GRAUPNER heim UNI-Mechanik 2000 Mode D'emploi
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UNI-Mechanik
2000
Best.-Nr. 4448.LN Mechanik, unmontiert, ohne Motor
Warnung!
Der mit dieser Mechanik erstellte RC-Hubschrauber ist kein Spielzeug! Er ist ein kompli-
ziertes Fluggerät, das durch unsachgemäßen Umgang schwere Sach- und Personen-
schäden verursachen kann.
Sie allein sind für die korrekte Fertigstellung und einen gefahrlosen Betrieb verantwort-
lich! Bitte beachten Sie unbedingt die beiliegenden Blätter SHW3 und SHW7 mit Sicher-
heitshinweisen, sie sind Bestandteil dieser Anleitung.
GRAUPNER GmbH & Co. KG D-73230 KIRCHHEIM/TECK GERMANY
Änderungen und Irrtümer vorbehalten
ID# 52053
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Manuels Connexes pour GRAUPNER heim UNI-Mechanik 2000

Sommaire des Matières pour GRAUPNER heim UNI-Mechanik 2000

  • Page 1 Sie allein sind für die korrekte Fertigstellung und einen gefahrlosen Betrieb verantwort- lich! Bitte beachten Sie unbedingt die beiliegenden Blätter SHW3 und SHW7 mit Sicher- heitshinweisen, sie sind Bestandteil dieser Anleitung. GRAUPNER GmbH & Co. KG D-73230 KIRCHHEIM/TECK GERMANY Änderungen und Irrtümer vorbehalten ID# 52053...
  • Page 2 Anfänger großzügigen Reserven bieten für eine nicht ganz optimale Einstellung des Modells und für zusätzliche Anbauten, wie beispielsweise Trainings- landegestelle etc. Die Graupner/Heim UNI-Mechanik 2000 zeichnet sich unter anderem aus durch folgende Konstruktionsmerkmale: • Aufbau der Mechanik weitestgehend aus schwingungsabsorbierendem, ermüdungsfreiem, hochfestem glasfaserverstärktem Polyamid.

  • Page 3: Warnhinweise

    UNI-Mechanik 2000 Warnhinweise • • • • Das aus diesem Bausatz betriebsfertig aufgebaute Modell ist kein harmloses Spiel- zeug! Es kann durch mangelhaften Aufbau und/oder unsachgemäße oder fahrlässige Handhabung beim Betrieb zu schweren Sach- und Personenschäden führen. • • • • Ein Hubschrauber hat zwei im Betrieb schnell drehende Rotoren mit einer hohen Drehenergie.
  • Page 4 Fa. Graupner zur Leistung von Schadenersatz, gleich aus welchem Rechtsgrund, begrenzt auf den Rechnungswert der an dem schadenstiftenden Ereignis unmittelbar beteiligten Warenmenge der Fa. Graupner. Dies gilt nicht, soweit die Fa. Graupner nach zwingenden gesetzlichen Vorschriften wegen Vorsatz oder grober Fahrlässigkeit unbe-...

  • Page 5: Table Des Matières

    UNI-Mechanik 2000 Inhaltsübersicht • Vorwort .......... • Warnhinweise ........• Zubehör, zusätzlich benötigte Artikel ....• 1. Montage der Hauptmechanik ......• 2. Einbau der Fernlenkanlage ......S.24 • 3. Zusammenbau des Hauptrotorkopfes ....S.28 • 4. Zusammenbau des Heckrotorgetriebes S.33 ....
  • Page 6 Treibstoff: AeroSynth COMPETITION SX-10 Best.-Nr. 2811 Starter: Elektrostarter, Best.-Nr. 1628 oder 1626 (Starterbatterie 12 V, Best.-Nr. 2593). Fernlenkanlage (siehe Graupner-Hauptkatalog) Empfohlen wird eine mit speziellen Hubschrauberoptionen ausgestattete Fernlenkanlage oder eine Microcomputer-Fernlenkanlage, z.B. mc-12, mc-14, mc-15, mc-19, mc-22 oder mc-24. Als Mindestausrüstung muß eine Fernlenkanlage mit einem 3-Punkt-Taumelscheibenmischer und 5 ansteuerbaren Servos für die Funktionen Nick, Roll, Pitch, Heck und Gas zur Verfügung stehen.

  • Page 7: Montage Der Hauptmechanik

    Welle montierte Zahnräder ihren korrekten Eingriff verlieren, also nicht mehr richtig aufeinander abrollen, was zu erhöhtem Verschleiß bis zum Ausfall führt. Die Passungen zwischen Wellen und Kugellagern sind beim Graupner/Heim-System eher eng gehalten, um die oben beschriebenen Probleme zu vermeiden. Das kann, bei ungünstigem Zu- sammentreffen der Toleranzbereiche von Lager und Welle, gelegentlich zu einer zu engen Passung führen, d.h., das Lager lässt sich nicht auf die Welle aufschieben.

