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Operación
El súpercargador está diseñado para incrementar la presión y densidad del aire en el múltiple de admisión. Cuando este aire
se mezcla con la cantidad correcta de combustible, el resultado es más potencia desde el motor. El súpercargador proporciona
presión de aire del múltiple de admisión de hasta 65.8 kPa (13.9 psi). El súpercargador es una bomba de desplazamiento positivo
y se impulsa directamente desde el sistema de banda de impulso del motor, un incremento en la presión de aire del múltiple
de admisión está disponible en todas las velocidades del motor.
La válvula de derivación de aire de carga es una válvula operada eléctricamente que está conectada al alojamiento
del súpercargador. La válvula es controlada por el módulo de control del motor (ECM). El ECM determina cuando la presión
del múltiple de admisión se enruta al actuador de derivación. La válvula de derivación de aire de carga permite que la presión
del múltiple abra la válvula de derivación y baje la presión de refuerzo durante condiciones de conducción específicas. La válvula
de derivación abierta reduce el esfuerzo de bombeo del súpercargador, incrementando con ello la eficiencia del combustible
en operaciones de carga ligera.
Enfriamiento de tren motriz
Tipo de refrigerante
Mezcla 40/60 de refrigerante/agua potable limpia y uso de Refrigerante DEX-COOL® únicamente.
Sistema de enfriamiento de motor
Se recomienda un tanque de expansión para retirar el aire del refrigerante del motor, siempre y cuando el radiador
o el tanque de expansión sea el punto más alto en el sistema, entonces el aire se evacuará del refrigerante. El punto más alto,
lo que significa que el radiador o el tanque de expansión tienen una porción más alta que la parte suprior de las culatas de cilindro.
De lo contrario, entonces se puede atrapar aire dentro de las culatas de cilindro y causar que partes de las culatas de cilindro
se sobrecalienten, lo que será perjudicial para el desempeño y longevidad del motor. El refrigerante se extrae de la salida
del radiador y dentro de la entrada de la bomba de agua por la bomba de agua. Entonces se bombeará un poco de refrigerante
desde la bomba de agua, al núcleo del calentador, y después de regreso a la bomba de agua. Esto proporciona calor
y descongelamiento al compartimiento de pasajeros. También se bombea refrigerante a través de la salida de la bomba de agua
y dentro del bloque del motor. En el bloque del motor, el refrigerante circula a través de las camisas de agua que rodean
los cilindros donde absorbe calor.
Se necesita enrutar la purga de aire de la culata de cilindro al punto más alto en el sistema de enfriamiento. Esto ayudará a retirar
aire de las culatas de cilindro.
Purga de aire
de culata de cilindro
Salida de bomba
Se puede comprar la manguera 84214922 para obtener las conexiones rápidas de entrada/salida del calentador, cuando se crea
una instalación personalizada.
Entrada/salida
de calentador
LT5 Dry Sump Engine Installation
TITLE
ALL INFORMATION WITHIN ABOVE BORDER TO BE PRINTED EXACTLY AS SHOWN ON 8 1/2 x 11
WHITE 16 POUND BOND PAPER. PRINT ON BOTH SIDES, EXCLUDING TEMPLATES.
TO BE UNITIZED IN ACCORDANCE WITH GM SPECIFICATIONS.
Entrada de bomba
Spanish
19417106
IR 03OC18
PART NO.
DATE
03OC18
Initial Release - Rocko Parker
31
SHEET
REVISION
36
OF
AUTH
N/A
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