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Fonctionnement
Le compresseur d'alimentation est conçu pour augmenter la pression et la densité de l'air dans la tubulure d'admission.
Lorsque cette air est mélangé avec la bonne quantité de carburant, ceci permet au moteur de produire plus de puissance.
Le compresseur de suralimentation fournit une pression d'air de tubulure d'admission allant jusqu'à 65,8 kPa (13,9 psi).
Le compresseur de suralimentation est une pompe volumétrique positive directement entraînée par le système de courroie
d'entraînement du moteur; une augmentation de la pression d'air de tubulure d'admission est disponible à tous les régimes moteur.
La soupape de dérivation d'air de suralimentation est une soupape à commande électrique qui est fixée au boîtier du compresseur
de suralimentation. La soupape est contrôlée par le module de commande du moteur (ECM). L'ECM détermine à quel moment
la pression de la tubulure est acheminée vers l'actionneur de dérivation. La soupape de dérivation d'air de suralimentation
permet à la pression de la tubulure d'ouvrir la soupape dérivation et d'abaisser la pression de suralimentation dans des conditions
de conduite spécifique. La soupape de dérivation ouverte réduit les efforts de pompage du compresseur d'alimentation,
ce qui augmente l'efficacité du carburant en cas de fonctionnement sous charge légère.
Refroidissement du groupe motopropulseur
Type de liquide de refroidissement
Mélange 40/60 d'eau propre potable et de liquide refroidisseur DEX-COOL® seulement.
Circuit de refroidissement du moteur
Un réservoir d'expansion est recommandé pour éliminer l'air du liquide de refroidissement du moteur, mais tant et aussi longtemps
que le radiateur ou le réservoir d'expansion est le point le plus élevé du circuit, l'évacuation de l'air du liquide de refroidissement
est assuré. Un point plus élevé signifie que le radiateur ou le réservoir d'expansion présente une section plus élevée que la partie
supérieure des culasses. Si ce n'est pas le cas, il est alors possible que l'air emprisonné dans les culasses cause une surchauffe
de certaines parties des culasses, ce qui aurait une incidence négative sur le rendement et la longévité du moteur. Le liquide
de refroidissement est aspiré par la sortie du radiateur jusque dans l'admission de la pompe à eau par la pompe à eau. Une partie
du liquide de refroidissement est alors pompée depuis la pompe à eau, jusqu'au radiateur de chauffage, puis de retour à la pompe
à eau. Ceci permet de chauffer l'habitacle et de fournir le dégivrage. Le liquide de refroidissement est également pompé
par la sortie de la pompe à eau jusque dans le bloc-moteur. Dans le bloc-moteur, le liquide de refroidissement circule
dans les chemises d'eau entourant les cylindres pour absorber la chaleur.
La purge d'air de culasse doit être acheminée au point le plus élevé du circuit de refroidissement. Ceci aide à éliminer l'air des culasses.
Purge d'air de culasse
Sortie de la pompe
On peut acheter le flexible 84214922 pour obtenir les raccords rapides de sortie et d'admission du système de chauffage en cas d'installation
sur mesure.
Entrée/sortie
du système
de chauffage
LT5 Dry Sump Engine Installation
TITLE
ALL INFORMATION WITHIN ABOVE BORDER TO BE PRINTED EXACTLY AS SHOWN ON 8 1/2 x 11
WHITE 16 POUND BOND PAPER. PRINT ON BOTH SIDES, EXCLUDING TEMPLATES.
TO BE UNITIZED IN ACCORDANCE WITH GM SPECIFICATIONS.
Entrée de la pompe
French
19417106
IR 03OC18
PART NO.
DATE
03OC18
Initial Release - Rocko Parker
19
SHEET
REVISION
36
OF
AUTH
N/A
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