  • Page 8: Montage Des Vorgeleges

    UNI-Mechanik 2000 1.1 Zusammenbau des Heckrotorantriebs (Beutel U2-1A Die Welle der Schnellkupplung 4618.57 darf innerhalb der Lager 4618.6 keinerlei Axialspiel aufweisen. Wenn der Sitz der Welle in den Lagern nicht straff genug ist, Welle mit Lagerbefe- stigung 603, Best.-Nr. 951, in die Lager einkleben. Dabei zunächst das hintere Lager unter Zu- gabe von Lagerbefestigung 603 auf die Welle aufschieben, bis es an der Kupplungsgabel an- liegt.
  • Page 9 UNI-Mechanik 2000 Zur Anpassung unterschiedlicher Motoren kann die Getriebeübersetzung der UNI-Mechanik 2000 über die Zahnräder der ersten Stufe verändert werden (siehe auch Tabelle S. 6): • Für normal große Modelle mit ca. 150 cm Rotordurchmesser wird bei Verwendung eines leistungsstarken 10ccm-Zweitaktmotors die Übersetzung 9:1 verwendet, wobei das Ritzel der Kupplungsglocke 24 Zähne besitzt, das darin eingreifende Stirnzahnrad 54 Zähne.
  • Page 10 UNI-Mechanik 2000 Oberes Lager 4448.31 jetzt in den Lagerträger 4448.11 eindrücken und diese Einheit nach oben gegen die Passscheibe unter der Freilaufhülse schieben. Das auf diese Weise zusam- mengesetzte Vorgelege provisorisch zwischen die Mechanik-Seitenteile 4450.9 und 4450.10 montieren um zu überprüfen, ob in eingebautem Zustand das obere Lager über die Passschei- be am Zahnradflansch anliegt oder ob ein Abstand entsteht, der mit weiteren Passscheiben ausgeglichen werden muss.
  • Page 11 UNI-Mechanik 2000 Ein Kugellager 4450.24 in den unteren Lagerhalter 4448.12 der Hauptrotorwelle von unten eindrücken. 1.4 Vorbereiten des Hauptzahnrades (Beutel U2-1D) Die Freilaufnabe 4448.140 mit dem höheren Bund in das Stirnzahnrad 4448.141 einsetzen und von unten mit sechs Inbusschrauben M3x10 befestigen. Schrauben „über Kreuz“ festziehen, damit das Zahnrad nicht verspannt wird.
  • Page 12 UNI-Mechanik 2000 1.5 Zusammenbau des Hauptgetriebes Hauptrotorwellenlagerhalter und Domlagerhalter mit Inbusschrauben M3x16 zwischen die Me- chanikseitenteile 4450.9 und 4450.10 montieren. Hauptrotorwelle 4448.43 provisorisch durch beide Lager stecken, so dass unten das zuvor fertiggestellte Stirnrad mit Freilauf aufgesetzt und mit dem Ritzel des bereits montierten Vorgeleges zum Eingriff gebracht werden kann. Jetzt das Zahnflankenspiel dieses Zahnradpaares einstellen;...
  • Page 13 UNI-Mechanik 2000 Den Heckrotorantrieb aus Bauabschnitt 1.1 nun ebenfalls mit Schrauben M3x16 zwischen den Seitenteilen anbringen. Die Hauptrotorwelle 4448.43 mit der Seite, an der die Querbohrung ca. 26 mm vom Ende ent- fernt ist, durch beide Lagerhalter sowie einige Passscheiben von oben so weit durch das Teller- rad stecken, daß...
  • Page 14 1.6 Motoreinbau (Beutel U2-2) 1.6.1 Vorbereiten des Motors Für diese Mechanik vorgesehen ist ein Motor mit langgeschliffener Graupner / Heim-Kurbel- welle (8mmØ). Andere Motoren können nach eigenem Ermessen eingebaut werden unter Ver- wendung einer separat lieferbaren, gleitgelagerten Kupplung. Je nach Motor und vorgesehener Übersetzung (siehe Tabelle S.6) ist die entsprechende Kupplungsglocke mit Ritzel auszuwählen;...
  • Page 15 UNI-Mechanik 2000 verwendet werden, mit denen die Kraft gleichermaßen auf Aussen- und Innenringe der beiden Kugellager übertragen wird, um die Lager nicht zu verspannen. Um ein Verspannen der Lager beim Festziehen der Kurbelwellenmutter zu vermeiden hat es sich als vorteilhaft erwiesen, das Ritzel zunächst nicht ganz festzuziehen, bevor das Lager ein- gepresst wird.
  • Page 16 UNI-Mechanik 2000 Der Kraftschluss von Kurbelwelle und Kupplung erfolgt ausschließlich über den Anpressdruck des Spannkonus auf die geschliffene Kurbelwelle und in den Gegenkonus der Kupplung. Es hat sich daher als vorteilhaft erwiesen, die Kupplung zunächst ohne Lüfterrad zu montieren und kräftig festzuziehen;...
  • Page 17 UNI-Mechanik 2000 1.6.3 Einbau des vorbereiteten Motors An den Motor die Motorträger 4448.18 mit 4 Schrauben M4x20 anschrauben. Bei Übersetzung 9:1 die Scheiben 560.7 (9/4,3x0,8) zwischen Motorflansche und Motorträger einfügen. Die Ein- heit von vorn in die Mechanik einschieben (leicht drehen) und mit den angegebenen Inbus- schrauben befestigen.
  • Page 18 UNI-Mechanik 2000 1.6.4 Gebläsegehäuse anbringen (Beutel U2-3) Die Vergaseröffnung im Gebläsegehäuse muss unter Umständen, je nach eingesetztem Verga- ser, erweitert werden. Bei Zweitaktmotoren mit Seitenauslass muss zudem an der linken Seite eine Aussparung angebracht werden, um Raum für den Auspuffkrümmer zu schaffen (siehe Abbildung), hierfür eignet sich eine Laubsäge.
  • Page 19 UNI-Mechanik 2000 1.6.5 Kraftstofftank (Beutel U2-6) Die Formgebung des Tanks wurde passend zur Hubschraubermechanik ausgelegt, der Ver- schlussstopfen soll rechts seitlich liegen. Das - oder die - Röhrchen werden nach Zeichnung gebogen. Das Ende muss ganz oben, bzw. ganz unten liegen. Es muss darauf geachtet wer- den, dass das Pendel voll beweglich ist und, wenn man den Tank von Hand dreht, stets nach unten fällt.
  • Page 20 UNI-Mechanik 2000...
  • Page 21 UNI-Mechanik 2000 1.8 Montage der Mechanik auf dem Unterbau (Beutel U2-5) Das Hauptgetriebe aus Bauabschnitt 1.6 hinten mit den runden Befestigungsansätzen zwischen den Unterbau-Seitenteilen einrasten lassen und mit Inbusschrauben M3x16 und U-Scheiben festschrauben. Vorn wird die Mechanik mit Inbusschrauben M3x20 befestigt gemäß Abbildung. Vor dem Anbringen der RC-Box 4448.101 den Vorbauadapter 4450.15 mit Blechschrauben 2,2x9,5 gegen das Gebläsegehäuse schrauben (mit Bohrer 1,5 mm Ø...
  • Page 22 UNI-Mechanik 2000 1.9 Glühkerzenanschluß (Beutel U2-6) Die Buchse des Glühkerzenanschlusses, je nach Modell, in eine der beiden Bohrung der Schalterkonsole oder in die Bohrung im linken Unterbau-Seitenteil einstecken und in der Rei- henfolge Lötfahne, "U"-Scheibe und Mutter aufschieben bzw. festdrehen. Mit der Zwillingslitze wird nun die Verbindung zum Motor hergestellt.

  • Page 23: Montage Des Gyrobodens

    UNI-Mechanik 2000 1.6 Montage des Gyrobodens (Beutel UM-7) Gyrobodenhalter 4450.16 mit Blechschrauben 2,2x9,5 an die Seitenteile montieren. Gyroboden 1291.12 aufstecken und mit 4 Blechschrauben 2,2x6,5 festschrauben. 1.7 Pitchkompensator und Taumelscheibe (Beutel U2-8) Der Pitchkompensator 4618.147 wird entsprechend der Abbildung zusammengesetzt. Dazu werden zunächst die mit einem Sicherungsring versehenen Messingbolzen mit Lagerbe- festigungskleber in die Bohrungen des Pitchkompensator-Mittelstücks 4618.46 eingeklebt, so daß...

  • Page 24: Einbau Der Fernlenkanlage

    UNI-Mechanik 2000 Aus drei Gewindestangen 1291.10 (2,5mmØ, 75mm lang) und sechs Kugelgelenken 4618.155 werden drei Gestänge hergestellt gemäß Abbildung; das angegebene Maß bezieht sich auf den freien Abstand zwischen den Kugelgelenken. Ein Gestänge für den hinteren Punkt der Taumelscheibenanlenkung über den Führungszapfen an der Taumelscheibe 4682.45 auf die dahinterliegende Gelenkkugel aufdrücken, dann die Messinghülse (aus 4618.113) auf den Führungszapfen aufstecken und gut fetten.
  • Page 25 UNI-Mechanik 2000 Das Heckrotorservo wird, mit seiner Abtriebswelle nach oben, von aussen in das linke Seitenteil gesteckt und befestigt. Der Servohebel zeigt nach unten und steht bei Pitchmittelstellung parallel zur Hauptrotorwelle. Am Gasservohebel wird von aussen eine Messingkugel mit einer Zylinderkopfschraube M2x 10 festgeschraubt und mit einer M2-Mutter von hinten gesichert, dabei sowohl zwischen Schraube und Kugel, als auch in die Mutter Schraubensicherungslack geben.
  • Page 26 UNI-Mechanik 2000 Mit den zuvor angefertigten Gestängen werden die Taumelscheibenservos mit der Taumel- scheibe verbunden, so daß sich eine 120° Anlenkung ergibt. Eine Vierpunktanlenkung der Taumelscheibe ist ebenfalls möglich, muss aber nach eigenem Ermessen durchgeführt werden. Dazu wird ein weiteres Servo in den noch freien Servoaus- schnitt der Mechanik montiert und über ein entsprechend gebogenes Gestänge von 2,5 mm Ø...
  • Page 27 UNI-Mechanik 2000 Aus einer Gewindestange 4445.84 (2mmØ, 45mm lang) und zwei Kugelgelenken 4618.55 wird das Gasgestänge hergestellt gemäß Abbildung; das angegebene Maß bezieht sich auf den freien Abstand zwischen den Kugelgelenken. Vergaserhebel und Servoarm werden über dieses Gestänge miteinander verbunden, wie in der Abbildung gezeigt: 2.2 Montage der übrigen Fernsteuerungskomponenten Zum Befestigen des Gyrosystems auf dem Gyroboden wird zweckmäßigerweise doppelseitiges...

