3B SCIENTIFIC PHYSICS U104001 Instructions D'utilisation page 67

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Para conectar la bomba de vacío se conecta una
manguera de vacío de 6 mm de diámetro interno
en el empalme mayor del dispositivo de llenado
de aceite pasando a través de una llave de cierre
o mejor por una válvula de dosificación.
k
i
h
Fig. 8: Montaje del dispositivo de llenado de aceite y
conexión de la bomba de vacío (h) Recipiente de
aceite, (i) Tuerca de racores, (k) Tapa (l) Llave de
cierre o válvula de dosificación
Desgasificar:
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Se controla si la válvula de regulación esté abierta
y la de purga esté cerrada.
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Se pone en marcha la bomba de vacío, se abre un
poco la llave de cierre y se observa la producción
de espuma en el aceite de ricino.
El proceso de evacuación se interrumpe por medio de
la llave de cierre cuando la producción de espuma es
tan fuerte que ésta llega hasta el filtro integrado en la
tapa. Sólo después de que se ha deshecho la espuma
se vuelve a abrir la llave de cierre.
Después de unos minutos (dependiendo de capacidad
de aspiración de la bomba conectada) se logra la
presión de vapor del aceite de ricino y éste empieza a
ebullir. Esto se reconoce porque "de repente" se
originan burbujas de vapor, que en su paso por el
aceite aumentan su tamaño rápidamente.
Así se ha retirado suficiente gas del aceite.
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Se cierran la válvula de regulación y la llave de
cierre.
Desmontaje:
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Se retira la manguera de vacío con él la llave de
cierre (la parte de manguera con la llave de cierre
permanece todavía en el dispositivo de llenado
de aceite).
•
Para evitar un golpe de presión se abre
lentamente la llave de cierre se espera una
compensación de la presión.
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Se retiran las mangueras de los empalmes del
dispositivo de llenado de aceite.
l
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•
El recipiente se separa de la válvula de seguridad.
Como el aceite de ricino es relativamente espeso, éste
sale muy lentamente del recipiente así que este paso
se puede realizar sin ningún problema. Un trapo
(papel de cocina) se puede colocar debajo del
recipiente para evitar cualquier formación de gotas.
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Se limpia con un trapo el aceite sobrante en la
válvula de seguridad y luego se gira levemente el
volante hasta que el nivel de aceite en la válvula
se encuentre al borde de contacto de la bola de
acero.
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Se coloca la bola de acero, se pone la bola en el
orificio corto (pinza) y el muelle de presión se
inserta en el orificio más largo.
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La tapa de la válvula se enrosca con cuidado (no
muy fuertemente) hasta el final y se retrocede dos
vueltas.
Ajuste de la válvula de seguridad:
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Se levanta la unidad y se coloca de tal forma que
la válvula de seguridad no quede orientada hacia
personas u objetos de protección.
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Se abre la válvula de regulación, se gira el volante
totalmente hacia fuera se vuelve a cerrar la
válvula de regulación.
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Se gira hacia adentro al volante hasta lograr una
sobrepresión de 65 bar.
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Colocado frente a la unidad se rodea ésta con los
brazos hacia la válvula de seguridad, que se
encuentra en la parte de atrás. Se desenrosca
lentamente la tapa de la válvula de seguridad
hasta que la presión se reduzca a 63 bar.
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Se aprieta la tuerca de fijación (DN 14).
Posición de reposo:
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Se gira el volante hacia atrás hasta que la presión
se reduzca como máximo a 10 bar.
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Se abre la válvula de regulación y se gira el
volante a la "posición de reposo" 5 mm.
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Se cierra la válvula de regulación.
Después de estos trabajos se puede almacenar o
volver a llenar con gas de prueba.