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3.8 Interrupteur de blocage (Master)
Placer un interrupteur de blocage dans le voisinage immédiat
du levier 1, le levier qui est branché au raccordement J6 de
l'armoire de commande.
Raccorder l'interrupteur comme indiqué au schéma 7.5.
3.9 Vibreur supplémentaire
Un vibreur supplémentaire peut éventuellement être installé
près de l'emplacement de pilotage. Raccordement : voir
schéma 7.6.
Le vibreur supplémentaire permet d'entendre d'éventuelles
alarmes à l'emplacement de pilotage.
La sortie du vibreur peut avoir une charge maximale de 50 mA.
Si la consommation du vibreur est plus élevée, installer un
relais.
3.10 Interrupteur Non-Follow-Up (manche à
balai)
Monter un interrupteur non-follow-up (manche à balai) à un
endroit où l'utilisateur peut facilement actionner le levier pour
piloter le bateau.
Monter un interrupteur marche/arrêt au voisinage immédiat de
l'interrupteur non-follow-up. Raccorder l'interrupteur marche/
arrêt comme indiqué au schéma 7.7.
3.11 Pilote automatique
Raccorder un pilote automatique comme indiqué aux schémas
du point 7.9.
Les raccordements conviennent pour les sorties de tous les
pilotes automatiques courants, à savoir :
- les pilotes automatiques avec une sortie convenant pour les
moteurs réversibles, tel entre autres le pilote automatique
Vetus ; schéma 7.9 A.
- les pilotes automatiques avec une sortie pour des soupapes
à aimants ou un relais où le point POSITIF (+) est branché ;
schéma 7.9 C.
- les pilotes automatiques avec une sortie pour les soupapes
à aimants ou un relais où le point NEGATIF (–) est branché ;
schéma 7.9 D.
Dans tous les cas, l'entrée « CLUTCH » de l'armoire de
commande doit être raccordée à une sortie du pilote
automatique qui devient positive (+ 12 volts ou + 24
volts) lorsque le pilote automatique est en mode AUTO
!
Si l'on utilise un pilote automatique Vetus, le signal pour la
position de gouvernail est aussi raccordé via l'armoire de com-
mande sur le pilote automatique ; voir schéma 7.9 B.
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Mise en service
(Contrôles et réglages)
Procéder aux réglages suivants.
Avec le bateau à quai :
- Réglage mécanique de l'axe de l'indicateur de position de
gouvernail, de façon à ce qu'il corresponde avec la position
neutre du gouvernail, et l'introduction du déplacement maxi-
mum du gouvernail à bâbord et à tribord dans la mémoire du
système de pilotage follow-up.
- Contrôle du sens de mouvement du dispositif de pilotage.
- Réglage de la compensation pour le dispositif de pilotage
utilisé.
4.1 Réglage de la position neutre de
l'indicateur de position du gouvernail
Brancher la tension d'alimentation. Le système de pilotage fol-
low-up doit se trouver sur « stand-by » !
Aucun des leviers ne doit être activé et le pilote automatique
ne doit pas être mis en mode auto.
Veiller à ce que le gouvernail
reste dans la position centrale!.
Dévisser la vis de réglage sur
l'indicateur de position de
gouvernail.
(Vis à six pans intérieurs de
2 mm).
Les LED verte et rouge sur
l'armoire de commande indi-
quent la position de l'indica-
teur de position de gouvernail.
Insérer un tournevis dans la
cannelure de l'axe et régler
jusqu'à ce que les deux LED
soient allumées.
Revisser la vis de réglage.
Déplacer le gouvernail et
contrôler si la fiche (X1) est
correctement placée ; gouvernail à bâbord – la LED rouge s'al-
lume, gouvernail à tribord – la LED verte s'allume.
Si ce n'est pas le cas, replacer la fiche (X1), voir 3.7
« Installation », et effectuer encore une fois la procédure de
réglage.
Il est possible pendant la navigation d'effectuer séparément un
réglage plus précis pour le système de pilotage follow-up, un
pilote automatique et les instruments de lecture de position de
gouvernail.
Pour le système de pilotage follow-up, voir 4.5.
Consulter le manuel afférent pour le réglage plus précis du
pilote automatique et des instruments de lecture de position de
gouvernail.
J1
J8
J7
J6
J5 J4 J3 J2
FUM0031
J1
J2
Système de pilotage 'Follow-Up'
Système de pilotage 'Follow-Up'
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