  • Page 28: Zusammenbau Des Hauptrotorkopfes

    UNI-Mechanik 2000 3. Zusammenbau des Hauptrotorkopfes (Beutel U2-10) Der Hauptrotorkopf wird entsprechend den Abbildungen zusammengesetzt, alle Kugellager sind zu fetten. 3.1 Vorbereiten der Blatthalter (Beutel U2-10A, U2-10B) An den Mischhebeln 4448.132A werden zunächst die beiden Gelenkkugeln mit Schrauben M2x10 montiert, dann werden beidseitig die Kugellager eingedrückt, wobei die Messing- Distanzbuchse zwischengelegt werden muss.

  • Page 29: Montage Des Hilfsrotors

    UNI-Mechanik 2000 3.2 Montage der Blatthalter In das Rotorkopfzentralstück 4448.26 werden links und rechts die beiden O-Ringe 4607.28 eingedrückt und die eingefettete Blattlagerwelle durchgesteckt, so dass sie an beiden Seiten gleich weit heraussteht. Die O-Ringe dürfen dabei nicht wieder herausgedrückt werden. Je eine Passscheibe 0,3mm aus 4450.56 wird beidseits des Zentralstückes auf die Welle aufgesteckt, dann je ein Blatthalter, wobei darauf zu achten ist, den Blatthalter so auszurichten, dass der Blattverstellarm mit dem Mischhebel vor dem Blatt läuft (siehe Abbildung).
  • Page 30 UNI-Mechanik 2000 In die Wippe beidseitig je ein Kugellager 4618.6 eindrücken. Paddelstange 4718.67 durch die Wippe schieben und genau mittig ausrichten, so dass sie auf beiden Seiten gleich weit aus den Lagern herausragt, dann Steuerbrücke 4448.37, wie beschrieben, montieren. Kugelstellringe 4607.36 beidseitig auf die Paddelstange aufschieben, bis sie an der Steuerbrük- ke anliegen.

  • Page 31: Montage Des Hauptrotorkopfes

    UNI-Mechanik 2000 Die Paddel 4682.34 unter Zugabe von Schraubensicherungslack genau 15mm weit auf die En- den der Paddelstange aufschrauben und exakt parallel zueinander und zur Steuerbrücke aus- richten. Die provisorisch verwendeten Schrauben aus dem Oberteil der Wippe wieder entfernen und den Bremsteller 1289 mit den vier Schrauben M2x16 auf der Wippe befestigen In das Rotorkopfzentralstück die beiden Führungsstifte 4450.44 für den Pitchkompensator unter Zugabe von Schraubensicherungslack eindrücken.
  • Page 32 UNI-Mechanik 2000 Die Gestänge 4618.150 müssen noch justiert werden, um den maximal möglichen Pitch- Verstellbereich zu erhalten, dabei folgendermaßen vorgehen: Taumelscheibe ganz nach oben schieben, dazu ggf. die Kugelgelenke am Außenring aushängen. Die Taumelscheibe soll genau dann gegen den Pitchkompensator stoßen, wenn dieser selbst gegen die Unterkante des Hauptrotorkopfes stößt.

  • Page 33: Zusammenbau Des Heckrotorgetriebes

    UNI-Mechanik 2000 4. Zusammenbau des Heckrotorgetriebes (Beutel U2-11, UM-11A) Auf die Heckrotorwelle 1221 das Kegelrad 4618.38 gemäß Abbildung montieren. Schraubensi- cherungslack in die Gewindebohrungen im Kegelrad geben, dann Stiftschrauben M3x3 festzie- hen; dabei muss eine der beiden Stiftschrauben auf die Fläche an der Heckrotorwelle treffen. Stiftschrauben dabei nicht so fest anziehen, dass sich das Kegelrad verspannt und später un- rund läuft.

  • Page 34: Montage Von Umlenkhebel Und Steuerbrücke

    UNI-Mechanik 2000 das Heckrotorgetriebe leichtgängig läuft, mit gerade spürbarem Zahnflankenspiel der Kegelrä- der. Falls das Zahnflankenspiel zu gering ist, die Zahnräder also schwergängig laufen, muss die Antriebseinheit noch einmal ausgebaut, die Passscheibe entfernt und wieder eingebaut werden; bei zu grossem Zahnflankenspiel hingegen werden weitere Passcheiben eingefügt. Nach ent- sprechendem Ziehen an der Antriebseinheit, wie oben beschrieben, sollte sich nun das erfor- derliche Zahnflankenspiel der Kegelräder ergeben.
  • Page 35 UNI-Mechanik 2000 Schraube mit aufgestecktem Hebel einige Umdrehungen in den Ansatz des Heckrotorgehäuses eindrehen, aber noch nicht festschrauben, weil zunächst die im nächsten Abschnitt beschriebe- ne Steuerbrücke montiert werden muss. Kugellager 4607.137 bis zum Anschlag in den Steuerring 4618.62 eindrücken. Einheit unter Zugabe von wenig Schraubensicherungslack (nicht zwischen Steuerring und Steuerhülse ge- raten lassen!) auf die Steuerhülse aus 4618.61 so aufschieben, dass der Lager-Innenring am Bund der Steuerhülse anliegt.

  • Page 36: Montage Des Heckrotorkopfes

    UNI-Mechanik 2000 6. Montage des Heckrotorkopfes (Beutel UM-11C) Heckrotorkopf gemäß Abbildung montieren, dabei alle Lager fetten. Die Blatthalter-Befesti- gungsschrauben M3x12 unter Zugabe von Lagerbefestigung 603 so weit in die Nabe eindrehen, wie sich der Blatthalter noch leichtgängig drehen lässt. Lagerbefestigungskleber nicht in die Kugellager geraten lassen! Die beiden O-Ringe so in die Nabe 4448.22 einsetzen, dass sie in den beiden Nuten liegen.

  • Page 37: Auswiegen Der Rotorblätter

    UNI-Mechanik 2000 7. Hauptrotorblätter Die Uni-Mechanik 2000 ist zum Betrieb mit hochwertigen GfK- oder CfK-Hauptrotorblättern vorgesehen, z.B. Best.-Nr. 1266. Selbstverständlich können statt dessen auch einfache Holz- rotorblätter verwendet werden, z.B. Best.-Nr. 74A, die jedoch als Bausatz geliefert werden und daher gemäß nachstehender Anleitung fertiggestellt werden müssen. Die den Blättern beiliegenden Rotorblattbuchsen werden in die Bohrungen der Rotorblätter mit Zweikomponentenkleber eingeklebt, soweit das nicht schon im Lieferumfang erfolgt ist.

