Page 141 Vous êtes seul responsable de son montage correct et de la sécurité de son utilisation. Veuillez impérativement observer les conseils de sécurité donnés sur les feuilles additi- ves jointes SHW3 et SHW7 qui font partie de ces instructions. GRAUPNER GmbH & Co. KG D-73230 KIRCHHEIM/TECK GERMANY Sous réserve de modifications! ID#43919...
Page 142: Avant-Propos
Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine Avant-propos Avec la mécanique Graupner/JetCat, les souhaits longuement exprimés par de nombreux pilotes d’hélicoptères R/C sont devenus réalité avec un modèle propulsé par une Turbine. ® Montée dans le fuselaqe de l’hélicoptère NH90 et après une année d’essais intensifs en utilisation pratique ainsi que par de nombreuses présentations dans les Clubs d’aéromodélisme...
Page 143 Après un processus de démarrage réussi et le réglage d’un régime de ralenti stable obtenu, le contrôle sera passé au pilote qui pourra alors augmenter lentement le régime de la Turbine avec un curseur linéaire sur l’émetteur, jusqu’à ce que le régime désiré soit atteint. Chaque réglage ainsi pré-donné...
Page 144: Mécanique D'hélicoptère Avec Modèle De Turbine
Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine Avertissements • • • • Le modèle réalisé avec ce kit de montage n’est pas un jouet inoffensif ! Un mauvais montage et/ou une utilisation incorrecte ou irresponsable peuvent causer de sérieux dégâts matériels et personnels. •...
Page 145: Exclusion De Responsabilité/Dédommagements
Tant qu'elle n'est pas impérativement contrainte par le législateur, la responsabilité de la Firme Graupner pour le dédommagement, quelque soit la raison de droit, se limite à la valeur marchande d'origine Graupner impliquée dans l'accident. Ceci n'est pas valable dans la mesure ou la Firme Graupner serait contrainte par la législation en vigueur pour...
Page 146: Conseils Pour Ces Instructions
Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine Conseils pour ces instructions Ces instructions ont été rédigées avec le plus grand soin afin que ce modèle d’hélicoptère puisse voler impeccablement après son assemblage. Même les experts devront absolument s’y conformer pour effectuer les montages Pas à Pas, exactement comme il va être décrit à la suite.
Page 147 • Avertissements et conseils de sécurité ....P.32 • Entretien .......... P.34 • Système de tube d’échappement P.34 ....... • Les éléments de fonctionnement de la Turbine ....P.35 • Faisceaux de câblage et boite d’interface ....P.38 • Carburant et alimentation ......P.40 •...
Page 148: Accessoires
Réf. N° 1346.B Fibre de carbone, „S“ longueur 140mm Ensemble R/C (Voir dans le catalogue général Graupner) Un ensemble R/C équipé des options spéciales pour hélicoptère est nécessaire, ou un ensemble à micro-ordinateur comme par ex. mc-14, mc-15, mc-19, mc-22 ou mc-24.
Page 149: Structure De La Mécanique
Structure de la mécanique Cette mécanique d’hélicoptère avec Turbine est conçue pour le montage dans un fuselage en fibre de verre spécialement adapté et disponible séparément; pour des raisons de sécurité, un montage dans un fuselage non prévu pour cette mécanique est formellement déconseillé. Un conduit d’échappement en acier Edel (de même disponible séparément) adapté...
Page 150: Montage Du Servo Gauche Latéral/Pas
Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine 1.3 Montage du servo gauche Latéral/Pas (Sachet J2-3) Le servo gauche Latéral/Pas sera fixé dans l’ouverture de la plaque latérale gauche du châssis, de l’extérieur avec des vis BTR M3x12, des rondelles plates et des écrous nylstop, avec son cordon orienté...
Page 151: Confection Des Tringleries
Le palonnier de renvoi sera monté conformément à l’illustration ; insérer d’abord les deux roulements à billes en interposant une bague d’écartement dans le palonnier de renvoi, puis monter les rotules dans les trous extérieurs du palonnier avec des vis M2x8. Monter la rotule pour la tringlerie venant du servo de l’extérieur et celle pour la tringlerie allant vers le plateau cyclique de l’intérieur.
