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2.2 DESCRIPTIONS
TECHNIQUES
T
[Nm]:
Couple maximum en sortie ad-
2max
missible en crête instantanée ou pour de
courtes durées.
Rapport de réduction i =: Représente la
relation entre vitesse en entrée n
du réducteur n
.
2
T
[Nm]:
Couple max. admissible en
1max
entrée en crête instantanée ou pour de
courtes durées.
n
[tr/min] :
Indique la valeur maximum
1max
de la vitesse en entrée acceptable dans des
conditions de service non continues.
Pa
[bar]: Pression ouverture frein
BP (version basse pression).
AP (version haute pression).
P
[bar]:
Pression maximum ouverture frein
max
BP (version basse pression).
AP (version haute pression).
Les versions haute et basse pression
diffèrent selon la pression max d'ouverture
du frein agissant sur le circuit de commande
de frein.
Quand la pression disponible sur le circuit
est inférieure à 50 bar il est possible d'utiliser
la version basse pression, quand elle est
supérieure à 50 bar et inférieure à 300 bar
il est recommandé d'utiliser la version haute
pression.
C1 = C2
[N]:
Coefficient de charge dynamique
des roulements du moyeu.
Tf
[Nm]: Couple de freinage maximum
max
statique.
Symboles :
00
Entrée universelle : configuration en
entrée des réducteurs qui permet d'accou-
pler les typologies de moteurs les plus dif-
férentes.
Orifice de commande du frein.
lt.
[lt.]:Quantité d'huile nécessaire.
Kg.
[kg.]: Poids réducteur sans huile.
2.2 DESCRIPCIONES
TÉCNICAS
T
[Nm]:
par máximo de salida admisible
2max
como cresta instantánea o transitoria.
Relación de reducción i=: cociente entre
las velocidades de entrada n
et sortie
del reductor.
1
T
[Nm]:
par máximo de entrada admisible
1max
como cresta instantánea o transitoria.
n
[rpm]:
velocidad máxima de entrada
1max
aceptable para servicio discontinuo.
Pa
[bar]: presión de apertura del freno
BP (versión baja presión).
AP (versión alta presión).
P
[bar]:
presión máxima apertura freno
max
PP (versión baja presión).
AP (versión alta presión).
Las versiones para alta y baja presión
difieren en la presión máxima de apertura
que actúa sobre el circuito de mando del
freno.
Cuando la presión disponible en el circuito
es inferior a 50 bar se puede usar la versión
para baja presión; si la presión es superior
a 50 bar e inferior a 300 bar, se recomienda
emplear la versión de alta presión.
C1 = C2
[N]:
coeficiente de carga dinámica de
los rodamientos del cubo.
Tf
[Nm]: par máximo de frenado estático.
max
Símbolos:
00
Entrada universal: configuración que
permite acoplar al reductor prácticamente
cualquier tipo de motor.
Orificio de mando del freno.
lt.
[l]: cantidad de aceite necesaria
Kg.
[kg]: peso del reductor sin aceite.
2.2 DESCRIÇÕES TÉCNICAS
T
[Nm]:
2máx
sível, como ponta ou para durações curtas.
Relação de redução i =: representa a
y de salida n
relação entre a velocidade na entrada n
1
2
na saída do redutor n
T
[Nm]:
1máx
admissível, como ponta instantânea ou
para durações curtas.
n
[rpm]:
1máx
dade na entrada aceitável em condições de
serviço intermitente.
Pa
[bar]: pressão de abertura do freio
BP (versão de baixa pressão).
AP (versão de alta pressão).
P
[bar]:
pressão máxima de abertura do freio
máx
BP (versão de baixa pressão).
AP (versão de alta pressão).
As versões de alta e baixa pressão diferem
pela pressão máxima de abertura do freio
atuante no circuito de comando do freio.
Quando a pressão disponível no circuito é
inferior a 50 bar, é possível usar a versão de
baixa pressão, quando é superior a 50 bar
e inferior a 300 bar, recomenda-se o uso da
versão de alta pressão.
C1 = C2
[N]:
rolamentos do cubo.
Tf
[Nm]: torque máximo de frenagem
máx
dinâmica.
Símbolos:
00
Entrada universal: configuração na
entrada dos redutores que permite acoplar
os mais diferentes tipos de motor.
Furo do comando do freio.
lt.
Kg.
[kg]: peso do redutor sem óleo.
torque máximo de saída admis-
.
2
torque máximo de entrada
indica o valor máximo da veloci-
coeficiente de carga dinâmica dos
[l]: quantidade de óleo necessária.
55
e
1
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Chapitres
