Table des Matières
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E N T R E T I E N D E V O T R E V É H I C U L E
N'utilisez pas de tampons à récurer, de laine d'acier, de brosse en soies ni de produits
d'entretien pour les métaux et les fours. Ces produits peuvent endommager le fini protecteur
des roues. Ces dommages ne sont pas couverts par la garantie limitée de véhicule neuf. Seuls
les produits de nettoyage pour automobile, le nettoyant pour roues MOPAR et les produits
équivalents sont recommandés.
NOTA :
Si vous prévoyez de stationner ou d'entreposer votre véhicule pendant une période prolongée
après le nettoyage des roues, conduisez votre véhicule pendant quelques minutes avant de le
faire. Le fait de conduire le véhicule et d'utiliser les freins lorsque vous vous arrêtez réduira les
risques de corrosion des disques de freins.
Roues chromées vapeur foncée ou noir satin
Si votre véhicule est équipé de roues chromées de type Dark Vapor or Black Satin, N'UTILI-
SEZ PAS de produits de nettoyage de roue, de composés abrasifs ou polissants. Ils endom-
mageront le fini de façon permanente et de tels dommages ne sont pas couverts par la
garantie limitée de véhicule neuf. UTILISEZ UNIQUEMENT DU SAVON DOUX ET DE
L'EAU ET NETTOYEZ AVEC UN CHIFFON DOUX. Si vous utilisez régulièrement cette
méthode de nettoyage, vos roues conserveront leur fini.
NORMES DE CLASSIFICATION UNIFORMISÉE
DES PNEUS DU MINISTÈRE DES TRANSPORTS
Les catégories de pneus suivantes ont été établies par la National Highway Traffic Safety
Administration (NHTSA) des États-Unis. Les indices attribués par le fabricant de pneus pour
chaque catégorie figurent sur le flanc des pneus de votre véhicule.
Tous les pneus des véhicules de tourisme doivent être conformes aux normes de sécurité
fédérales en plus de ces indices.
Indice d'usure de la bande de roulement
L'indice d'usure de la bande de roulement est une mesure comparative basée sur l'usure d'un
pneu lors d'essais effectués dans un environnement contrôlé, soit sur une piste d'essai gouver-
nementale spécifique. Par exemple, un pneu d'indice 150 doit s'user une fois et demie moins vite
qu'un pneu d'indice 100 sur un circuit d'essai gouvernemental. Le rendement relatif des pneus
dépend toutefois des conditions réelles d'utilisation et peut différer grandement de la norme en
raison des habitudes de conduite, de l'entretien, des caractéristiques de la route et du climat.
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