Page 152: Montage Du Plateau Cyclique
Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine 1.6 Montage du plateau cyclique (Sachet J2-1) Pousser la plaque du palier supérieur totalement vers le haut sur l’arbre du rotor principal, après avoir retiré les vis de fixation latérales, de façon à ce que le guide du plateau cyclique 4618.113A puisse être fixé...
Page 153 Le compensateur de Pas 4618.147 sera assemblé conformément à l’illustration. Pour cela, les boulons en laiton munis d’un circlip seront d’abord collés avec de la colle pour palier dans les perçages de la pièce centrale 4618.46 du compensateur de Pas, de façon à ce que leur extrémité...
Page 154: Assemblage De La Tête Du Rotor Principal
Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine 2. Assemblage de la tête du rotor principal (Sachet U2-10) La tête du rotor principal sera assemblée conformément à l’illustration; tous les roulements à billes devront être graissés. 2.1 Préparation des porte-pales (Sachet U2-10A, U2-10B) Les deux rotules seront d’abord montées sur les leviers de mixage 4448.132A avec une vis M2x10, puis les roulements à...
Page 155: Montage Des Porte-Pales
2.2 Montage des porte-pales Introduire un joint torique 4607.28 de chaque côté dans la pièce centrale 4446.28 de la tête du rotor et introduire l’arbre des porte-pales graissé de façon à ce qu’il dépasse sur une longueur égale de chaque côté; les joints toriques ne doivent pas être repoussés vers l’extérieur. Placer sur l’arbre une rondelle d’ajustage de 0,3mm de 4450.56, de chaque côté...
Page 156 Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine Insérer un roulement à billes 4618.6 dans chaque côté du basculeur. Introduire la barre des palettes 4448.64 au travers du basculeur et l’aligner exactement au milieu de façon à ce qu’elle dépasse des paliers sur la même longueur de chaque côté, puis monter le pont de commande 4448.37 comme déjà...
Page 157: Montage De La Tête Du Rotor Principal
Visser les palettes 4682.34 avec une application de freine-filet sur une longueur exacte de 15mm sur les extrémités filetées de la barre et les aligner parfaitement parallèles entre-elles et avec le pont de commande. Retirer les vis qui ont été utilisée provisoirement sur le basculeur et fixer sur celui-ci le frein de rotor 1289 avec les quatre vis M2x16.
Page 158 Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine La tringlerie 4618.150 devra encore être réglée pour obtenir la plage de réglage de Pas maximum possible, en procédant comme suit: Pousser le plateau cyclique totalement vers le haut; pour cela, déconnecter éventuellement la chape à...
Page 159: Assemblage Du Mécanisme Du Rotor De Queue
3. Assemblage du mécanisme du rotor de queue (Sachet J2-2, J2-2A) Insérer le circlip 4618.75 sur l'arbre 1221. Glisser la bague d'écartement 4618.36 (avec le chanfrein pour le pignon conique) et le pignon conique 4618.38 sur l'arbre et les presser contre le circlip.
Page 160: Montage Du Palonnier De Renvoi Et Du Pont De Commande
Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine Introduire l'ensemble de l'arbre de transmission terminé dans le carter du rotor de queue de façon à ce que le perçage dans la bague d'écartement 4618.66 corresponde avec celui du carter et serrer ensuite la vis M2x5. Introduire une tige (un tournevis ou autre) au travers des taraudages de l'accouplement 4448.40.
Page 161 Fileter la vis avec le levier monté sur quelques tours dans le carter du rotor de queue, mais ne pas la bloquer, car le pont de commande devra d’abord être monté comme décrit dans le prochain paragraphe. Insérer les roulements à billes 4607.137 jusqu’en butée dans la bague de commande 4618.62. Placer l’ensemble en appliquant un peu de freine-filet dans le manchon de commande 4618.61 (ne pas le laisser pénétrer entre la bague et le manchon !) avec la collerette de ce dernier contre l’anneau intérieur du roulement.
Page 162: Mécanique D'hélicoptère Avec Modèle De Turbine
Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine 5. Montage de la tête du rotor de queue (Sachet UM-11C) Monter la tête du rotor de queue conformément à l’illustration ; graisser préalablement tous les paliers. Visser les vis de fixation des porte-pales M3x12 dans le moyeu, avec une application de colle pour palier 603, de façon à...
