Table des Matières
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Annexe C Définitions et réglages du régulateur de tension
Les définitions et caractéristiques d'ajustement/réglage
ci-dessous
sont destinées
souhaitent configurer le régulateur de tension au-delà
des réglages par défaut de manière à adapter
l'alternateur à une application particulière.
Cette section n'a pas pour objet d'offrir une explication
détaillée de tous les termes mentionnés. Des définitions
plus complètes de ces termes peuvent être trouvées dans
de nombreux autres documents. L'utilisateur qui souhaite
modifier les paramètres de réglage du groupe électrogène
ou utiliser le groupe électrogènes pour ce type
d'application devra veiller à bien comprendre ces notions.
Cette annexe renvoie à d'autres sections de ce manuel.
Pour plus de renseignements et d'explications, veiller à
se reporter à ces sections.
La mise en parallèle de groupes électrogènes est une
opération potentiellement compliquée et dangereuse. La
programmation d'une telle installation doit être confiée à
du personnel compétent et formé comme il se doit.
Définitions
Délestage en sous-fréquence
Le délestage en sous-fréquence est une fonction utilisée
par le système de commande d'excitation de
l'alternateur pour améliorer la réponse globale du
système générateur (moteur et alternateur). Plus
spécifiquement, le délestage en sous-fréquence se
rapporte
aux
installations
importantes. Lorsqu'une charge bloquée importante est
appliquée à un alternateur entraîné par un moteur, il peut
en résulter un couple résistant transitoire sur le moteur.
Ce couple résistant peut réduire la vitesse de rotation du
moteur
en-dessous
fonctionnement. Habituellement, le régulateur de vitesse
du moteur compense cette charge supplémentaire par
une augmentation de carburant. Toutefois, si le système
de carburant ne suffit pas à compenser une charge
relativement importante, le régime peut ne jamais se
rétablir. Dans ces situations, d'autres mesures doivent
être prises. C'est là que se produit le délestage en
sous-fréquence.
Lorsque le système de commande d'excitation détecte
une baisse du régime ou de la fréquence électrique en
dessous d'un point fixé, il passe dans un état de
délestage. Cela peut être décrit comme un passage à
un point de régulation de tension inférieur. La réduction
de la tension de sortie de l'alternateur a pour effet de
réduire la charge sur le groupe électrogène. Cela peut
être démontré mathématiquement par la loi d'Ohm,
selon laquelle la puissance est égale au carré de la
tension divisé par l'impédance. Si la tension est réduite,
TP-6694 11/10
aux
utilisateurs
à
charges
bloquées
du
régime
normal
la puissance fournie par l'alternateur diminue dans un
qui
rapport au carré. Et comme la puissance fournie par
l'alternateur est en rapport direct avec le couple du
moteur, la charge du moteur est également réduite.
La modification des différents paramètres de cette
méthode de compensation permet une configuration sur
mesure du système de commande en fonction des
capacités de fonctionnement de la majorité des
combinaisons
déclenchement du délestage et son ampleur peuvent
être ajustés de manière à déterminer la baisse de tension
maximale, la baisse de régime maximale et la durée de
rétablissement. Certaines installations peuvent ne pas
nécessiter de délestage et, dans ce cas, il convient de
désactiver la fonction de délestage. Les paramètres sont
décrits plus en détail ci-dessous. L'exemple fourni
permet d'illustrer la relation entre ces paramètres.
Coefficient de délestage en sous-fréquence
Le coefficient de délestage en sous-fréquence
(Underfrequency Unload Slope) représente la mesure
dont la tension est réduite par hertz (Hz) lorsque le
système est en état de sous-fréquence. Ce coefficient,
ou « pente », est aussi parfois appelé coefficient V/Hz
(volts par hertz). Lorsque la fréquence du courant
électrique chute en dessous du point seuil (voir
ci-dessous), le système de commande d'excitation
réduit temporairement la tension régulée de manière à
réduire le couple exercé sur le moteur. La quantité dont
le système de commande réduit la tension est défini
comme étant le produit du coefficient par la quantité de
fréquence ou de régime en-dessous de la valeur seuil.
Pour chaque Hz en-dessous de la fréquence seuil, le
système de commande réduit la tension entre phases
d'une valeur égale au coefficient.
de
Comme chaque moteur répond différemment aux
diverses charges rencontrées, le coefficient peut être
ajusté de manière à améliorer la réponse du système.
Si, lors de l'application d'une charge importante au
groupe électrogène, le régime du moteur chute en
dessous de la limite admissible (déterminée par les
charges
particulières
nécessaire d'augmenter le coefficient. L'augmentation
du coefficient produit une baisse plus importante de la
tension durant l'application des charges, ce qui réduit
en conséquence le couple exercé sur le moteur et
permet au régime d'augmenter. Toutefois, si la tension
chute en dessous d'une limite inférieure admissible
(déterminée par les charges particulières raccordées
au groupe électrogène), un coefficient moindre peut
être préférable. Pour désactiver la fonction de
délestage en sous-fréquence, régler le coefficient sur
zéro.
moteur-alternateur.
Le
appliquées),
il
point
de
peut
être
Annexe 101
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