Siemens 1PH7 Série Manuel De Configuration page 337

Raccordement côté CA
Contact NF Contact NO
Fig. 6-22 Possibilités de connexion
Microrupteur
Lorsque le disque d'armature (7) se rapproche de la culasse (1) sous l'effet de la
force électromagnétique de la bobine (2) ou sur l'actionnement du dispositif de
desserrage manuel, il actionne un microrupteur (9) par l'intermédiaire d'une tige
filetée (30). Son point d'inversion se situe à mi-chemin de l'entrefer "arrêt" norm.
Le microrupteur (9) peut être intégré comme contact NF ou NF dans le circuit de
commande du contacteur moteur. Il empêche le moteur de démarrer avant que le
frein ne soit desserré. Le raccordement du microrupteur (9) se fait sur le bornier
dans la boîte à bornes (4) comme le montre la fig. 6-21. Une fiche technique con-
tenant les caractéristiques du microrupteur peut être fournie sur demande.
Desserrage manuel
En option, le frein peut être doté d'un dispositif de desserrage manuel (voir fig.
6-23). Il s'agit d'une poignée de desserrage de secours qui ne s'enclenche pas et
qui, en cas de besoin, permet de desserrer le frein à la main, par exemple en cas
de coupure de courant. La poignée sert simplement à basculer la tige de desser-
rage (62) d'environ 30° pour l'amener en position de desserrage. Le frein est des-
serré aussi longtemps que la tige de desserrage est maintenue dans cette posi-
tion. La tige de desserrage revient ensuite automatiquement à sa position de
repos, propre au fonctionnement normal. La tige de desserrage est dévissable.
 Siemens AG 2004 All rights reserved
Moteurs asynchrones, 1PH7 (APH7M) – Edition 12.04
Raccordement possible
Chauffage au 200–260 V/AC
Bobine
Frein
La terre est à raccorder sur le
socle dans la bôite à bornes.
Constituants du moteur
6.4 Freins de maintien
Raccordement côté CC
Microrupteur
Chauffage
Bobine
Frein
Interrupteur CC
1PH7/6-337