Page 163: Montage De L'installation R/C
6. Montage de l’installation R/C 6.1 Montage des éléments R/C Il conviendra de suivre exactement les conseils qui vont suivre pour le montage des éléments R/C afin d’obtenir la plus haute sécurité de fonctionnement possible du modèle. La commande de la Turbine se fait par un micro-contrôleur, autrement dit un petit ordinateur avec sa propre alimentation et un Bus de transmission des données entre l’ECU, l’interface de la Turbine et la platine de connexion pour le GSU.
Page 164: Mesures De Précaution Supplémentaires
Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine • Un cordon du même genre pour relier l’ECU à la platine de raccordement des LED. Le cordon restant d’env. 1m de longueur sert au besoin pour le raccordement du GSU sur la platine des LED. 6.7 Mesures de précaution supplémentaires D’une façon générale, il faut soigneusement veiller à...
Page 165: Travaux De Réglage
9. Travaux de réglage 9.1 Connexion du plateau cyclique La commande du plateau cyclique par les quatre servos devra d’abord être réglée comme suit: • Mettre d’abord les servos au neutre avec le manche de commande de Pas en position milieu par le montage correspondant du palonnier et au moyen du réglage du neutre dans l’émetteur.
Page 166: Autres Réglages
Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine 9.4 La commande de la puissance La commande de la puissance se fait automatiquement par le régulateur de régime de la Tur- bine, le régime désiré sera simplement pré-sélectionné sur l’émetteur dans une plage entre 1150 et 1260 t/m.
Page 167 (Balancements de la poutre arrière) par un réglage trop fort de l’effet. Conseils particuliers pour l’utilisation des systèmes de gyroscope Graupner/JR "PIEZO 550" en liaison avec un ensemble R/C à micro-ordinateur (Par ex. mc-12 à mc-24) 1.
Page 168: Contrôle Final Avant Le Premier Vol
Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine 10. Contrôle final avant le premier vol Lorsque l’assemblage du modèle est terminé, les vérifications suivantes devront être effectuées avant le premier vol : • Parcourir ce manuel encore une fois pour s’assurer que tous les stades de montage ont été correctement exécutés.
Page 169: Réglages Au Cours Du Premier Vol, Réglage Du Plan De Rotation
11. Réglages au cours du premier vol Réglage du plan de rotation Ce réglage consiste à régler l’angle d’incidence des pales du rotor précisément sur la même valeur afin qu’elles tournent exactement sur le même niveau. Un plan de rotation incorrectement réglé avec les pales tournant sur un niveau différent à...
Page 170: Mesures De Précaution Générales
Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine 12. Mesures de précaution générales • • • • Contracter une assurance. • • • • Selon possibilité, s’inscrire dans un club d’aéromodélisme, ou une école de pilotage. 12.1 Sur le terrain de vol: •...
Page 171: Instructions D'utilisation De La Turbine
Instructions d’utilisation...
Page 172: Mécanique D'hélicoptère Avec Modèle De Turbine Avertissements Et Conseils De Sécurité
Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine Avertissements et conseils de sécurité L’utilisation de la Turbine JetCat peut être dangereuse. Le carter de la Turbine PHT-3 peut atteindre une température de jusqu’à 500° C (Celsius) et les gaz d’échappement jusqu’à 800° C.
Page 173 EXCLUSION DE RESPONSABILITE ET DE DEDOMMAGEMENTS Le respect des instructions de montage et d'utilisation relatives au modèle et à la Turbine, ainsi que l'installation, l'utilisation et l'entretien des éléments de son équipement ne peuvent pas être surveillés par le Fabricant. C'est pourquoi le Fabricant décline toute responsabilité concernent les pertes, les dommages ou les coûts résultants d'une mauvaise utilisation ou d'un fonctionnement défectueux.
Page 174: Entretien
Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine Conseils de sécurité Pour éviter les nuisances du bruit de la Turbine, portez des protège-tympans. • Ne faites pas fonctionner la Turbine dans un local fermé ! • Lorsque la Turbine est en fonctionnement, n’approchez jamais la main à moins de 15 cm de •...
