Programmation Du Controleur Esc Setup; Généralités Sur Le Vol - Ecotop Scale Serie Mode D'emploi

PROGRAMMATION DU CONTROLEUR
Si vous utilisez le moteur, le contrôleur XPower et l'accu LiPo 4S recommandés, voici les réglages que nous vous recommandons
sur le contrôleur (XREG 60):
If you have choose the suggested XPower motor, ESC and a 4S Lipo battery, we suggest these settings for the ESC :
1 - Brake : ON
2 - Battery type : Li-x
3 - Cut Off Type : Soft Cut
4 - Cut Off Voltage : Middle
Le Ka-8b à l'échelle 1:4 a le comportement typique des maquettes de planeurs anciens, avec un vol paisible, à vitesse modérée,
et particulièrement apte à traquer les ascendances, car sa faible charge alaire associée à un profil très porteur favorise la prise
d'altitude.
Avec la motorisation optionnelle proposée, il est facile de lancer seul le Ka-8b. Le lancer se fait plein gaz, avec quelques pas d'élan.
Après un petit palier pour laisser accélérer le planeur, on peut adopter une montée sous un angle de 20° environ. Les mesures
réalisées avec une télémétrie embarquée JETI ont permis de relever des taux de montée de 6 m/s. Compte tenu des virages et
des imprécisions de pilotage, il est tout à fait raisonnable de tabler sur une prise de hauteur de 200 mètres en 40 secondes. Le
pack d'accus LiPo 4 S 5000 mAh assure de réaliser environ 8 montées à 200 mètres, en gardant une bonne marge de sécurité.
Dans le cas d'un modèle motorisé, nous vous recommandons de placer le moteur sur un interrupteur (2 ou 3 positions) et de
garder les aérofreins sur le manche de gaz, vous aurez ainsi plus de facilité à atterrir avec précision en dosant les aérofreins.
La mise en virage du Ka-8b demande l'application simultanée de la direction et des ailerons pour bien coordonner le vol. En
virage, conservez un peu de direction dans le sens du virage et tenez l'inclinaison constante aux ailerons (ce qui le plus souvent
fait tenir très légèrement les ailerons en sens inverse du virage). Les spirales sont réellement agréables et faciles à doser.
Le Ka-8b décroche sans surprise en toute fin de course à cabrer. Il se rattrape simplement en relâchant la traction à la profondeur.
La vrille peut être obtenue profondeur et direction en butée. On a alors une vrille qui se lance, s'arrête et repart tant que les
gouvernes sont laissées braquées. Si on ajoute des ailerons dans le sens de la vrille, celle-ci accélère et devient plus stable. Dans
tous les cas, l'arrêt de rotation est obtenu simplement en recentrant les manches et ne demande qu'un quart à un demi-tour
maximum. La sortie est ensuite similaire à celle d'un décrochage. Notez que le Ka-8b ne décroche ou ne part en vrille que si le
pilote insiste vraiment !
Les transitions entre les ascendances se feront à vitesse moyenne. Le profil Goëtingen n'est pas taillé pour rivaliser avec les
planeurs de compétition. La perte d'altitude reste néanmoins très raisonnable, l'échelle retenue donne un bon rendement au
planeur.
Le Ka-8b n'est pas un planeur de voltige. Il est toutefois capable de passer la boucle, avec une prise de vitesse modérée. Le
renversement demande à être botté tôt. Le tonneau passe sans difficulté, mais n'est pas la figure préférée de ce modèle. Dans
tous les cas, évitez les survitesses, ce planeur est une maquette et vous devez respecter son style de vol. Préférez de beaux huit
paresseux et des passages bas à vitesse moyenne à des évolutions brutales ou serrées.
Pour l'atterrissage, les aérofreins sont doux et efficaces. Avec la compensation indiquée dans le chapitre des réglages, le pilote
n'aura aucun travail à faire à la profondeur pour obtenir un angle de plané facile à doser. On peut poser avec les aérofreins sortis
à n'importe quelle valeur. Notre conseil : prévoyez une approche à mi-efficacité des aérofreins, vous pourrez ainsi doser le plan
en allongeant ou en raccourcissant l'approche, pour poser juste devant vous. L'arrondi est réellement confortable et on pose le
Ka-8b sans crainte de rebond. Quand la roue touche, sortez les aérofreins au maximum et tenez le manche secteur arrière. Vous
gardez le contrôle des ailerons pratiquement jusqu'à l'arrêt complet. Pensez à tenir l'axe en utilisant la dérive.
ESC SETUP
GÉNÉRALITÉS SUR LE VOL
Notice Ecotop - Page 30 - Ka-8b 1:4
5 - Start Mode : Soft
6 - Timing Mode : High
7 - Music : A votre convenance ! / At your own discretion !
8 - Governor Mode : OFF
Bons vols avec le Ka-8b !