Publicité
Les langues disponibles
Les langues disponibles
Bomba de aceite de motor - Aceitado de cárter seco
La lubricación del motor se suministra por un ensamble de bomba de aceite de dos etapas. El ensamble de la bomba de aceite
consiste en una bomba de desplazamiento variable tipo aspa primaria una bomba estilo gerotor secundaria. La bomba primaria
contiene una válvula de alivio de presión que protege el filtro de aceite montado en el cárter de aceite contra sobre-presurización
durante el arranque del motor en frío. Si la presión del sistema excede 600 kPa (87 psi), la válvula de alivio de presión se abrirá
y descargará el aceite de regreso al cárter de aceite. El juego de engrane frontal o delantero es la bomba secundaria.
El alojamiento trasero o hacia atrás contiene la bomba primaria. El ensamble de la bomba se instala al frente del motor y
se acciona directamente por la corona dentada del cigüeñal. Las aspas de la bomba primaria giran en sentido de las manecillas
del reloj y succionan aceite desde el tanque de aceite del motor a través del tanque de aceite. El aceite está presurizado conforme
pasa a través de la bomba primaria y se envía a través de la galería de aceite inferior del bloque del motor.
El aceite presurizado se dirige a través de la galería de aceite inferior del bloque del motor al filtro de aceite de flujo pleno donde
se retiran los contaminantes dañinos. Se incorpora una válvula de derivación en el filtro de aceite, que permite flujo de aceite en
el caso que el filtro se restrinja.
El aceite sale del filtro de aceite y después se dirige al enfriador de aceite externo. El enfriador de aceite externo es un enfriador
de aceite de líquido a líquido (refrigerante de motor a aceite) y consiste en un cárter de aceite instalado en el núcleo y líneas
de refrigerante que conectan el enfriador de aceite al circuito de enfriamiento del motor. Una válvula de derivación se incorpora
en el ensamble del enfriador de aceite en el caso que el flujo de aceite dentro del enfriador se restrinja. El aceite regresa
desde el enfriador de aceite y se dirige a las galerías superiores de aceite principal del motor.
El motor LT5 Generación V presenta enfriamiento de pistón de rocío de aceite, en el que ocho chorros de rocío de aceite
en el bloque del motor empapan la parte inferior de cada pistón y la pared del cilindro adyacente con una capa adicional de aceite
de enfriamiento y reducción de fricción. El rocío de aceite reduce la temperatura del pistón, promoviendo una salida extrema
y durabilidad a largo plazo. La capa adicional de aceite sobre las paredes del cilindro y pasador de muñeca también aminora
el ruido que se origina desde los pistones.
El puerto de entrada del tanque de aceite se usa para suministrar el aceite recolectado del motor al tanque de almacenamiento.
El puerto de salida del tanque de aceite se usa para suministrar aceite no aereado desde el tanque de almacenamiento al motor.
El juego de adaptador de aceite de Chevrolet Performance Parts número de parte 25534412 se puede usar para convertir
a accesorios AN-12, cuando se usa un tanque de depósito especializado.
Cuando reemplace el aceite del motor, hay dos tapones de drenaje de aceite dentro del cárter de aceite. Un tapón drena el cárter
de aceite y el otro tapón drena el tanque de almacenamiento.
Tapones de drenaje
de aceite
LT5 Dry Sump Engine Installation
TITLE
ALL INFORMATION WITHIN ABOVE BORDER TO BE PRINTED EXACTLY AS SHOWN ON 8 1/2 x 11
WHITE 16 POUND BOND PAPER. PRINT ON BOTH SIDES, EXCLUDING TEMPLATES.
TO BE UNITIZED IN ACCORDANCE WITH GM SPECIFICATIONS.
Spanish
19417106
IR 03OC18
PART NO.
DATE
03OC18
Initial Release - Rocko Parker
32
SHEET
REVISION
36
OF
AUTH
N/A
Publicité
