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Entrée
de refroidisseur droite
Raccord 2 et coude
Il est possible d'acheter les raccords ci-dessus pour obtenir le raccord rapide afin de réaliser un système de refroidisseur
intermédiaire sur mesure. Le raccord 2 est doté d'un bouchon de remplissage vissable qui peut être utilisé pour remplir
et purger le circuit du refroidisseur intermédiaire.
DESCRIPTION
Connecteur (1)
Connecteur (2)
Coude (2)
Système d'allumage
Le GEN-V est doté d'un encodeur de position de vilebrequin 58X avancé qui garantit un calage de l'allumage précis
dans l'ensemble de la plage de fonctionnement. La couronne de vilebrequin 58X et le capteur fournissent des renseignements
précis et immédiats sur la position du vilebrequin pendant la rotation. Cela permet à l'ECM de régler le calage de l'allumage
avec une plus grande précision, ce qui optimisent le rendement et l'économie de carburant. Le démarrage du moteur est également
plus constant dans toutes les conditions de fonctionnement. Conjointement avec le calage de distribution du vilebrequin 58X,
le Gen-V utilise la plus récente technologie de calage de distribution d'arbre à cames. Le capteur d'arbre à cames est situé
dans le couvercle avant du moteur et détecte une cible de capteur 4X sur le rotor de mise en phase de l'arbre à cames, qui est fixé
sur l'extrémité avant de l'arbre à cames. La couronne cible est dotée de quatre segments à intervalles réguliers qui transmettent
la position de l'arbre à cames plus rapidement et plus précisément que les systèmes précédents à un seul segment. La mesure
double 58X/4X garantit un calage de la distribution extrêmement précis pour toute la durée de vie du moteur. De plus, il constitue
un système d'appoint efficace en cas de défaillance d'un des capteurs.
Capteur d'humidité d'admission d'air : Cette nouvelle caractéristique garantit une efficacité optimale de la combustion, peu importe
l'humidité de l'air environnant.
Allumage bobine sur bougie : L'allumage bobine sur bougie individuelle du Gen-V est constitué de bobines avancées compactes
et fixées sur le cache-culbuteurs, mais positionnées différemment que sur le moteur Gen-IV. Une bobine individuelle pour chaque
bougie d'allumage fournit la tension maximale et une densité d'étincelle constante, sans variation entre les cylindres.
Bougies d'allumage à pointe en iridium : Les bougies sont dotées d'une électrode en iridium et d'une âme en iridium
dans le conducteur, ce qui offre une résistance interne plus élevée tout en maintenant une densité d'étincelle optimale tout
au long de leur durée de vie. La conception de l'électrode améliore l'efficacité de la combustion.
LT5 Dry Sump Engine Installation
TITLE
ALL INFORMATION WITHIN ABOVE BORDER TO BE PRINTED EXACTLY AS SHOWN ON 8 1/2 x 11
WHITE 16 POUND BOND PAPER. PRINT ON BOTH SIDES, EXCLUDING TEMPLATES.
TO BE UNITIZED IN ACCORDANCE WITH GM SPECIFICATIONS.
Sortie
de refroidisseur droite
Connecteur 1
NUMÉRO DE PIÈCE
23171715
84344461
84344465
French
QUANTITÉ
2
2
2
IR 03OC18
PART NO.
DATE
03OC18
Initial Release - Rocko Parker
19417106
SHEET
REVISION
15
36
OF
AUTH
N/A
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