Page 175: Les Éléments De Fonctionnement De La Turbine
Les éléments de fonctionnement de la Turbine La Turbine est entièrement commandée par une électronique appelée ECU (Engine Control Unit). Le pilote n’a ainsi aucun action directe sur la Turbine et ses agrégats. La Turbine est commandée de l’émetteur par une seule voie, par l’intermédiaire de l’ECU connectée sur la sortie de voie correspondante du récepteur et qui transmet les ordres du pilote.
Page 176 Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine Schéma des connexions électriques AUX-Kanal bei PHT3 normalerweise nicht verwendet Kabel bleibt frei...
Page 177 Schéma de connexion Pompe à carburant et Starter/Bougie Connexions des éléments de commande (Généralité)
Page 178 Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine Faisceau de cordons et boite d’interface PT-3 Contrairement au schéma de connexion standard préalablement illustré, les raccordements des valves magnétiques pour le carburant et le gaz auxilliaire ainsi que pour la pompe à carburant ont été...
Page 179: Raccordements Bougie/Starter Et Palpeurs
Le faisceau de cordons est à relier à l’ECU conformément aux illustrations. Pour cela, il faut veiller à ce que chaque connecteur plat des valves soit branché sur le contact inférieur et correctement autour: (-) brun, (+) rouge, orange (impulsions). Raccordements Bougie/Starter et Palpeurs...
Page 180: Carburant Et Alimentation
Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine Carburant/Alimentation en carburant Du kérosène (Jet-A1) ou du Pétrole pourront être utilisés comme carburant, avec un mélange de 5% d’huile. Formule empirique: 1 litre d’huile pour 20 litres de carburant De l’huile spéciale pour Turbine sera utilisée comme lubrifiant (Par ex. Aeroshell 500 ou huile pour Turbine Exxon).
Page 181: Schéma De Connexion B
Schéma de connexion B Cette version a l’avantage qu’une éventuelle inétanchéité dans le système de remplissage n’a aucune influence sur l’alimentation en carburant de la Turbine. Inconvénient : une installation un peu plus coûteuse. Il est généralement conseillé de maintenir la longueur de la durit du côté de l’aspiration de la pompe la plus faible possible (Risque de forte sous-pression Formation de cavitation) .
Page 182: Schéma De Connexion Du Gaz
Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine Schéma de connexion du gaz La prise de raccordement du réservoir à gaz doit être orientée vers le haut (autrement du gaz liquide s’écoulera dans les conduits). Une prise d’air pour le réservoir à gaz n’est pas néces- saire, car même sans celle-ci il se remplit aux environs des deux tiers.
Page 183: Remplissage Du Réservoir À Gaz
Remplissage du réservoir à gaz Un mélange de gaz habituel du commerce (40% de Propane/60% de Butane), comme celui également utilisé pour les chalumeaux, est nécessaire pour le démarrage de la Turbine. Le récipient en tôle dans lequel le gaz est livré s’adapte avec la valve de remplissage de gaz, Réf. N°6803.
Page 184: La Platine Des Led
Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine La platine des LED La platine des LED sert d’une part de ‘’Boite de répartition’’ pour le Bus des données de l’ECU et dispose d’autre part de trois diodes lumineuses pour les informations sur l’état actuel du Jet- tronic.
Page 185: L'appareil D'affichage Et De Programmation (Gsu)
L’appareil l’affichage et de programmation (GSU) Le GSU pourra être connecté sur le Jet-tronic à tout moment (même durant le fonctionnement de la Turbine) pour indiquer les paramètres de fonctionnement actuels ou les réglages à modifier. Eléments de service Fonction des touches de service Touche Fonction Info...
Page 186 Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine Fonction des diodes lumineuses Désignation LED allumé en permanence LED clignotant Standby Turbine allumée Le Mode Manuel est activé Ignition La bougie est en CONTACT Pump running La pompe à carburant fonctionne Bougie défectueuse (Interruption) Turbine en fonctionnement réglé, a) Lorsque la Turbine fonctionne:...
