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Fonctionnement au gaz naturel/GPL avec
changement automatique
Débrancher le fil 65 du fil N5.
D
Brancher le fil N5 à la borne commune du relais
D
LFP2.
Brancher le fil 73A sur la vanne de carburant (gaz
D
naturel).
Brancher le fil 73B sur la vanne de carburant (GPL
D
gazeux).
ECM
Gaz
GPL
mot.
naturel
gazeux
QCON-7
73A
(vanne GN)
N5
non utilis
73B
non utilis
65
non utilis
63
Capteur de basse pression de carburant LFP1-NC (le
70E2
Figure 3-3 Raccordements électriques pour
l'alimentation au gaz
3.6.4
Kits de changement de carburant
(systèmes bicarburant)
Changement automatique de carburant
Un kit de changement de carburant assure le
basculement automatique du gaz naturel au GPL
gazeux. Les carburants principal et d'appoint
58
Section 3 Entretien régulier
GPL
Changement
liquide
auto
QCON-7
non utilis
(vanne GN)
65
65
LFP2-COM
QCON-10 (vanne GPL)
N5
N5
non utilis
cas échéant)
P6-B (fusible 15 A)
comportent chacun une vanne de carburant. Le
carburant principal est le gaz naturel ; le carburant
d'appoint est le GPL gazeux. Les deux vannes de
carburant sont fermées avant le démarrage. Lorsque
le groupe électrogène démarre, la vanne de carburant
principal s'ouvre. La conduite de carburant principal
comporte un manocontacteurs en série avec un relais
raccordé au circuit de démarrage/marche.
Si la pression du carburant principal chute en dessous
2
de 0,6 kPa (1,4 oz/po
) ou 6,4 cm (2,5 po) de colonne
d'eau, un relais ouvre la vanne de carburant d'appoint
et ferme la vanne de carburant principal. Si la pression
du carburant principal passe au-dessus de 0,6 kPa
2
(1,4 oz/po
) ou 6,4 cm (2,5 po) de colonne d'eau, le
groupe électrogène utilise le carburant principal. Pour
tout renseignement sur la disponibilité du kit,
s'adresser à un concessionnaire/réparateur agréé.
Les modèles certifiés en matière d'émissions utilisent
un régulateur de pression électronique (EPR) unique
pour les deux carburants. Un raccord en té réunit les
deux circuits de carburant en amont de l'EPR. Durant
l'utilisation du système avec le carburant d'appoint, il est
fréquent qu'une petite quantité de carburant d'appoint
s'infiltre à travers la vanne de carburant principal. Pour
remédier à cette situation, appliquer l'une des deux
méthodes suivantes en fonction du modèle de groupe
électrogène considéré : (1) poser une deuxième valve
(identique à la vanne de carburant principal) en position
inversée sur le côté du carburant principal ou (2) prévoir
une petite conduite de mise à l'air entre l'arrivée de
carburant principal et l'admission d'air à travers une
électrovanne.
TP-6694 11/10
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