  • Page 38: Einstellarbeiten

    UNI-Mechanik 2000 9. Einstellarbeiten 9.1 Einstellen der zyklischen Steuerung Die Grundeinstellung von Roll- und Nicksteuerung sollte bereits korrekt sein, wenn die Gestän- ge gemäß Anleitung montiert wurden. Da die Einhängepunkte der Gestänge an den Servohe- beln vorgegeben sind, werden die Einstellungen der Servowege später über die elektronischen Einstelloptionen am Sender vorgenommen.
  • Page 39 UNI-Mechanik 2000 Wenn alle Gestängeverbindungen gemäß den vorausgegangenen Bauabschnitten hergestellt worden sind, können die nachfolgenden Einstellungen am Sender vorgenommen werden: 1. Servolaufrichtungen Den Drehsinn aller Servos entsprechend den Angaben in der Anleitung einstellen. Beson- dere Aufmerksamkeit dabei auf das Gasservo richten! 2.
  • Page 40 Einstellung der Kreiselwirkung zu einem Aufschwingen (Pendelbewegungen des Heckauslegers) des Modells kommt. Besondere Hinweise für den Einsatz der Piezo-Kreiselsysteme Graupner/JR „PIEZO 450...5000“ in Verbindung mit einer Computer-Fernsteuerung (z.B. mc-12...mc-24) Die fortschrittliche Konstruktion dieser Kreiselsysteme macht ein vom zuvor Beschriebenen abweichendes Vorgehen gemäss dem nachfolgenden Schema erforderlich:...

  • Page 41: Endkontrolle Vor Dem Erstflug

    UNI-Mechanik 2000 10. Endkontrolle vor dem Erstflug Wenn der Zusammenbau des Modells abgeschlossen ist, sollten die folgenden Überprüfungen vor dem Erstflug durchgeführt werden: • Gehen Sie dieses Handbuch noch einmal durch und stellen Sie sicher, dass alle Aufbauschritte korrekt durchgeführt wurden. •...

  • Page 42: Einstellungen Beim Erstflug, Spurlauf-Einstellung

    UNI-Mechanik 2000 11. Einstellungen beim Erstflug 11.1 Spurlaufeinstellung „Spurlaufeinstellung“ beschreibt einen Einstellvorgang, bei dem die Einstellwinkel der Hauptrotorblätter auf genau die gleichen Werte gebracht werden, so dass die Blätter im Betrieb exakt in der selben Ebene laufen. Ein nicht korrekter Spurlauf, bei dem die Blätter in unterschiedlichen Ebenen laufen, hat starke Vibrationen des Modells im Fluge zur Folge.

  • Page 43: Motor - Einstellhinweise

    UNI-Mechanik 2000 11.2 Motor - Einstellhinweise Für die Motoreinstellung vor allem die dem Motor beiliegende Anleitung beachten! Die korrekte Abstimmung von Pitch und Gas im Schwebeflug ist von entscheidender Bedeutung für Flugverhalten und -leistung des Modells. Ein zu hoher Anstellwinkel der Rotorblätter beispielsweise führt dazu, dass der Motor nicht die vorgesehene Drehzahl erreicht und irrtümlich als zu schwach eingeschätzt wird, zumal er dabei sehr heiß...

  • Page 44: Allgemeine Vorsichtsmaßnahmen

    UNI-Mechanik 2000 12. Allgemeine Vorsichtsmaßnahmen • Eine Haftpflichtversicherung abschließen. • Nach Möglichkeit Mitglied in einem Modellflugverein und -verband werden. 12.1 Auf dem Flugfeld: • Mit Modellen keine Zuschauer überfliegen. • Modelle nicht in der Nähe von Gebäuden oder Fahrzeugen betreiben. •...

  • Page 45: Einige Grundbegriffe Des Hubschrauberfliegens

    UNI-Mechanik 2000 13. Einige Grundbegriffe des Hubschrauberfliegens Die Bezeichnung Drehflügler sagt bereits, dass die auftriebserzeugenden Tragflächen sich beim Hubschrauber drehen; daraus ergibt sich unter anderem, dass beim Hubschrauber keine Mindestgeschwindigkeit erforderlich ist, er also in der Luft stehen kann. 13.1 Zyklische Rotorblattverstellung Die zyklische Blattverstellung dient der Richtungssteuerung um die Quer- und Längsachse.
  • Page 46 UNI-Mechanik 2000 13.10 Autorotation Unter Autorotation versteht man den motorlosen Flugzustand, bei dem der Hauptrotor mit negativer Blatteinstellung durch die beim Sinkflug anströmende Luft auf hoher Drehzahl gehalten wird. Die so gespeicherte Drehenergie läßt sich beim Abfangen des Hubschraubers durch Blattverstellung (positiv) in Auftrieb umsetzen. Dies ist natürlich nur einmal möglich. Dadurch ist sowohl ein Original wie auch ein Modellhubschrauber fähig, beim Motorausfall sicher zu landen.
  • Page 47 Please be sure to read and observe the enclosed sheets SHW3 and SHW7 which include full safety information. They should be considered as an integral part of these instructions. GRAUPNER GmbH & Co. KG D-73230 KIRCHHEIM/TECK GERMANY We reserve the right to introduce modifications. E.&O.E. ID# 52054...
  • Page 48 The extra performance also copes effortlessly with additional features such as a training landing gear. The Graupner/Heim UNI-Mechanics 2000 set offers the following outstanding design features: • Mechanical construction based primarily on vibration-absorbing, fatigue-free, high-strength glass fibre reinforced nylon.
  • Page 49 UNI-Mechanics 2000 Warnings • • • • The contents of this kit can be assembled to produce a working model, but the helicopter is by no means a harmless plaything. If assembled incorrectly or handled incompetently or carelessly it can cause serious injury to persons and damage to property.
  • Page 50 Liability exclusion / Compensation As manufacturers, we at GRAUPNER are not in a position to influence the way you assemble your model, nor how you install, operate and maintain the radio control system components.
  • Page 51 UNI-Mechanics 2000 Contents • Foreword ......... • Warnings ......... • Accessories, additional parts required ....• 1. Assembling the main mechanics ...... • 2. Installing the receiving system ......P.24 • 3. Assembling the main rotor head ....... P.28 • 4. Assembling the tail rotor gearbox ...... P.33 •...
  • Page 52 Fuel: AeroSynth COMPETITION SX-10, Order No. 2811 Starter: Electric starter, Order No. 1628 or 1626 (12 V starter battery, Order No. 2593). Radio control equipment (see main Graupner catalogue) We recommend that you use a radio control system equipped with specialist helicopter options or a micro-computer RC system such as the mc-12, mc-14, mc-15, mc-19, mc-22 or mc-24.

  • Page 53: Assembling The Main Mechanics

    In order to avoid the problems described above, the fits between shafts and ballraces are maintained on the close side of normal in the Graupner/Heim system. If the manufacturing tolerances in the bearing and shaft should be unfavourable, you may occasionally find that the fit is too close, i.e.
  • Page 54 UNI-Mechanics 2000 1.1 Assembling the tail rotor drive unit (bag U2-1A There must be absolutely zero axial play in the shaft of the quick-release coupling 4618.57 within the bearings 4618.6. If the shaft is not a sufficiently tight fit in the bearings, glue it to the inner rings using bearing retainer fluid 603, Order No.
  • Page 55 UNI-Mechanics 2000 The UNI-Mechanics 2000 system is designed to accept a wide range of motors, and to make this possible different gears can be fitted in the first stage (see also the table on page 6): • For normal-sized models with a rotor diameter around 150 cm and a powerful 10 cc two- stroke motor, a ratio of 9:1 is used.
  • Page 56 UNI-Mechanics 2000 Now press the top bearing 4448.31 into the bearing holder 4448.11, and slide this assembly up against the shim washer below the freewheel sleeve. Now take the prepared layshaft assembly and place it between the mechanics side frames 4450.9 and 4450.10, so that you can check that the top bearing rests against the gear flange via the shim washer when the system is assembled.
  • Page 57 UNI-Mechanics 2000 Press a ballrace 4450.24 into the underside of the bottom main rotor shaft bearing holder 4448.12. 1.4 Preparing the main gear (bag U2-1D) Fit the longer flange of the freewheel hub 4448.140 into the spur gear 4448.141, and fit the six M3 x 10 socket-head cap screws from the underside to secure it.
  • Page 58 UNI-Mechanics 2000 1.5 Assembling the main gearbox Fit the main rotor shaft bearing holder and the dome bearing holder between the mechanics side frames 4450.9 and 4450.10, and secure them using M3 x 16 socket-head cap screws as shown. Temporarily fit the main rotor shaft 4448.43 through both bearings, so that you can install the previously prepared spur gear and freewheel at the bottom, and engage it with the pinion on the layshaft, which is already installed.
  • Page 59 UNI-Mechanics 2000 M3 x 16 screws as shown. Locate the end of the main rotor shaft 4448.43 which has a cross-hole positioned about 26 mm from it, and fit that end of the shaft through both bearing holders from above, and then fit two or three shim washers on the end followed by the crown gear;...