Page 187: Enregistrement De L'ensemble R/C
Réglages Ensemble R/C Un modèle d’hélicoptère propulsé par une Turbine est équipé d’éléments électroniques plus nombreux dans l’installation R/C, tels que par ex. l’ECU, le système de gyroscope, la com- mande du train escamotable, etc… Nous conseillons ainsi vivement l’utilisation d’un récepteur PCM, car ces récepteurs éliminent totalement les impulsions parasites de courte durée grâce à...
Page 188 Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine Avant de pouvoir utiliser le Jet-tronic pour la première fois, la longueur des impulsions de la voie de commande de la Turbine et éventuellement celles de la voie AUX de l’ensemble R/C utilisé devront d’abord être enregistrées. Pour cela, procéder comme suit: 1.
Page 189 Dans la dernière étape d’enregistrement, le curseur est à placer sur le régime maximum (Position avant). Ceci étant fait, presser une touche * le LED vert ‘’OK’’ s’allume. Cela signifie que la procédure d’enregistrement de la voie de commande de la Turbine a été terminé.
Page 190: Réglage De La Pompe À Carburant
Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine Réglage de la pompe à carburant Après l’allumage de la Turbine sur le gaz auxilliaire, son régime est augmenté par le moteur de démarrage. A 4800 t/m, la pompe à carburant est commutée par l’électronique avec une puis- sance minimale.
Page 191: Compensation De La Température
Compensation de la température Après un échange du palpeur de température, une compensation d’Offset de température devra éventuellement être effectuée. Procéder alors comme suit: La Turbine doit se trouver complètement à la température ambiante (en. 21° C) !!! Presser et maintenir la touche ‘’Select Menu’’ sur le GSU et mettre en contact le Jet-tronic (par l’interrupteur de la réception).
Page 192 Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine Remise de l’électronique sur les valeurs standard (Reset L’ECU pourra être remise sur les réglages standard en procédant comme suit: Presser et maintenir la touche ‘’Select Menu’’ sur le GSU et mettre ensuite en contact le Jet- tronic (par l’interrupteur de la réception).
Page 193 Fonctions de Tests Mode Manuel Durant le fonctionnement normal du Jet-tronic, l’utilisateur n’a aucune action directe sur la commande de la pompe à carburant, ou sur la valve de fermeture. Pour le remplissage des conduits de carburant, ou pour effectuer des tests, il peut être cepen- dant nécessaire de commander manuellement la pompe et la valve.
Page 194: Démarrage De La Turbine
Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine Démarrage de la Turbine 1. Effectuer les préparatifs de démarrage conformément à la Checkliste. 2. S’assurer que du carburant ne se trouve pas dans la Turbine. 3. Placer le curseur des gaz sur la position COUPE (vers l’arrière tous les LED doivent être éteints) ;...
Page 195: Accessoires En Option
Accessoires en option Frein de rotor hydraulique, Réf. N°6810.100 Un frein de rotor hydraulique est disponible en accessoire, il sera actionné par un servo et as- surera d’une part un freinage rapide du rotor principal après la coupure de la propulsion et il évitera d’une autre part qu’une pale reste arrêtée au dessus de la sortie des gaz d’échappement durant la phase du démarrage.
Page 196 Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine Indicateur de vitesse de vol (Airspeed-Sensor), Réf. N°6802 L’indicateur de vitesse de vol disponible en option est composé d’un tube de pitot et d’un palpeur de différence de pression de précision. A partir de la différence de pression mesurée ainsi de la température de l’air, l’ECU calcule la vitesse de vol actuelle du modèle.
Page 197 Procéder alors comme suit: 1. Remplir d’eau la durit silicone (Colonne d’eau d’au moins 50 cm). 2. Connecter la durit silicone soit directement sur le raccordement milieu du palpeur de différence de pressions, soit directement à l’avant sur le tube de pitot. 3.
Page 198: Smoker System (Système De Fumigène)
Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine Smoker System (Système de fumigène) L’ECU pourra commander directement une valve pour souffler de l’huile fumigène/diesel dans le flux des gaz d’échappement (* Emission de fumée). Le système de fumigène est disponible en kit de montage sous la Réf. N°6800.18. La fonction pourra être activée et réglée dans le menu ‘’Limits’’...
