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Sistema de combustible
Baja presión (Tanque de combustible a motor)
El sistema de producción usa un sistema de flujo/presión variable sin retorno que se ha incorporado en el juego de control
del motor Chevrolet Performance. Un sistema de combustible sin retorno reduce la temperatura interna del tanque de combustible
al controlar la velocidad de la bomba de combustible y no regresar combustible caliente desde el motor al tanque de combustible.
Si usa el juego de control de motor Chevrolet Performance, se requiere una bomba de combustible con capacidad de modulación
de ancho de pulso que descarga 500 kPa (72psi) a 45 galones por hora. Si no usa el sistema de control de motor Chevrolet
Performance, entonces se debe usar una bomba de combustible y un regulador que descargue 500kPa (72psi) con 45 galones
por hora de flujo.
Alta presión (en motor)
El motor LT5 está equipado con dos juegos de inyectores de combustible. El (8) sistema de combustible DI/primario consiste
en 8 inyectores de combustible de inyección directa separados, dos rieles de combustible de alta presión, un tubo de combustible
cruzado de alta presión (conecta los dos rieles de combustible), un tubo de alimentación de combustible de alta presión (conecta
el tubo cruzado a la bomba de combustible de alta presión), una bomba de combustible de alta presión y un tubo de alimentación
de combustible de baja presión. Cada uno de los inyectores se asienta en sus orificios individuales en las culatas de cilindro
con dos sellos de combustión para proporcionar el sellado. La bomba de combustible de alta presión se monta a la parte trasera
de la Cubierta del valle del bloque del motor en el valle del motor. El movimiento se transmite a la bomba desde un lóbulo triple
en la parte trasera del árbol de levas a través de un elevador de rodillo hidráulico.
Un segundo juego de (8) inyectores de combustible PFI/secundarios se instalan en el ensamble del súpercargador. Los inyectores
de combustible PFI/secundarios están presentes para complementar el combustible entregado al motor cuando el sistema
de combustible DI/primario no es capaz de proporcionar la demanda de combustible total del motor. Los inyectores de combustible
PFI/secundarios sólo se activan en altas cargas del motor cuando el enriquecimiento de combustible substancial es necesario
para protección del sistema de escape o para lograr el torque/potencia pico del motor.
La alta presión de combustible necesaria para inyección directa es suministrada por la bomba de combustible de alta presión.
La bomba de combustible de alta presión se instala en la parte trasera del motor debajo del múltiple del súpercargador
de admisión y es accionada por la leva de tres lóbulos sobre el árbol de levas. La bombas de combustible de alta presión
también regula la presión de combustible usando un actuador en la forma de una válvula controlada por solenoide interno que
es controlada por el ECM.
Descripción de sistema de ventilación de cárter (LT5)
Se usa un sistema de ventilación positiva del cárter (PCV) para purgar de manera más completa los vapores del cárter.
El aire filtrado del ducto del sistema de inducción de aire es alimentado al cárter, se mezcla con los vapores de combustión y
pasa a través de un dispositivo de medición de la ventilación del cárter antes de entrar al súpercargador. El componente primario
en el sistema ventilación positiva del cárter (PCV) es el dispositivo de medición de flujo del PCV (válvula u orificio). Los cambios
de vacío dentro del súpercargador provocan variaciones en el flujo de los vapores a presión. Si se presentan condiciones
de operación anormales, el diseño del sistema de PCV permite que cantidades excesivas de vapores a presión regresen a través
del tubo de ventilación del cárter y hasta el sistema de inducción del motor que se consumirán durante la combustión normal.
El diseño del sistema de ventilación del motor minimiza el consumo de aceite y reduce de manera significativa el potencial
de ingestión de aceite durante maniobras de manejo de límite del vehículo. Hay dos ubicaciones de suministro de aire limpio
para PCV. Una en la cubierta de la válvula del lado derecho y una en la cubierta de la válvula del lado izquierdo. Ver la Figura 1
El motor LT5 utiliza un sistema de ventilación positiva del cárter integral que se ubica en la Cubierta del valle del bloque del motor
debajo del ensamble del súpercargador. La Cubierta del valle del bloque del motor contiene deflectores de separación de aceite
compuestos y plomería de PCV. El aire fresco filtrado se dirige desde corriente arriba de la placa del acelerador al tanque
de aceite del motor donde se mezcla con los gases del cárter y pasa a ambas cubiertas del brazo del balancín del motor.
El diseño de las cubiertas del brazo de balancín protege el rocío de aceite del brazo del balancín, reduciendo con ello el potencial
que sea succionado de nuevo dentro del tanque durante el contraflujo del sistema de ventilación. Los vapores succionados
se dirigen desde la Cubierta del valle del bloque del motor a través de un orificio fijo de 7.5 mm (0.295 pulg.) dentro de un tubo de
PCV de acero, y después dentro del lado inferior del súpercargador cerca del frente de la cubierta del valle del bloque del motor.
LT5 Dry Sump Engine Installation
TITLE
ALL INFORMATION WITHIN ABOVE BORDER TO BE PRINTED EXACTLY AS SHOWN ON 8 1/2 x 11
WHITE 16 POUND BOND PAPER. PRINT ON BOTH SIDES, EXCLUDING TEMPLATES.
TO BE UNITIZED IN ACCORDANCE WITH GM SPECIFICATIONS.
Spanish
19417106
IR 03OC18
PART NO.
DATE
03OC18
Initial Release - Rocko Parker
28
SHEET
REVISION
36
OF
AUTH
N/A
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