  • Page 60: Installing The Motor

    (bag U2-2) 1.6.1 Preparing the motor This mechanical system is designed for a motor with a long ground Graupner / Heim crankshaft (8 mm Ø). Other motors can be fitted at your discretion, but you will need to use the optional plain-bearing clutch which is available separately.
  • Page 61 UNI-Mechanics 2000 bearing you must use two flat-ended mandrels, so that you can distribute the pressure evenly over the outer and inner rings of the two ballraces, in order to avoid stressing the bearings. There is a danger of damaging the bearings when tightening the crankshaft nut, but you can avoid this by tightening the pinion only moderately hard at first, before pressing the bearing into place.
  • Page 62 UNI-Mechanics 2000 The motor’s power is transmitted from the crankshaft to the clutch entirely by means of the pressure exerted by the split taper collet on the ground crankshaft, and by the tapered socket on the clutch. For this reason it makes sense to fit the clutch first, without the fan, and tighten it really firmly;...
  • Page 63 UNI-Mechanics 2000 1.6.3 Installing the prepared motor Fix the motor mounts 4448.18 to the motor using four M4 x 20 screws. If you are using the 9:1 reduction ratio, fit the washers 560.7 (9/4.3 x 0.8) between the motor mounting lugs and the motor mounts.
  • Page 64 UNI-Mechanics 2000 1.6.4 Installing the cooling fan housing (bag U2-3) You may need to enlarge the carburettor opening in the fan housing, depending on the carbu- rettor you are using. If you have installed a side-exhaust two-stroke motor, you will need to cut an opening in the left-hand side to provide clearance for the exhaust manifold (see illustration);...
  • Page 65 UNI-Mechanics 2000 1.6.5 Fueltank (bag U2-6) The shape of the fueltank has been designed specifically to suit the helicopter mechanics; the bung should be on the right-hand side. Bend the metal tube (or tubes) to the shape shown in the drawing.
  • Page 66 UNI-Mechanics 2000...
  • Page 67 UNI-Mechanics 2000 1.8 Attaching the mechanics to the sub-structure (bag U2-5) Place the main gearbox (from Stage 1.6) between the sub-structure side frames, engage the round shoulders in the sockets, and fit the M3 x 16 socket-head cap screws and washers to hold the parts together.
  • Page 68 UNI-Mechanics 2000 1.9 Remote glowplug connection (bag U2-6) Work out the best position for the remote glowplug socket to suit your model, and fit the socket in one of the two holes in the switch console, or in the hole in the left-hand sub-structure side frame.
  • Page 69 UNI-Mechanics 2000 1.6 Installing the gyro platform (bag UM-7) Fix the gyro platform holder 4450.16 to the side frames using 2.2 x 9.5 self-tapping screws. Fit the gyro platform 1291.12 on top, and secure it with four 2.2 x 6.5 self-tapping screws. 1.7 Collective pitch compensator and swashplate (bag U2-8) The collective pitch compensator 4618.147 is assembled as shown in the illustration.

  • Page 70: Installing The Radio Control System

    UNI-Mechanics 2000 Make up the pushrods as shown in the drawing from three threaded rods 1291.10 (2.5 mm Ø, 75 mm long) and six ball-links 4618.155; the stated dimension refers to the free space between the ball-links. The first pushrod is used for the rear swashplate linkage; fit the ball-link over the guide spigot mounted on the swashplate 4682.45, and press it onto the linkage ball at the base of the spigot.
  • Page 71 UNI-Mechanics 2000 The tail rotor servo is installed in the left-hand side frame from the outside, with its output shaft at the top; secure it with screws in the usual way. The output arm of the tail rotor servo must face down, and should be parallel to the main rotor shaft when the collective pitch control is at centre.
  • Page 72 UNI-Mechanics 2000 Connect the swashplate servos to the swashplate to produce a 120º linkage, using the previously prepared pushrods. A four-point swashplate linkage is also possible, but you will need to use your own discretion for the detail solution. In this case an additional servo is installed in the vacant servo aperture in the mechanics, and should be connected to the front linkage point on the swashplate by means of a 2.5 mm Ø...
  • Page 73 UNI-Mechanics 2000 Make up the throttle pushrod from one threaded rod 4445.84 (2 mm Ø, 45 mm long) and two ball-links 4618.55 as shown in the illustration; the stated dimension refers to the free space between the ball-links. Use this pushrod to connect the carburettor arm to the servo output arm as shown in the illustration: 2.2 Installing the remaining radio control system components To attach the gyro system to the gyro platform we recommend the use of double-sided foam...

  • Page 74: Assembling The Main Rotor Head

    UNI-Mechanics 2000 3. Assembling the main rotor head (bag U2-10) The main rotor head is assembled as shown in the illustrations. Remember to grease all ballraces. 3.1 Preparing the rotor blade holders (bag U2-10A, U2-10B) First attach the two linkage balls to the mixer levers 4448.132A using M2 x 10 screws, then press the ballraces into both sides, not forgetting the brass spacer sleeve between them.
  • Page 75 UNI-Mechanics 2000 3.2 Installing the blade holders Press the two O-rings 4607.28 into both sides of the rotor head centre piece 4448.26, grease the blade pivot shaft and slide it through. Centre the shaft, so that it projects by an equal amount on both sides, then check that the O-rings are still in place.
  • Page 76 UNI-Mechanics 2000 Press the ballraces 4618.6 into both sides of the rocker. Fit the flybar 4718.67 through the rocker and set it exactly central, i.e. it must project by the same amount on both sides of the bearings. Install the control bridge 4448.37 as already described. Fit the ball collets 4607.36 on both ends of the flybar, and slide them along until they rest against the control bridge.
  • Page 77 UNI-Mechanics 2000 Apply thread-lock fluid to the sockets in the flybar paddles 4682.34, and screw them onto the ends of the flybar to a depth of exactly 15 mm. Set them exactly parallel to each other and to the control bridge. Remove the temporary screws from the top section of the rocker, and fix the rotor brake plate 1289 to the rocker using four M2 x 16 screws.
  • Page 78 UNI-Mechanics 2000 The pushrods 4618.150 now have to be adjusted to obtain the maximum possible collective pitch range. This is the procedure: Slide the swashplate up as far as it will go (you may have to disconnect the ball-links on the outer ring to make this possible).

  • Page 79: Assembling The Tail Rotor Gearbox

    UNI-Mechanics 2000 4. Assembling the tail rotor gearbox (bag U2-11, UM-11A) Fit the bevel gear 4618.38 on the tail rotor shaft 1221 as shown in the illustration. Apply thread- lock fluid to the threaded holes in the bevel gear, then tighten the M3 x 3 grubscrews fully; note that one of the two grubscrews must engage squarely on the flat section of the tail rotor shaft.

