Ford DV6TED4 Mode D'emploi

Moteur Diesel Duratorq 1.6 TDCi (DV6TED4)
Généralités
Moteur Diesel 4 temps 4 cylindres en ligne à injection directe de type "Common
Rail" suralimenté par turbocompresseur.
Carter cylindres en alliage d'aluminium avec chemises en fonte insérées à la coulée
et culasse en alliage d'aluminium. Distribution entraînée par une courroie crantée. Il
dispose de deux arbres à cames en tête commandant 16 soupapes.
Type moteur
Alésage x course (mm)
Cylindrée (cm 3 )
Rapport volumétrique
Écart de compression
entre cylindres
Puissance maxi :
– CEE (kW à tr/min)
– DIN (ch à tr/min)
Couple maxi
– CEE (daN.m à tr/min)
Norme antipollution
* : Filtre à particules
Culasse
Culasse à 16 soupapes en alliage d'aluminium avec sièges et guides de soupa-
pes rapportés.
Les arbres à cames sont insérés entre deux carters paliers d'arbres à cames vis-
sés à la culasse.
Hauteur de culasse : 124 mm.
Défaut de planéité maxi. : 0,025mm.
JOINT DE CULASSE
Joint de culasse sans amiante multifeuilles métallique monté à sec.
Sens de montage : repères d'épaisseur côté opposé aux tubulures.
5 épaisseurs sont disponibles. Ces épaisseurs sont identifiables par des enco-
ches sur le bord du joint de culasse (Fig.1).
Caractéristiques du joint de culasse
Épaisseur du joint
de culasse (mm)
1,25
1,30
1,35
1,40
1,45
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Sommaire
CARACTÉRISTIQUES CARACTÉRISTIQUES
G8DA/G8DB (DV6TED4) HDDA/HDDB (DV6ATED4)
75 x 88,3 75 x 88,3
1 560
18 / 1
5 bars maxi 5 bars maxi
80 à 4 000 66 à 4 000
110 à 4 000 90 à 4 000
23 à 1 750 21,5 à 1 750
G8DA niveau 3 (sans DPF*) HDDA niveau 3 (sans DPF*)
G8DB niveau 4 (avec DPF*) HDDB niveau 4 (sans DPF*)
FIG.1
1. Repérage type
moteur
2. Repérage de
l'épaisseur du joint.
Dépassement
Nombre d'encoches
de piston (mm)
1 0,533 à 0,634
2 0,634 à 0,684
3 0,684 à 0,734
4 0,734 à 0,784
5 0,784 à 0,886
C 1
HAPITRE
VIS DE CULASSE
Vis à empreinte Torx mâle au nombre de 10.
Longueur des vis de culasse (mesurée sous tête) : 147 mm.
Pas : 11 x 150.
Lors de la repose de la culasse, les vis doivent être systématiquement rempla-
cées par des neuves.
Ordre de serrage : en spirale en débutant par les vis centrales.
Remplacer systématiquement les vis de culasse déposées par des
neuves
1 560
18 / 1
SIÈGES DE SOUPAPES
Sièges en acier, rapportés par emmanchement dans la culasse.
GUIDES DE SOUPAPES
Guides en acier, rapportés par emmanchement dans la culasse.
Jeu entre queue de soupape et guide de soupape :
- Admission : 0,103 à 0,118.
- Échappement : 0,113 à 0,128.
POUSSOIRS
Rattrapage du jeu par butées hydrauliques et commande par linguets à rouleaux.
Les soupapes sont actionnées par des linguets à rouleaux ayant comme appui
fixe un poussoir hydraulique à rattrapage de jeu automatique.
RESSORTS DE SOUPAPES
Un ressort par soupape, identique pour l'admission et l'échappement.
SOUPAPES
16 soupapes en tête commandées directement par les arbres à cames via des
linguets à rouleaux.
Les soupapes sont en acier avec une fixation tri-gorges, elles sont montées per-
pendiculairement au joint de culasse.
Les joints de queue de soupape sont à coupelles intégrées.
Bloc-cylindres
Les fûts sont repérés sur le bloc-cylindres par des numéros (n°1 côté volant
moteur).
Hauteur nominale (mesurée entre les deux plans de joints) : 221,9 ± 0,05 mm.
Bloc-cylindres en alliage d'aluminium avec chemises en fonte intégrées à la coulée.
Alésage d'un cylindre : 75 –0
Le réalésage des fûts n'est pas autorisé.
Diamètre d'alésage des paliers de vilebrequin dans le bloc : 49,98 mm.
Équipage mobile
VILEBREQUIN
Vilebrequin à 8 contrepoids et tournant sur 5 paliers.
Diamètre des tourillons : 49,962 à 49,981 mm.
Jeu axial (réglé par cales d'épaisseur au niveau du palier n°2)
* : 0,100 à 0,300 mm.
* Cylindre n°1 côté volant moteur.
0,018 mm.
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