Degré De Protection; Freins De Maintien (Option); Propriétés; Principe De Fonctionnement Du Frein De Maintien - Siemens SINAMICS S120 Manuel De Configuration

Remarque
Ces joints sont des joints à frottement. Par conséquent, ils s'usent et le frottement génère de
la chaleur.
La seule possibilité de réduire le phénomène d'usure de ces joints consiste à les lubrifier
suffisamment et à les maintenir propres. Le lubrifiant fait ici également office de fluide de
refroidissement et dissipe la chaleur générée par les frottements.
Le fonctionnement à sec d'un joint à frottement radial se fait au détriment de sa
fonctionnalité et sa durée de vie.
Degré de protection
Les moteurs 1PH7 dotés d'un joint de traversée d'arbre à frottement radial ont la protection
IP65 côté bride. L'étanchéité est ainsi assurée uniquement contre les projections de liquides.
Une stagnation de liquide côté A exige un degré de protection supérieur ou des mesures de
protection adaptées. Il est préférable de l'éviter.
Remarque
Les relations complexes qui existent entre le joint, l'arbre, le liquide auquel il faut faire écran
et les conditions d'utilisation (chaleur générée par le frottement, impropretés, etc.) rendent
pratiquement impossible le calcul de la durée de vie d'un joint à frottement radial. D'après
l'expérience, la probabilité d'une dégradation du joint augmente au bout de 2000 heures de
service dans des conditions défavorables.
6.5

Freins de maintien (option)

6.5.1 Propriétés

Principe de fonctionnement du frein de maintien

Sur les moteurs 1PH7 avec HA 100, 132, 160, 180 et 225, il est possible de monter un frein
côté D.
Ces freins sont des machines électromagnétiques pour fonctionnement à sec qui utilisent un
champ électromagnétique pour annuler l'effet de freinage généré par la pression des
ressorts. Ils travaillent sur le principe de la rupture de courant, autrement dit le frein à ressort
de serrage freine en l'absence de courant et maintient l'entraînement. Dès que le courant est
rétabli, le frein est desserré et l'entraînement peut se remettre à tourner.
En cas de coupure de courant ou d'arrêt d'urgence, l'entraînement connaît une décélération
depuis sa vitesse actuelle jusqu'à son immobilisation. Les couples de maintien et le nombre
d'arrêts d'urgence sont indiqués dans le tableau suivant. Les freins sont prévus pour être
raccordés à une tension alternative de 230 V, 50...60Hz ou à une tension continue de 24 V
(uniquement jusqu'à HA 160). Cette tension doit être fournie par l'installation.
Moteurs asynchrones 1PH7 (PM)
Manuel de configuration, (APH7P), 05/2007, 6SN1197-0AC71-0DP0
Composants du moteur
6.5 Freins de maintien (option)
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