur électrique électrovanne EGR (+) 12 V
(voie 3 connecteur du capteur)
C3
—
C4
Masse capteur pression carburant (voie 2 connecteur du capteur)
D1
Information référence cylindre
(voie 2 connecteur du capteur de position arbre à came)
D2
Masse commande électrovanne EGR (voie 2 connecteur du capteur)
D3
—
D4
Masse capteur pression air admission (voie 2 connecteur du capteur)
E1
Masse commande relais principal
E2
Masse débitmètre d'air (voie 2 connecteur du capteur)
E3
—
E4
(+) 5V capteur de pression de suralimentation (voie 1 connecteur du capteur)
F1
Signal (+) capteur température air admission (voie 1 connecteur du capteur)
F2
Signal (+) capteur température d'eau moteur (voie 1 connecteur du capteur)
F3
(+) 5V capteur du position de vilebrequin (voie 1 connecteur du capteur)
F4
+5V de commande de papillon EGR/sortie échangeur/capteur de position
arbre à cames
G1
(+) APC
G2
Information température d'air d'admission (voie 1 connecteur du débitmètre)
G3
Signal capteur haute pression gazole (voie 1 connecteur du capteur)
G4
(+) 5V Alimentation capteur pression différentiel filtre à particule
(voie 3 connecteur du capteur)
H1
Masse capteur température d'eau moteur (voie 2 connecteur du capteur)
H2
Information (+) température de carburant (voie 1 connecteur du capteur)
H3
Signal sonde de température gaz échappement aval (voie 1 connecteur du capteur)
H4 et J1 —
J2
Signal commande électrovanne réchauffage air de suralimentation
(voie 6 connecteur du moteur)
J3
Sonde température gaz échappement amont (voie 1 connecteur du capteur)
J4
—
Affectation
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