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Carter d'huile moteur - Circuit de graissage à carter sec
Le moteur est lubrifié avec un ensemble pompe à deux étages. L'ensemble pompe à huile est constitué d'une pompe à cylindrée
variable à aubes principale et d'une pompe type gérotor secondaire. La pompe principale contient un détendeur qui protège
le filtre à huile monté dans le carter d'huile contre toute surpression lors d'un démarrage à froid du moteur. Si la pression du
système excède 600 kPa (87 psi), le détendeur s'ouvre et renvoie l'huile dans le carter d'huile. Le jeu de roues dentées avant est
celui de la pompe secondaire. Le boîtier arrière ou le plus à l'arrière contient la pompe principale. L'ensemble pompe est monté
à l'avant du moteur et fonctionne par entraînement direct du pignon de vilebrequin. Les aubes de la pompe principale tournent
dans le sens horaire et aspirent l'huile du réservoir d'huile moteur à travers la crépine du réservoir d'huile. L'huile est mise
sous pression lorsqu'elle traverse la pompe principale, puis est envoyée dans les canalisations d'huile inférieures du bloc-moteur.
L'huile sous pression circule dans les canalisations d'huile inférieures du bloc-moteur jusqu'au filtre à huile plein débit où sont
piégés les contaminants dommageables. Une vanne de dérivation est intégrée dans le filtre à huile afin de permettre à l'huile de
circuler en cas d'obstruction du filtre.
L'huile quitte le filtre puis circule jusqu'au refroidisseur d'huile externe. Le refroidisseur d'huile externe est un refroidisseur
d'huile liquide à liquide (liquide de refroidissement du moteur à huile) et comprend un faisceau monté dans le carter d'huile
et des conduites de liquide de refroidissement qui raccordent le refroidisseur d'huile au circuit de refroidissement du moteur.
Une vanne de dérivation est intégrée dans l'ensemble refroidisseur d'huile en cas d'obstruction de la circulation d'huile dans
le refroidisseur. L'huile quitte le refroidisseur d'huile puis circule jusqu'aux canalisations d'huile principales supérieures du moteur.
Le moteur LT5 Gen-V est doté du refroidissement de piston par pulvérisation d'huile, dans lequel huit gicleurs d'huile dans
le bloc-moteur inondent le dessous de chaque piston et la périphérie des parois de cylindre avec une couche supplémentaire
d'huile de refroidissement et de réduction de frottement. La pulvérisation d'huile réduit la température des pistons, ce qui favorise
une puissance extrême et une longévité durable. La couche supplémentaire d'huile sur les parois de cylindres et les axes de piston
amortit également le bruit produit par les pistons.
L'orifice d'admission de réservoir d'huile est utilisé pour fournir l'huile récupéré du moteur au réservoir de stockage. L'orifice de
sortie du réservoir d'huile est utilisé pour fournir l'huile non ventilé du réservoir de stockage au moteur. La trousse d'adaptateur
d'huile de Chevrolet Performance, numéro de pièce 25534412, peut être utilisée pour convertir les raccords AN-12 en cas
d'utilisation d'un réservoir spécial.
Lors d'une vidange d'huile moteur, le carter d'huile contient deux bouchons de vidange d'huile. Un bouchon assure la vidange du
carter d'huile et l'autre bouchon assure la vidange du réservoir de stockage.
Bouchons de
vidange d'huile
LT5 Dry Sump Engine Installation
TITLE
ALL INFORMATION WITHIN ABOVE BORDER TO BE PRINTED EXACTLY AS SHOWN ON 8 1/2 x 11
WHITE 16 POUND BOND PAPER. PRINT ON BOTH SIDES, EXCLUDING TEMPLATES.
TO BE UNITIZED IN ACCORDANCE WITH GM SPECIFICATIONS.
French
19417106
IR 03OC18
PART NO.
DATE
03OC18
Initial Release - Rocko Parker
20
SHEET
REVISION
36
OF
AUTH
N/A
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