Page 199: Annexe
Annexe Etats de la Turbine La Turbine traverse différents états entre le démarrage ( Allumage) et le fonctionnement normal ( Contrôle du régime transmis au pilote). Le passage d’un état à l’autre se fait par ce qui est appelé des ‘’Conditions de passage’’. L’état actuel de la Turbine sera indiqué...
Page 200 Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine Valeur Explication Acceler. Dans cet état, la Turbine sera accélérée sur un régime supérieur à celui du ralenti. Pour cela, la tension de la pompe sera progressivement augmentée automatiquement à partir de la valeur de départ. Le LED jaune ‘’Standby’’ s’allume pour indiquer que la Turbine devra être à...
Page 201: Structure Des Menus
Structure des menus Tous les paramètres de l’ECU sont listés dans des menus et pourront être affichés et modifiés au moyen du GSU. Les menus à disposition sont: • Menu - Run • Menu - Min/Max • Menu - RC-Check •...
Page 202: Le Menu Min/Max
Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine Le menu Min/Max Désignation Signification MaxPump Tension maximale de la pompe Tension minimale de la pompe MinPump MaxTemp Température maximale de la Turbine Température minimale de la Turbine MinTemp AvgPump Tension moyenne de la pompe Température moyenne de la Turbine AvgTemp Régime maximal de la Turbine...
Page 203 Le menu INF0 Signification Rest Fuel Quantité restante dans le réservoir à carburant Fuel flow ml/min Consommation actuelle en carburant en ml/min. BattCnd L’état de l’accu d’alimentation sera affiché sur la ligne supérieure : a) – OK – La tension de l’accu est au-dessus de 1,1 V/Elément. b) ! WEAK ! La tension de l’accu a chuté...
Page 204: Le Menu Statistics
Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine Le menu Statistics Désignation Signfication Totl Run-Time Temps total de fonctionnement de la Turbine (Allumage Arrêt) Runs-OK Nombre de fonctionnements terminés sans incidents Runs aborted Nombre de fonctionnements qui ont été arrêtés par le système de sécurité...
Page 205: Le Menu Turbine Limits
Le menu Turbine Limits Le menu LIMITS permet à l’utilisateur de modifier les limites de fonctionnement de la Turbine (naturellement dans la plage permise) et de régler ainsi son comportement optimal en fonction des nécessités de chaque modèle. Signification Minimum RPM Régime au ralenti de la Turbine (= Curseur de gaz en position arrière).
Page 206 Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine Menu Turbine Limits (Suite) Signification Drain Gastank Le réservoir à gaz pourra être automatiquement vidangé après le démarrage de la Turbine, pour diminuer les risques d’incendie (La valve reste ouverte après le démarrage afin que le gaz soit consommé dans la Turbine).
Page 207 Fonctions de la voie auxilliaire (AUX) La voie AUX (= Commutateur à 3 positions) est normalement dé-commutée ; elle pourra cependant être activée pour des applications particulières (Paramètre : ‘’AUX-Channel Function’’ dans le menu LIMITS). Les options possible du paramètre ‘’AUX-Channel Function’’ sont: Option Description NOT USED...
Page 208 Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine Remèdes aux pannes / Troubleshooting Les pannes les plus fréquentes et leur remède sont listées ci-dessous: Problème Cause Remède La Turbine n’allume La liaison du gaz n’a pas été faite. Etablir la liaison du gaz. Le réservoir est vide ou la Remplir le réservoir.
Page 209: Le Système Failsafe De L'ecu
Le Système FailSafe de l’ECU L’ECU comprend son propre système de FailSafe indépendant de celui de l’ensemble R/C, en cas de perte ou de perturbation dans la réception des signaux envoyés par l’émetteur. Les perturbations comprennent aussi bien une mauvaise interprétation des impulsions de la voie ‘’THR’’...
Page 210: Checkliste Pour Les Préparatifs Du Vol
Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine Checklistes Checkliste pour les préparatifs du vol Accu d’émission chargé Accu de réception chargé Accu d’alimentation (Turbine) chargé Réserve de carburant suffisante (5% d’huile, soit 1 L d’uile pour 20 l de kérosène) Réserve de gaz suffisante Extincteur CO²...

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