GRAUPNER heim Bell 230 Instructions D'utilisation page 12

Bell 230
Das Bugfahrwerk wird auf der Welle (F28) gelagert; sie läuft in den kleinen Buchsen (F27), die
von innen in (A1) und (A2) fluchtend eingeklebt werden. Da das Fahrwerk schmaler ist als die
Lagerung, werden links und rechts die beiden Distanzbuchsen (F41) eingesetzt. Fahrwerkbein
einbauen und dabei den Stift (F3) in (F23) einhängen.
1.4.3 Bugfahrwerksanlenkung
Das Servo gemäss Abbildung im Ausschnitt von (A1) festschrauben. Aus zwei Kugelgelenken
4618.55 und der Gewindestange (F31) das Gestänge herstellen, wobei der Abstand zwischen
den Kugelgelenken ca. 36 mm betragen soll (siehe Abb.). Das Servo mit einem Steuerhebel
versehen, bei dem eine Gelenkkugel 18 mm vom Drehpunkt entfernt von oben montiert werden
kann.
Stellhebel (F24) gemäss Abbildung ausrichten und Stiftschrauben in den Stellringen (F26) provi-
sorisch festziehen. Servo an die Empfangsanlage anschliessen: Dazu wird zunächst ein V-
Kabel mit dem Empfänger verbunden, an dessen einen Ausgang das Bugfahrwerkservo
angeschlossen wird. An den anderen Ausgang wird ein weiteres V-Kabel angeschlossen, in das
die beiden Hauptfahrwerkservos eingesteckt werden.
Hinweis: Für alle drei Fahrwerksservos wird der selbe Kanal verwendet, so dass die elektroni-
schen Justagemöglichkeiten von Sender aus (Mittelstellung, Steuerwege) nur für alle Servos
gemeinsam zur Verfügung stehen. Daher ist jedes Fahwerksbein separat mechanisch so zu ju-
stieren, dass es mit den vorgegebenen, gemeinsamen Einstellungen des Fahrwerkskanals si-
cher ein- und ausfährt sowie in den Endstellungen mechanisch verriegelt wird, ohne das Servo
zu blockieren.
Fahrwerksschalter am Sender in Position "Fahrwerk ausgefahren" bringen und den Servohebel
entsprechend der Abbildung auf das Servo montieren und das Gestänge einhängen. Das Bug-
fahrwerk muss jetzt in ausgefahrener Position dadurch sicher verriegelt sein, dass der Stift (F3)
genau am Ende des Schlitzes im Fahrwerksbein liegt, ohne jedoch das Servo zu belasten.
Fahrwerk nun einfahren. Auch in eingefahrener Position sollte das Bugrad mechanisch verrie-
gelt werden, wobei es wegen der geringeren Belastung hier unerheblich ist, ob der Stift (F3) am
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