Programmation Du Controleur Esc Setup; Généralités Sur Le Vol - Ecotop Scale Série Mode D'emploi

PROGRAMMATION DU CONTROLEUR
Si vous utilisez le moteur, le contrôleur XPower et l'accu LiPo 6S recommandés, voici les réglages que nous vous recommandons
sur le contrôleur (XREG 80):
If you have choose the suggested XPower motor, ESC and a 6S Lipo battery, we suggest these settings for the ESC :
1 - Brake : ON
2 - Battery type : Li-xx
3 - Cut Off Type : Soft Cut
4 - Cut Off Voltage : Middle
Le Ka-8b à l'échelle 1:3 a le comportement typique des maquettes de planeurs anciens, avec un vol paisible, à vitesse modérée,
et particulièrement apte à traquer les ascendances, car sa faible charge alaire associée à un profil très porteur favorise la prise
d'altitude. Il supporte malgré tout sans problème de voler dans des vents modérés (30 km/h) sans peiner pour avancer.
Compte tenu de la taille et du poids du modèle, il est recommandé de faire appel à un aide pour lancer le modèle. Le lancer se
fait plein gaz, avec quelques pas d'élan. Après un palier pour laisser accélérer le planeur, on peut adopter une montée sous un
angle de 10° à 15° environ. Les mesures réalisées avec une télémétrie embarquée JETI ont permis de relever des taux de montée
moyen de 5 m/s. Compte tenu des virages et des imprécisions de pilotage, il est tout à fait raisonnable de tabler sur une prise de
hauteur de 200 mètres en 40 secondes. Le pack d'accus LiPo 6 S 5 000 mAh assure de réaliser environ 5 montées à 200 mètres,
en gardant une bonne marge de sécurité.
Dans le cas d'un modèle motorisé, nous vous recommandons de placer le moteur sur un interrupteur (2 ou 3 positions) et de
garder les aérofreins sur le manche de gaz, vous aurez ainsi plus de facilité à atterrir avec précision en dosant les aérofreins.
La mise en virage du Ka-8b demande l'application simultanée de la direction et des ailerons pour bien coordonner le vol. En
virage, conservez un peu de direction dans le sens du virage et tenez l'inclinaison constante aux ailerons (ce qui le plus souvent
fait tenir très légèrement les ailerons en sens inverse du virage). Les spirales sont réellement agréables et faciles à doser.
Le Ka-8b décroche sans surprise en toute fin de course à cabrer. Il se rattrape simplement en relâchant la traction à la profondeur.
La vrille peut être obtenue profondeur et direction en butée. Un peu d'ailerons dans le sens de la vrille permet un départ franc et
une vrille stable. L'arrêt de rotation est obtenu simplement en recentrant les manches et est rapide. La sortie est ensuite similaire
à celle d'un décrochage. Notez que le Ka-8b ne décroche ou ne part en vrille que si le pilote insiste vraiment !
Les transitions entre les ascendances se feront à vitesse moyenne. Le profil Goëtingen n'est pas taillé pour rivaliser avec les
planeurs de compétition, mais pour une allure de vol "maquette". La perte d'altitude reste néanmoins très raisonnable, l'échelle
retenue donne un bon rendement au planeur.
Le Ka-8b n'est pas un planeur de voltige. Il est toutefois capable de passer la boucle, avec une prise de vitesse modérée. Le
renversement demande à être botté tôt. Le tonneau passe avec un peu d'application, mais n'est pas la figure préférée de ce
modèle. Dans tous les cas, évitez les survitesses, et les contraintes violentes, ce planeur est une maquette et vous devez
respecter son style de vol. Préférez de beaux huit paresseux et des passages bas à vitesse moyenne à des évolutions brutales ou
serrées.
Pour l'atterrissage, les aérofreins sont doux et efficaces. Ils ne provoquent pas de couple en tangage notable. Le planeur met
juste le nez bas en conservant sa vitesse, ce qui est très confortable. On peut poser avec les aérofreins sortis à n'importe quelle
valeur. Notre conseil : prévoyez une approche à mi-efficacité des aérofreins, vous pourrez ainsi doser le plan en allongeant ou
en raccourcissant l'approche, pour poser juste devant vous. L'arrondi est réellement confortable et on pose le Ka-8b sans crainte
de rebond. Quand la roue touche, sortez les aérofreins au maximum et tenez le manche secteur arrière. Vous gardez le contrôle
des ailerons pratiquement jusqu'à l'arrêt complet. Pensez à tenir l'axe en utilisant la dérive.
ESC SETUP
GÉNÉRALITÉS SUR LE VOL
Notice Ecotop - Page 30 - Ka-8b 1:3 - V.1.02
5 - Start Mode : Soft
6 - Timing Mode : High
7 - Music : A votre convenance ! / At your own discretion !
8 - Governor Mode : OFF
Bons vols avec le Ka-8b !