  • Page 80: Installing The Bellcrank And Control Bridge

    UNI-Mechanics 2000 meshing clearance between the bevel gears, as if under maximum load. Now check that the tail rotor gearbox runs smoothly, with just detectable meshing clearance in the bevel gears. If the play in the gears is too slight, i.e. the gears are stiff to move, you will need to remove the drive assembly again and remove the shim washer under the bevel gear.
  • Page 81 UNI-Mechanics 2000 Fit the screw, with the bellcrank mounted on it, into the shoulder of the tail rotor housing and screw it in by a few turns, but do not tighten it at this stage since the control bridge must first be fitted as described in the next section.

  • Page 82: Assembling The Tail Rotor Head

    UNI-Mechanics 2000 6. Assembling the tail rotor head (bag UM-11C) Assemble the tail rotor head as shown in the drawing, not forgetting to grease all the bearings. Apply some bearing lock fluid to the Screws M3x12 and tighten them only so far that the bladeholders still rotate smoothly.

  • Page 83: Main Rotor Blades

    UNI-Mechanics 2000 7. Main rotor blades The UNI-Mechanics 2000 system is designed to be used with high-quality GRP or CFRP main rotor blades, e.g. Order No. 1266. Naturally it is also possible to install simple wooden rotor blades, such as Order No. 74A, but in this case the blades are supplied in kit form, and must be completed following the instructions supplied with them.

  • Page 84: Setting Up

    UNI-Mechanics 2000 9. Setting up 9.1 Setting up the cyclic control system The basic settings of the roll and pitch-axis control systems should already be correct if you have fitted the pushrods exactly as described in these instructions. The pushrod linkage points on the servo output arms are pre-defined, so any servo travel adjustment required must be carried out via the transmitter’s electronic adjustment facilities.
  • Page 85 UNI-Mechanics 2000 If you have made up all the linkages exactly as described in the previous sections, the following adjustments can all be carried out at the transmitter: 1. Servo direction Set the „sense“ (direction of rotation) of all servos as stated in the instructions. Check the throttle servo in particular! 2.
  • Page 86 The aim of the gyro adjustment process is to achieve as high a level of gyro stabilisation as possible, without the system causing the tail boom to oscillate. Notes regarding the use of the Graupner/JR „PIEZO 450...5000" piezo gyro system in conjunction with a computer radio control system (e.g. mc-12 ... mc-24) The advanced design of this gyro system necessitates a different set-up procedure to the one described above.

  • Page 87: Pre-Flight Checks

    UNI-Mechanics 2000 10. Pre-flight checks When you have completed the model, run through the final checks listed below before carrying out the helicopter’s first flight: Study the manual once more, and ensure that all the steps of assembly have been carried •...

  • Page 88: Adjustments During The First Flight, Blade Tracking

    UNI-Mechanics 2000 11. Adjustments during the first flight 11.1 Blade tracking „Blade tracking" refers to the height of the two rotor blades when they are spinning. The adjustment procedure aims at fine-tuning the pitch of the main rotor blades to exactly the same value, so that the blades rotate at the same level.

  • Page 89: Adjusting The Motor

    UNI-Mechanics 2000 11.2 Adjusting the motor Please be sure to read the operating instructions supplied with your motor before you start this section. The correct matching of collective pitch and throttle when the helicopter is hovering is of crucial importance to the model’s flying characteristics and performance. For example, if the pitch of the main rotor blades is too high, the motor may not reach the rotational speed intended, and this may cause you to think that the motor is not powerful enough for the job.

  • Page 90: General Safety Measures

    UNI-Mechanics 2000 12. General safety measures Take out adequate third-party insurance cover. • Wherever possible join the local model flying club. • 12.1 At the flying site: Never fly your model above spectators. • Do not fly models close to buildings or vehicles. •...
  • Page 91 UNI-Mechanics 2000 13. A few basic terms used in model helicopter flying The term „rotary wing machine" indicates that the helicopter’s lift is derived from rotating „wings" which take the form of rotor blades. As a result, a helicopter does not require a minimum forward speed in order to fly, i.e.
  • Page 92 UNI-Mechanics 2000 13.10 Auto-rotation This term refers to a helicopter flying without motor power. The rotational speed of the main rotor can be kept high by setting both blades to negative pitch, and the airflow through the rotor as it descends then keeps the blades turning. The rotational energy stored in the rotor by this means can be converted into upthrust when the helicopter is close to the ground, by the pilot applying positive collective pitch.
  • Page 93 Vous êtes seul responsable de son montage correct et de la sécurité de son utilisation. Veuillez impérativement observer les conseils de sécurité donnés sur les feuilles additives jointes SHW3 et SHW7 qui font partie de ces instructions. GRAUPNER GmbH & Co. KG D-73230 KIRCHHEIM/TECK GERMANY Sous réserve de modifications! ID# 52055...

  • Page 94: Mecanique Uni 2000

    La mécanique UNI-2000 Graupner/Heim se distingue entre autres par les particularités de construction suivantes: • Structure de la mécanique largement composée de pièces en polyamide renforcé en fibre de verre très résistant et absorbant les vibrations.

  • Page 95: Avertissements

    MECANIQUE UNI 2000 Avertissements: • • • • Le modèle réalisé avec ce kit de montage n’est pas un jouet inoffensif! Un mauvais montage et/ou une utilisation incorrecte ou irresponsable peuvent causer de sérieux dégâts matériels et personnels. • • • • Un hélicoptère possède deux rotors tournant à haut régime qui développent une forte énergie centrifuge.

  • Page 96: Exclusion De Responsabilité/Dédomagements

    Tant qu'elle n'est pas impérativement contrainte par le législateur, la responsabilité de la Firme Graupner pour le dédommagement, quelque soit la raison de droit, se limite à la valeur marchande d'origine Graupner impliquée dans l'accident. Ceci n'est pas valable dans la mesure ou la Firme Graupner serait contrainte par la législation en vigueur pour...

  • Page 97: Informations Concernant Ces Instructions

    MECANIQUE UNI 2000 Sommaire: • Avant-Propos ........• Avertissements ........• Accessoires, articles supplémentaires nécessaires ... • 1. Montage de la mécanique principale ....• 2. Montage de l'installation R/C ......S.24 • 3. Assemblage de la tête du rotor principal ....S.28 •...

  • Page 98: Articles Supplémentaires Nécessaires

    Carburant: AeroSynth COMPETITION SX-10 Réf. N°2811 (de préférence) Starter: Starter électrique, Réf. N°1628 ou 1626 (Batterie pour starter 12 V, Réf. N°2593). Ensemble R/C (Voir dans le catalogue général Graupner FS): Un ensemble R/C équipé des options spéciales pour hélicoptère est conseillé, ou un ensemble à...

  • Page 99: Montage De La Mécanique Principale

    L’ajustage entre les arbres et les roulements à billes est très serré dans le système Graupner/Heim pour éviter les problèmes décrits ci-dessus. Cependant, par suite des différen- ces dans les tolérances d’ajustage entre le palier et l’arbre, il se peut qu’un ajustage soit trop serré, c’est-à-dire que le palier ne puisse pas être glissé...

  • Page 100: Assemblage De La Transmission Du Rotor De Queue

    MECANIQUE UNI 2000 1.1 Assemblage de la transmission du rotor de queue (Sachet U2-1A L’arbre de l’accouplement rapide 4618.57 ne doit présenter aucun jeu axial dans le palier 4618.6. Si l’ajustage de l’arbre dans celui-ci n’est pas assez serré, coller l’arbre avec de la colle pour palier 603, Réf.
  • Page 101 MECANIQUE UNI 2000 Pour l'adaptation à différents moteurs, le rapport de démultiplication du réducteur de la mécanique UNI-2000 pourra être changé par le remplacement de la couronne du premier étage (Voir aussi le tableau en page 6). • Pour un modèle de taille normale avec un diamètre de rotor d'environ 150 cm et un puissant moteur à...

