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Sur le côté appareil de levage, le tambour à câble (2) et le moteur de levage (14) sont montés en parallèle et
reliés par le réducteur de levage (15).
Le tambour à câble (2) est maintenu par le châssis de l'appareil de levage. Le châssis de l'appareil de levage est
constitué du réducteur de levage (15) et de la bride à pattes (3) assemblés par vissage au moyen de trois tiges
d'assemblage.
Les axes des galets de roulement, le dispositif antichute ainsi que les pièces de fixation des axes de traverse du
chariot sont intégrés au mécanisme de direction du chariot EK-DMR.
Le chariot (4) est constitué de deux axes-supports(9).
Les deux montants porte-galet sont assemblés par vissage au moyen d'une tôle pour la stabilisation du chariot.
Le coffret électrique de la commande du chariot (7) est vissé sur la tôle.
Sur le montant porte-galet est vissé le mécanisme d'entraînement réalisé selon le principe modulaire (5). Il est
également possible de monter, en option, un mécanisme d'entraînement sur les deux montants.
4.3
Mécanismes d'entraînement
4.3.1
Moteur de levage ZBV
Le moteur de levage (14) est un moteur à rotor cylindrique ZBV Demag avec frein avec aimant à courant continu.
Le moteur à 12/2 pôles permet une vitesse de levage de précision de 1/6 de la vitesse de levage principale. Un
moteur de levage tétrapolaire utilisé en combinaison avec un convertisseur de fréquence permet une variation
continue de la vitesse de levage avec un rapport de variation de 1/25.
4.3.2
Moteur de translation ZBF/ZBC
Le moteur-frein ZBT Demag sert de mécanisme d'entraînement (5) avec frein avec aimant à courant continu. Le
moteur à 8/2 pôles permet une vitesse de translation de précision de 1/4 de la vitesse de translation principale.
Le moteur-frein ZBC Demag sert de mécanisme d'entraînement (5) avec frein avec aimant à courant continu. Un
moteur de translation tétrapolaire utilisé en combinaison avec un convertisseur de fréquence permet une variation
continue de la vitesse de translation.
4.3.3
Réducteur/Éléments de mouflage
Le réducteur de levage (15) est un ein réducteur à engrenages cylindriques à trois trains d'engrenages . Le ré‐
ducteur de levage transmet le couple moteur au tambour à câble (2).
4.4
Mécanismes de direction du chariot EK-DMR
Le mécanisme de direction du chariot monorail EK-DMR peut être réglé progressivement pour différentes lar‐
geurs d'aile. Cf. point « Poser le chariot monorail EK-DMR sur la poutre de roulement et effectuer le réglage en
fonction de la largeur de la poutre. », Page 37
Attention ! Le palan EK-DMR-16 est uniquement conçu pour profilés avec ailes parallèles !
Attention !
● Il n'est pas permis de se servir du chariot monorail pour l'arrachage, la traction ou la traînée de charges se
trouvant au sol.
● Le chariot monorail ne doit pas être déplacé, en service normal, à pleine vitesse contre les tampons-butoirs ;
cela pourrait provoquer un accident et endommager le produit.
Il existe deux variantes pour l'équilibrage nécessaire :
● Montage de contrepoids sur le côté extérieur du chariot.
● Avec un balancier presseur ou deux balanciers presseurs, on exerce par le bas une pression sur la voie de
roulement de la poutre du pont pour maintenir le chariot monorail EK-DMR sur la voie de roulement.
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