  • Page 102: Préparation Du Palier Du Rotor Principal

    MECANIQUE UNI 2000 Insérer maintenant le palier 4448.31 dans le porte-palier 4448.11 et introduire cet ensemble par le haut contre la rondelle d'ajustage sous la douille de la roue libre. Monter provisoirement cet arbre primaire assemblé de cette façon entre les flancs de la mécanique 4450.9 et 4450.10 pour vérifier si dans l'état actuel si le palier supérieur s'aligne au-dessus de la rondelle d'ajustage sur le flasque de la couronne ou s'il subsiste un espace qui devra être compensé...

  • Page 103: Préparation De La Couronne Principale

    MECANIQUE UNI 2000 Insérer un roulement à billes 4450.24 par le dessous dans le porte-palier inférieur de l'arbre du rotor principal 4448.12. 1.4 Préparation de la couronne principale (Sachet U2-1D) Insérer le moyeu de la roue libre 4448.140 par la collerette la plus haute dans la couronne 4448.141 et la fixer par le dessous avec six vis BTR M3x10.

  • Page 104: Assemblage Du Réducteur Principal

    MECANIQUE UNI 2000 1.5 Assemblage du réducteur principal Monter le porte-palier de l'arbre du rotor principal et le porte-palier supérieur entre les flancs de la mécanique 4450.9 et 4450.10 avec des vis BTR M3x16. Introduire provisoirement l'arbre du rotor principal 4448.43 au travers des deux paliers de façon à ce la couronne avec la roue libre puisse engrener le pignon de l'arbre primaire.
  • Page 105 MECANIQUE UNI 2000 Introduire l'arbre du rotor principal 4448.43 avec quelques rondelles d'ajustage par le côté où le perçage transversal est éloigné d'environ 26mm de son extrémité au travers des deux porte- paliers et de la couronne jusqu'à ce que la goupille 4448.21 puisse être introduite dans le perçage transversal.

  • Page 106: Montage Du Moteur

    1.6.1 Préparation du moteur Le moteur prévu pour cette mécanique est équipé d’un vilebrequin à décolletage long Graupner/Heim (φ 8mm). D’autres moteurs pourront cependant être montés sur initiative per- sonnelle avec l’utilisation de l’embrayage monté sur palier lisse, disponible séparément.
  • Page 107 MECANIQUE UNI 2000 pour répartir régulièrement la force sur les anneaux extérieur et intérieur afin de ne pas contraindre le palier. Pour empêcher une contrainte du palier en bloquant l'écrou du vilebrequin, il est préférable de ne pas bloquer d'abord totalement le pignon avant d'insérer le palier. Lors du montage de l'em- brayage sur le vilebrequin (Voir le paragraphe suivant), on appliquera un peu de freine-filet li- quide sur le filetage et on pourra alors après montage (avec l'anneau intérieur des roulements pressés l'un contre l'autre) régler la libre rotation de l'anneau extérieur en tournant légèrement...
  • Page 108 MECANIQUE UNI 2000 Le blocage de l’embrayage sur le vilebrequin se fait exclusivement par la pression du cône de serrage sur le décolletage de ce dernier et dans la partie femelle du cône de l’embrayage. Il est préférable de monter d’abord l’embrayage sans la turbine de refroidissement et de le bloquer fermement: pour cela, maintenir l’embrayage avec un outil adapté.

  • Page 109: Montage Du Moteur Préparé

    MECANIQUE UNI 2000 1.6.3 Montage du moteur préparé Monter le bâti-moteur 4448.18 sur le moteur avec 4 vis M4x20. Pour le rapport de démultipli- cation 9:1, interposer les rondelles 560.7 (9/4,3x0,8) entre les pattes de fixation du moteur et le bâti.

  • Page 110: Montage Du Carter De La Soufflerie

    MECANIQUE UNI 2000 1.6.4 Montage du carter de la soufflerie (Sachet U2-3) L'ouverture dans le carter de la soufflerie pour le passage du carburateur devra être agrandie dans certains cas, selon le moteur utilisé. Avec les moteurs à deux temps à échappement latéral, une ouverture devra de plus être pra- tiquée dans le côté...

  • Page 111: Réservoir

    MECANIQUE UNI 2000 1.6.5 Réservoir (Sachet U2-6) La forme du réservoir a été adaptée pour les mécaniques d'hélicoptère; le bouchon de ferme- ture doit être positionné latéralement sur la droite. Le (ou les) tubes seront courbés conformé- ment au dessin. Les extrémités doivent être orientées verticalement vers le haut et vers le bas. Il conviendra de veiller à...
  • Page 112 MECANIQUE UNI 2000...

  • Page 113: Montage De La Mécanique Sur La Sous-Structure

    MECANIQUE UNI 2000 1.8 Montage de la mécanique sur la sous-structure (Sachet U2-5) Encastrer le réducteur principal monté au stade 1.6 entre les flancs de la sous-structure avec les pièces de fixation rondes et le fixer à l'arrière avec des vis BTR M3x16 et des rondelles plates.

  • Page 114: Raccordement De La Bougie

    MECANIQUE UNI 2000 1.9 Raccordement de la bougie (Sachet U2-6) Introduire la fiche femelle du raccordement de la bougie dans l'un des deux perçages de la console de l'interrupteur, ou selon le modèle dans celui du flanc latéral gauche de la sous- structure et placer dessus dans l’ordre;...

  • Page 115: Montage Du Support Du Gyroscope

    MECANIQUE UNI 2000 1.6 Montage du support du gyroscope (Sachet UM-7) Monter l’attache 4450.16 du support du gyroscope sur le flanc de la mécanique avec des vis parker 2,2x9,5. Placer le support 1291.12 sur l’attache et le fixer avec 4 vis parker 2,2x6,5. 1.7 Compensateur de Pas et plateau cyclique (Sachet U2-8) Le compensateur de Pas 4618.47A sera assemblé...

  • Page 116: Montage De L'installation R/C

    MECANIQUE UNI 2000 Confectionner trois tringleries conformément à l’illustration avec trois tringleries filetées 1291.50 (φ 2,5mm, longueur 75mm) et six chapes à rotule 4618.155 ; la cote indiquée correspond à la distance libre entre les chapes. Connecter une tringlerie pour le point de connexion arrière sur la rotule placée sur la cheville de guidage du plateau cyclique 4682.45, placer ensuite la douille en laiton (de 4618.113) sur la cheville et bien la graisser.
  • Page 117 MECANIQUE UNI 2000 Le servo du rotor de queue sera monté de l’extérieur et fixé dans le flanc gauche de la mécanique. Le palonnier du servo sera orienté vers le bas et devra être parallèle à l’arbre du rotor principal sur la position milieu du Pas. Fixer de l’extérieur une rotule en laiton avec une vis à...
  • Page 118 MECANIQUE UNI 2000 Relier les servos au plateau cyclique avec les tringleries préalablement confectionnées pour former une connexion sur 120°. Une connexion du plateau cyclique sur quatre points est également possible, mais devra être effectuée sur initiative personnelle. Pour cela, un autre servo devra être monté dans la découpe encore libre dans le flanc de la mécanique et relié...

  • Page 119: Montage Des Éléments Restants De L'installation R/C

    MECANIQUE UNI 2000 Confectionner la tringlerie de gaz avec une tringlerie filetée 4445.84 (φ 2mm, longueur 45mm) et deux chapes à rotule 4618.55, conformément à l’illustration ; la cote indiquée correspond à la distance libre entre les deux chapes. Le palonnier du servo sera relié au levier du carburateur par cette tringlerie comme représenté sur l’illustration: 2.2 Montage des éléments restants de l’installation R/C Pour fixer le gyroscope sur son support, il est conseillé...

  • Page 120: Assemblage De La Tête Du Rotor Principal

    MECANIQUE UNI 2000 3. Assemblage de la tête du rotor principal (Sachet U2-10) La tête du rotor principal sera assemblée conformément à l’illustration; tous les roulements à billes devront être graissés. 3.1 Préparation des porte-pales (Sachet U2-10A, U2-10B) Monter d'abord les deux rotules sur les leviers de mixage 4448.132A avec des vis M2x10, puis insérer le roulement à...

  • Page 121: Montage Des Porte-Pales

    MECANIQUE UNI 2000 3.2 Montage des porte-pales Insérer de chaque côté dans la pièce centrale de la tête du rotor 4448.26 les deux joints torique 4607.28 et introduire l’arbre des porte-pales graissé, de façon à ce qu’il dépasse sur une longueur égale de chaque côté.
  • Page 122 MECANIQUE UNI 2000 Insérer un roulement à billes 4618.6 des deux côtés dans le basculeur. Introduire la barre des palettes 4718.67 et la centrer exactement afin qu’elle dépasse des paliers sur la même longueur de chaque côté, puis monter le pont de commande 4448.37 comme il a été décrit. Glisser une bague d'arrêt à...

  • Page 123: Montage De La Tête Du Rotor Principal

    MECANIQUE UNI 2000 Visser les palettes 4682.34 sur une longueur exacte de 15mm sur les extrémités filetées de la barre en appliquant du freine-filet et les aligner exactement parallèles entre-elles et avec le pont de commande. Retirer les vis provisoirement utilisées de la partie supérieure du basculeur et fixer la coiffe de freinage 1289 sur celui-ci avec quatre vis M2x16.
  • Page 124 MECANIQUE UNI 2000 Les tringleries coudées 4618.150 devront encore être réglée pour obtenir la plage de réglage possible du Pas maximum, en procédant comme suit : Pousser le plateau cyclique totalement vers le haut, pour cela déconnecter le cas échéant les chapes à...

  • Page 125: Assemblage Du Mécanisme Du Rotor De Queue

    MECANIQUE UNI 2000 4. Assemblage du mécanisme du rotor de queue (Sachet U2-11,UM-11A) Monter le pignon conique 4618.38 sur l’arbre du rotor de queue 1221conformément à l’illustration. Appliquer du freine-filet dans les taraudages du pignon, puis bloquer les vis poin- teau M3x3;...

  • Page 126: Montage Du Palonnier De Renvoi Et Du Pont De Commande

    MECANIQUE UNI 2000 charge soit obtenu. Vérifier maintenant que la transmission du rotor de queue tourne librement, avec un jeu d'engrènement des pignons coniques juste perceptible. Si le jeu d'engrènement est trop faible et que les pignons tournent ainsi difficilement, démonter la transmission, retirer les rondelles d'ajustage et la remonter;...
  • Page 127 MECANIQUE UNI 2000 Visser la vis portant le palonnier sur quelques tours dans le carter du rotor de queue, mais ne pas encore la bloquer parce que le pont de commande devra d’abord être monté comme il va être décrit dans le prochain paragraphe. Insérer les roulements à...

  • Page 128: Montage De La Tête Du Rotor De Queue

    MECANIQUE UNI 2000 6. Montage de la tête du rotor de queue (Sachet UM-11C) Monter la tête du rotor de queue conformément à l’illustration et graisser tous les paliers. Tourner les vis de fixation M3x12 des supports de pâles, en complément de la fixation des roulements 603, jusqu´`a ce que le support de pâles se laisse encore un peu légèrement tourner.

  • Page 129: Pales Du Rotor Principal

    MECANIQUE UNI 2000 7. Pales du rotor principal La mécanique UNI-2000 est prévue pour fonctionner avec des pales de rotor principal de haute qualité en fibre de carbone, par ex. Réf. N°1266. Mais on pourra naturellement aussi utiliser des simples pales en bois, par ex. Réf. N°74A livrées sous forme de kit et qu'il conviendra de finir conformément aux instructions qui vont suivre.

  • Page 130: Travaux De Réglage

    MECANIQUE UNI 2000 9. Travaux de réglage 9.1 Réglage de la commande cyclique Le réglage de base des commandes Roll (Latéral) et Nick (Longitudinal) doit déjà être correct si les tringleries ont été montées conformément aux instructions. Comme le point de connexion des tringleries sur le palonnier des servos a été...
  • Page 131 MECANIQUE UNI 2000 Lorsque toutes les liaisons de tringlerie ont été établies conformément aux paragraphes précédents, les réglages suivants pourront être effectués dans l’émetteur: 1. Sens de la course des servos Régler le sens de la course de tous les servos conformément aux indications données dans les instructions.
  • Page 132 (Balancements de la poutre arrière) par un réglage trop fort de l’effet. Conseils particuliers pour l’utilisation des systèmes de gyroscope Graupner/JR "PIEZO 450...5000" en liaison avec un ensemble R/C à micro-ordinateur (Par ex. mc-12 à mc-24) La conception avancée de ces systèmes de gyroscope fait qu’ils sont différents de ceux précé-...

  • Page 133: Contrôle Final Avant Le Premier Vol

    MECANIQUE UNI 2000 10. Contrôle final avant le premier vol Lorsque l’assemblage du modèle est terminé, les vérifications suivantes devront être effectuées avant le premier vol : • Parcourir ce manuel encore une fois pour s’assurer que tous les stades de montage ont été correctement exécutés.

  • Page 134: Réglages Au Cours Du Premier Vol

    MECANIQUE UNI 2000 11. Réglages au cours du premier vol 11.1 Réglage du plan de rotation Ce réglage consiste à régler l’angle d’incidence des pales du rotor précisément sur la même valeur afin qu’elles tournent exactement sur le même niveau. Un plan de rotation incorrectement réglé...

  • Page 135: Moteur - Conseils De Réglage

    MECANIQUE UNI 2000 11.2 Moteur – Conseils de réglage Pour le réglage du moteur, se référer avant tout aux instructions fournies avec celui-ci! La synchronisation correcte du Pas et des gaz en vol stationnaire est d’une importance capitale pour le comportement en vol et les performances du modèle. Une incidence trop forte des pales du rotor, par ex.

  • Page 136: Mesures De Précaution Générales

    MECANIQUE UNI 2000 12. Mesures de précaution générales Contracter une assurance. Selon possibilité, s’inscrire dans un club d’aéromodélisme, ou une école de pilotage. 12.1 Sur le terrain de vol: Ne survoler aucun spectateur avec le modèle. Ne pas faire voler le modèle à proximité d’habitations ou de véhicules. Ne pas survoler d’ouvriers agricoles dans les champs avec le modèle.

  • Page 137: Quelques Principes De Base Sur Le Vol D'un Hélicoptère

    MECANIQUE UNI 2000 13. Quelques principes de base sur le vol d’un hélicoptère La désignation « Voilure tournante » signifie déjà que les surfaces portantes d’un hélicoptère tournent et qu’il peut se sustenter dans l’air sans qu’une vitesse de déplacement soit nécessaire et qu’il peut ainsi rester immobilisé...
  • Page 138 MECANIQUE UNI 2000 13.10 Autorotation L’autorotation est une condition de vol avec le moteur coupé et dans laquelle le rotor principal est maintenu à haut régime par la mise des pales en Pas négatif durant le vol descendant. L’énergie ainsi emmagasinée permet de rétablir la portance au cours de la descente de l’hélicoptère par la remise des pales en Pas positif.

Ce manuel est également adapté pour:

4448.ln

Table des Matières